Beiträge von Flodder

Ich suche mir immer eine Tanke, die Standard Superplus (98 Oktan) anbietet. Das Ultimax-V-Power-Supercool Zeug kostet nur Geld und bringt nix.

Sorgen mache ich mir erst wenn sie anfangen zu meckern es sei alles zu billig

Die 4-Speichen RS mit Nabe für den Capri sind mittlerweile auch recht teuer. Poste mal was im Marktplatz hier im Forum, da läßt sich bestimmt ein Tauschhandel einfädeln.

Das untere ist vom Capri S und passt sicher. Das obere ist das 4-Speichen RS Lenkrad, für das brauchst Du eine separate passende Nabe für den Capri, auf dem Bild scheint die zu fehlen.

Was Du da aktuell drin hast, ist das alte tiefgeschüsselte RS-Lenkrad vom Capri I, das lässt sich teuer verkaufen. Die Dinger sind gesucht.

Welcome back

Die feinverzahnten passen alle, es gibt nur einen Unterschied: Die vom 2.8i und 3.0 haben in der Mitte ein Schiebestück und sind daher in der Länge etwas variabel. Ist in Deinem Fall aber nicht nötig, zumal diese Wellen in der Regel auch deutlich teurer sind als die normalen.

Servus,

Die Sierra-Kardanwelle passt nicht. Brauchst eine vom Capri, die feinverzahnte war ungefähr ab Bj. 80 verbaut. Ich habe auch ein Sierra-T9 Getriebe drin. Den Schalthebel habe ich selber modifiziert, einfach den Bogen rausgetrennt und die beiden Hälften wieder zusammengeschweißt. Damit ist er etwas kürzer und gerade, sehr angenehm zu schalten. Ausbauen lässt er sich sehr einfach: 3 Schrauben auf und rausziehen. Ansonsten geht auch der von Motomobil. Die Tachoritzel vom 4-Gang passen nicht. Es gibt verschiedene Übersetzungen, leider ist bei meinem das innere Ritzel anders, und das lässt sich nicht so einfach tauschen. Daher geht mein Tacho seither kräftig vor. Ist halt Gewöhnungssache.

Die abgebildete Traverse dürfte nicht passen, für einen ex-4 Gang Capri müssen die seitlichen Aufnahmebohrungen um einige cm nach vorn versetzt werden. Brauchst also eine gebogene Traverse, oder musst wie ich die originale Traverse umschweißen.

Wenn du ihn während der Stillegung öfters gestartet hast, würde ich dann aber doch auf den Vergaser tippen. Die Schwimmerkammer wird ja bei jedem Start neu gefüllt, wenn dir danach jeweils der ganze Inhalt der Kammer wegen defektem Ventil ins Öl läuft, kommt schon einiges zusammen. Dass das kurzzeitige starten des kalten Motors sowieso alles andere als gesund ist, wurde ja schon gesagt.

Das ist auch beim 3er so. Aber oben beim Vergaser kommt bei stehendem Motor nichts an, weil er höher liegt als der Tank.

Die Schwimmerkammer enthält ca. einen Achtelliter Benzin. Wo soll also der Rest herkommen ? Aus dem Tank kommt nichts nach solange die Benzinpumpe nicht arbeitet.

Irgendwas ist immer. In meiner Werkstatt ist Platz für 5 Autos, Hebebühne, Wasser, Strom und nach oben 6 Meter Höhe. Dafür leider 15 km weit weg. Also kein Bier

...na besser kann man's ja nicht haben. Schrauben bis nachts, nebenher Bier trinken und dann einfach nach oben ins Bett gehen

Wenn Du schon selbst weißt dass sich der Wert des Autos durch Umbaumaßnahmen verändert haben dürfte, ist in jedem Fall ein neues Gutachten fällig, egal wie alt das letzte ist.

Tatsächlich feinverzahnt, dann müsste Deine Welle auch ans 5-Gang passen.

Erledigt

Die abgebildete Traverse hat schon jemand umgebaut! Genau so muss sie für das 5-Gang aussehen.

Da ist der Adapter aber die wesentlich einfachere und kostengünstigere Lösung, zumindest bei einem ansonsten voll funktionstüchtigen Motor.

Servus. Frag einfach was du fragen willst. Immerhin hast du dich vorgestellt und gesagt worum es dir geht, also sollte das keinen stören. Wer keine Lust hat zu antworten, muss das ja nicht tun.

Die 4-Gang Glocke passt nicht. Kardan kann ich nicht sagen, da ich einen von einem 83er 2.3L genommen habe (meiner war grobverzahnt).

Ich habe vor kurzem meinen 2.0 V6 auf 5-Gang umgebaut, im Prinzip das gleiche Problem wie beim 2.3L 108PS. Beide haben die kleine Kurbelwellenbohrung, deswegen passt das normale 5-Gang T9 nicht an diese Motoren. Man kann also entweder das Führungslager weglassen und stattdessen eine Bronzebuchse nehmen (gibts z.B. bei Motomobil, überzeugt mich aber nicht wirklich - da ist ja nicht ohne Grund ein Lager drin), oder man nimmt wie ich ein 5-Gang vom Vierzylinder OHC welches eine kürzere Welle hat und schrumpft einen Adapter auf, der in das kleine Lager der älteren Motoren passt. Diesen Adapter bekommt man vom Marko hier im Forum. Klappt einwandfrei, und man hat ein richtiges Lager in der Kurbelwelle. Ich weiß daß es Leute gibt, die seit Jahren mit der Bronzebuchse herumfahren und keine Probleme damit haben, aber die Lösung mit dem Adapter finde ich deutlich eleganter. Bis 2.3 Liter machen auch die Vierzylinder-Getriebe problemlos mit, bei größeren Motoren wäre ich vorsichtig. OHC T9 sind generell leichter zu bekommen und dann auch etwas billiger als originale V6-Getriebe, mit ca. 400 Euro bist du dabei. Meiner Meinung nach eine gute Investition.