Beiträge von Flodder

So, hab alles draussen, schweinearbeit unter dem aufgebockten Karren... für den Einbau warte ich lieber bis mein Nachbar aus dem Urlaub zurück ist, der hat ne Hebebühne...
Nur bekomme ich jetzt den neuen Simmering nicht rein. Der alte ging ganz gut raus, aber beim neuen möchte ich ungern Gewalt anwenden, nicht daß er auch gleich wieder hin ist, dann war die ganze Arbeit für die Katz. Ein passendes Stück Rohr zum Ansetzen habe ich leider nicht... wie könnte man es sonst noch probieren ? Hat jemand einen Tip für mich ?

Gruß Flodder :wink:

Ich muß an meinem Zwoliter den Kurbelwellensimmerring (was fürn Wort ) wechseln, und zwar den hinteren (also den zum Getriebe hin), da läuft die Soße nur so raus. Das letzte Capri-Getriebe hab ich vor ca. 10 Jahren gewechselt, daher wollt ich nochmal um Rat fragen bevor ich anfange. Ist es richtig daß ich
1. Die Kardanwelle abmontiere
2. Den Anlasser ausbaue (braucht man da nicht den komischen Bananenschlüssel ?)
3. Den Schalthebel abbaue
4. Die Glocke abschraube
5. Das Getriebe abziehe und mir auf den Fuß fallen lasse (so wie letztes mal)
6. Kupplung und Schwungscheibe abbaue
7. ??... weiter weiß ich nicht
Wie bekomme ich den Simmerring raus ? Gibts da einen Abzieher oder geht das so ? Und brauche ich zum Kupplung wieder dranbauen unbedingt den Zentrierdorn oder gibts einen Trick wie das ohne geht ? Hab ich sonst was vergessen ?
Danke schonmal, bin für jeden Tip dankbar.

Gruß Flodder :wink:

Den 323i, schonmal gehört ?
Die alte Version (Baureihe E21) hatte ebenfalls eine K-Jetronik, von daher dürften einige Teile kombinierbar sein.

Gruß Flodder :wink:

@lodge4: was du meinst sind die eingegossenen Buchstaben. Keule meinte den seitlich eingestanzten Motorcode, meistens 3 Buchstaben von denen der erste den Hubraum angibt... N=2.0, Y=2.3, P=2.8 der zweite steht dann meistens für die Verdichtung oder die Gemischaufbereitung (Y=hochverdichtet, R=Einspritzung). Ein 2.8i Block müßte also mit PR anfangen (beim Capri = PRN)

Gruß Flodder :wink:

Toll gemacht Sven ! :daumen:
Bin gespannt auf mehr, vor allem bezüglich der Restaurationen...
Werde die Seite mal den Links auf unserer Homepage hinzufügen, quasi als Gratis-Schleichwerbung

Gruß Flodder :wink:

Ölkühler hat grundsätzlich jeder Capri mit Automatikgetriebe

Gruß Flodder :wink:

Einen neuen Brief zu bekommen ist normalerweise kein Problem, aber wie kann ein Auto denn keine Fahrgestellnummer haben ???
Das ist dann schon ziemlich dubios... und ohne die ID-Nummer gibts definitiv keine Zulassung. Sowas haben in der Regel nur Versuchsfahrzeuge die nach den Tests verschrottet werden müssen. Ist das vielleicht so einer ?

Gruß Flodder :wink:

Der Friese hatte glaube ich mal einen 2,3er auf K-Jetronik umgebaut, frag den mal...
Gehen tut alles, nur ist es meistens den Aufwand net wert

Gruß Flodder :wink:

Wenn auf den neuen Gläsern ein E-Prüfzeichen drauf ist sind sie eintragungsfrei, ansonsten gibts beim nächsten TÜV mecker. Haben mittlerweile aber fast alle Gläser aus dem Zubehör, die EU-Vorschriften scheinen da nicht so streng zu sein.

Gruß Flodder :wink:

Der S hat ein härter abgestimmtes Fahrwerk und Recaro-Sitze sowie den schwarzen Gummiheckspoiler serienmäßig. Dieser sorgt auch für die besseren Fahrleistungen weil er den Abtrieb am Heck deutlich erhöht und damit die Aerodynamik verbessert. Bei den anderen Modellen gabs den auch, aber nur gegen Aufpreis soweit ich weiß.

