Beiträge von Flodder

  • Zylinderkopf tuning und Schwungrad erleichtern... wo?

    Also bevor ich den kompletten Motor rausreiße würde ich auch erstmal versuchen ein dezentes Tuning der vorhandenen Hardware vorzunehmen. Ein 1.8er ist ja schließlich auch kein Nähmaschinenmotor, daraus läßt sich sicher was vernünftiges machen, und es ist dann eben auch mal was anderes was nicht jeder hat. Das einzige Problem das ich sehe sind die Onkel mit den blauen Kitteln...
    Halt uns doch auf dem laufenden wie es weitergeht, würde mich schon interessieren.

    Gruß Flodder :wink:

  • Capriel Stellt sich vor

    Die Ami-Motoren sollte man aber nicht mit den deutschen V6 in einen Topf werfen da sie doch sehr unterschiedlich sind (3 Auslässe statt 2 usw.) und auch leistungsmäßig nicht unbedingt die hiesigen Erwartungen erfüllen, soweit ich weiß liegen die US-Zwoachter so bei 105 PS. Auch gibt es keinerlei Abgasgutachten oder ähnliches dafür. Und wenn jemand schon einen echten RS ergattert hat, dann sollte doch auch der passende Motor da rein finde ich, und nicht irgendeiner. Klar sind die echten Maschinen selten und teuer, aber der Fahrzeugwert erhöht sich dadurch ja auch deutlich.
    Capriel: Mal ne andere Frage - Was ist denn aus dem Kelten geworden ? Irgendwann war er plötzlich verschwunden und ist nie wieder aufgetaucht...

    Gruß Flodder :wink:

  • probleme mit 2L OHC

    Na ist doch schonmal was. Jetzt noch neue Membranen, dann läuft er bestimmt wieder wie geschmiert. Ansonsten frag nochmal hier, normalerweise ist die Resonanz auf solche Fragen deutlich höher. Waren vielleicht alle im Urlaub oder beim :prost:

    Gruß Flodder :wink:

  • Capriel Stellt sich vor

    Capriel: Du sagst es ja selbst: Es müssen Teile aus der damaligen Zeit sein. Den 2.8er Motor gab es nicht im Capri I, sondern erst seit 1981 im Capri III. Deswegen wirst Du mit diesem Motor keine H-Zulassung bekommen. Alle anderen Umbauten werden nur anerkannt wenn sie vor mindestens 20 Jahren im Brief eingetragen wurde. Nur dann gelten sie als Zeitgenössischer Umbau, oder Du kannst bei neueren Eintragungen z.b. anhand von Bildern aus alten Prospekten oder Büchern belegen, daß es diese Teile schon damals zu kaufen gab.

    Gruß Flodder :wink:

  • Capriel Stellt sich vor

    Herzlich willkommen hier und viel Glück bei der Suche nach dem richtigen Capri. H-Kennzeichen kannst Du bei so einer verpfriemelten Kiste aber vergessen, und das ist auch gut so. Wenn das Kleingeld vorhanden ist, such die einen Originalmotor wie Laser schon sagte. Der hat nur auf dem Papier weniger PS und geht unten raus deutlich besser als der 2.8er, und dann klappts auch mit dem H.

    Gruß Flodder :wink:

  • Es ist vollbracht

    Juhuu - seit heute morgen 11:45 Uhr ist mein 2.6 GT nach 15 Jahren wieder zurück auf der Straße. Der Onkel mit dem blauen Kittel hat heute nach diversen Nacharbeiten meinerseits den § 21 ohne Mängel abgeschlossen. Damit kann ich das Schätzchen am Montag zulassen :P
    Weiß nicht wieviele Stunden ich schon drunterlag und wieviele noch kommen bis er so ist wie ich ihn haben will, aber die wichtigste Hürde (deutscher TÜV, mein Auto war ja schweizer Staatsbürger :D) ist jetzt genommen.
    Interessiert vielleicht keinen, aber ich wollte es trotzdem mal verkünden, irgendwo muß die ganze Freude ja hin :daumen:

    Gruß Flodder :wink:

  • anderer Motor im Capri III

    Ist eine ganz andere Motorenfamilie als die Zetec-Maschinen aus dem Escort (Sierra DOHC 115/120PS, Escort RS2000 150PS). Ab und zu tauchen aber bei ebay passend gemachte Motorlager für den Capri auf, in Verbindung mit dem MT75 Getriebe kann man die Maschine wohl in die Langnase pfriemeln. Irgendwo hab ich so einen mal gesehen... wo war das nur ?(
    Aber was der TÜV da wieder zu sagt kann ich mir denken. Ich finde daß der Capri ab Werk sehr gute Motoren drin hat, da ist eigentlich für jeden Geldbeutel und (fast) jede Leistungsklasse was dabei, also wozu in fremden Motorräumen wildern gehen...

    Gruß Flodder :wink:

  • anderer Motor im Capri III

    Die Serienbremsanlage ist bis 180 PS zugelassen soweit ich weiß. Bei dem Gedanken mit der Bremse ein 180 PS-Auto zum stehen bringen zu müssen wird mir allerdings schlecht...
    Den 2,4er Scorpio-Motor kannst Du zwar theoretisch einbauen, aber mit Kabelbaum und Motor ist es bei weitem nicht getan. Unter anderem brauchst du auch die Einspritzanlage mitsamt deren Steuergeräten, das Getriebe (paßt nicht ohne weiteres) und vermutlich dann auch einen anderen Kardan. Der Aufwand lohnt sich bei den 11 PS Mehrleistung auf keinen Fall, und der Euro-1 Kat ist heutzutage wertlos. Wenn schon Scorpio-Motor, dann besser den 2,9 Liter. Aber das H-Kennzeichen kannst Du dann vergessen. Mußt Dich halt entscheiden ob Du Capri oder Scorpio fahren willst...

    Gruß Flodder :wink:

  • probleme mit 2L OHC

    Bin zwar nicht der Vergaserfachmann und bin mir auch nicht sicher welche beiden Anschlüsse Du genau meinst, aber ich vermute mal es handelt sich um die Unterdruck-Einspritzvorrichtung. Verbinde die beiden Anschlüsse mal miteinander und schau obs dann funktioniert. Falls nicht checke mal die Membran. Aus leidvoller Motorrad-Erfahrung weiß ich, daß "Schluckauf" beim Gasgeben meistens von einer gerissenen Vergasermembran kommt.

    Gruß Flodder :wink:

  • Vorstellung von Klaus !

    Hallo Klaus !

    Dann hast Du offensichtlich mehr in der Birne als die meisten hier (mich eingeschlossen). Fast jeder hier trauert irgendeinem alten Capri nach den er irgendwann verkauft hat und sich heute noch drüber ärgert.
    Du machst es richtig :daumen:

    Gruß Flodder :wink: