Schwer zu sagen weil es von hinten fotografiert ist, und die wesentlichen Teile nicht zu sehen sind.
Am unteren Rand der Blende sollten mehrere Plastiknasen sein mit denen die Blende angeschraubt wird. Leider sind die sehr oft abgebrochen. Oben wird sie von zwei windigen Blechklammern gehalten die eigentlich immer fehlen (geht aber auch ohne, da die Blende oben auch vom aufgesteckten Knopf der Helligkeitsreglung für die Instrumente in Position gehalten wird)
Loctite und Fett gemeinsam wäre ziemlich kontraproduktiv. Öl habe ich immer abgelassen, ein bisschen was kommt aber auch dann noch raus, also nicht im Wohnzimmer machen 
Wozu die ganze Silikonpampe ? 
Ein Tropfen mittelfest pro Schraube schadet sicher nichts. Hab ich bei meinem nach dem Getriebetausch auch gemacht.
In Verbindung mit dem Schlagschrauber würde ich nur Sechskantnüsse verwenden, die 12-Kant machen gerne mal was rund bevor man es bemerkt.
Mach in jedem Fall den hinteren Kurbelwellensimmering unter der Schwungscheibe neu, sonst ärgerst Du Dich hinterher schwarz wenn er sifft (was er nach langer Standzeit gerne tut). Neue Ölwannendichtung solange die Maschine draussen ist schadet auch nix und kostet nicht viel.
Bei der Erstzulassung wohl auch einer der letzten gebauten Zweier 
Eine Wanderdüne ist der 1600er jetzt auch nicht. Die 72 Pferde müssen ja nur gut 1000kg bewegen, da kann man im Verkehr auch heute noch locker mitschwimmen ohne sich schämen zu müssen.
Sieht ehrlich aus, die Kiste. Hinfahren und genau anschauen, wenn da auf den zweiten Blick keine bösen Überraschungen warten, ist der Preis ok.
Das würde ich nicht unbedingt an den anderen Ventilen festmachen. Es gibt auch ein ganze Reihe "normale" NY-Motoren die auffällig gut gehen. Woran das im Einzelnen liegt, weiß wahrscheinlich keiner so genau. Evtl. besonders gut zueinander passende Fertigungstoleranzen, oder was auch sonst immer. Solange das Maschinchen so gut geht, ist mir eigentlich egal warum das so ist 
Der verdiente Lohn für Eure gute Arbeit. Wir haben zu danken
So habe ich es auch gehalten, als ich meinen Capri auf 2.0 V6 umgebaut habe, nachdem der originale 1.6er anfing über 2 Liter Öl auf 1000 km zu verbrauchen. Der Originalmotor steht in einer Ecke der Werkstatt und wartet auf seine Überholung, damit man jederzeit den Originalzustand wiederherstellen kann. Man kann ja nie wissen...
Den Wagen kenne ich noch vom sehen. Viel mehr kann ich dazu aber auch nicht mehr sagen, der war länger weg von der Bildfläche.
Gratuliere zum Neuerwerb
Soweit ich noch in Erinnerung habe ,sind die 2,3 und 2,8 Federn die gleichen !
Gruss Wolfgang
Nein, der 2,8i ist ab Werk um 25mm tiefer als die anderen Capris.
Ist leider nicht ganz so einfach, auch wenn keine Gurte vorgeschrieben sind. Sobald welche drin sind müssen sie der Norm entsprechen. Das Theater hatte ich auch mal mit einem alten BMW CS.
Noch schlimmer: Der BMW-Optik Kühlergrill von GFL 
Man sieht jetzt ja nicht soo viel auf dem Bild, aber nach 20 Jahren draussen sieht der nicht aus. Eher 2...
Für die Kohle allemal in Ordnung.
Ich musste auch die Kardanwelle etwas nach unten versetzen, da ich sonst eine unangenehme Dröhnfrequenz bei ca. 3000/min im Antriebsstrang hatte. Ganz weg war die aber auch erst, nachdem ich eine Welle mit Schiebestück vom 2.8i verbaut habe.
Bengs hat natürlich recht, der Tacho ging deutlich vor, nicht nach. Jetzt zeigt er jedenfalls innerhalb der normalen Toleranzen an.