Gruß Flodder :wink:

ja und ja

Gruß Flodder :wink:

Daß der Druck bei kaltem Motor deutlich höher ist, ist normal. Also hast Du wohl insgesamt zu niedrigen Öldruck, nur bei kaltem Öl eben grade noch genug. Da wäre ich dann sehr vorsichtig mit dem weiterfahren...
Ferndiagnose ist da natürlich schwierig, von Ölpumpe schwach über verstopfte Bohrungen bis hin zu Motor ist Schrott oder einfach nur Anzeige defekt ist da fast alles möglich.
Wenn Du den Wagen so dringend brauchst solltest Du halt doch mal ne Werkstatt aufsuchen...

Gruß Flodder :wink:

Thomas: Zündverteiler ist trocken, Rest vom Motor ist auch trocken, nur aus der Getriebeglocke tropft die Soße reichlich. Am Auspuff ist auch keine Rauchfahne zu sehen, weder weiß noch schwarz. Öl kommt bei mir grundsätzlich nur 15W40 rein !

Gruß Flodder :wink:

In München war die Hölle los, weiß nicht wieviele Autos aber sicher vierstellig. Ob das ganze was bringt bezweifle ich, aber ein schöner Tag wars trotzdem, und versuchen muß mans ja wenigstens.

Gruß Flodder :wink:

die Version mit der Ölwannendichtung wäre mir aber lieber gewesen
nagut... also der Simmerring. Nur warum ölt der dann nicht immer ?

Gruß Flodder :wink:

Tach zusammen,

An meinem 2.0 V6 habe ich Probleme mit größerem Ölverlust. Seltsamerweise aber scheinbar nur nachdem ich längere Strecken Autobahn fahre... als ich den Wagen gekauft und nach Hause gefahren habe, hatte ich nach dem Abstellen gleich eine große Pfütze unter dem Auto *schreck*, wie sich zeigte hatte ich insgesamt ca. 1,5 Liter Öl verloren welches sich großzügig über den gesamten Unterboden verteilt hatte *doppelschreck*. Da vor der Ölablaßschraube alles trocken war und erst dahinter der Ölteppich angefangen hat, hatte ich zuerst die Ablaßschraube im Verdacht. Hab sie nachgezogen, den Unterboden dampfgestrahlt und bin bischen rumgefahren - alles trocken ! Seither keine Probleme mehr. Bin allerdings immer nur einige Kilometer hier in der Gegend rumgedüst. Jetzt komme ich heute aus München von der Fahrverbotsdemo zurück - und wieder Riesenpfütze unter dem Wagen ! Waren ca. 2x 50km Autobahn mit Tempo 120-130, er scheint also erst zu sauen wenn man entweder schneller fährt oder er heißer wird... ich kann bloß nicht sehen wo es herkommt, das Öl tropft aus der Getriebeglocke (ist aber Motoröl) und scheint von irgendwo weiter oben da reinzulaufen. Wo könnte das herkommen ? Vielleicht Ölwannendichtung im hinteren Bereich ? Aber warum tropft es dann nicht immer ? jemand eine Idee ?

Gruß Flodder :wink:

wichtig ist vor allem daß auf dem glas der leuchten ein E-prüfzeichen drauf ist. der rest ist dem tüv dann in der regel relativ egal. wenn die original bosch sind ist das aber bestimmt drauf.

gruß Flodder :wink:

Du hast PN :daumen:

Weiß zufällig jemand eine Adresse wo man die umlaufende Heckzierleiste vom Ier Capri noch neu bekommen kann ? Also die Chromleiste einmal rings ums Heck, oberhalb der Stoßstange und an der Unterkante des Kofferraumdeckels lang um die Rückleuchten rum und wieder zurück ihr wißt schon...
So ein Ding brauche ich unbedingt noch.

Gruß Flodder :wink:

Bei der langweiligen (um nicht zu sagen feigen) Modellpolitik ist das kein Wunder. Wann hat Ford Europa das letzte mal ein Auto gebracht nachdem man sich umgedreht hat ? Wenn ich das Geld für einen Neuwagen hätte dann wäre er sicher nicht von Ford. Früher waren die weitaus mutiger, und der Erfolg hat ihnen recht gegeben. Heute haben die Schlipse und Rotstiftschwinger das sagen, und alles innovative grade beim Design bleibt auf der Strecke vor lauter Angst "der Markt" könnte das nicht annehmen. Dabei wartet "der Markt" (nämlich wir) doch sehnsüchtig auf was neues mit dem man sich identifizieren kann... vielleicht kapieren sie es ja irgendwann, aber ich zweifle dran.

Gruß Flodder :wink: