Beiträge von Flodder

Um den Wert eines Autos zu ermitteln ist ebay die denkbar schlechteste Lösung. Schön sauber machen, wenn möglich Motor zum laufen bringen, und dann in Oldtimer Markt, Auto Bild Klassik o.ä. annoncieren. Mehr Geld, weniger Idioten.

Servus,
Wenn nach eigenem Bekunden sowieso kein Interesse mehr an dem Auto vorhanden ist, würde ich sagen verkaufen. Auf weiter steigende Preise zu spekulieren bringt nichts, das Auto wird vom stehen ja nicht besser. Auch wenn er fahrbereit wäre, sind 8500 aufwärts reine Utopie. Es gibt zwar immer wieder solche Anzeigen, die stehen aber auch jahrelang im Netz. Solche Kurse sind speziellen Modellen wie dem 2.8i vorbehalten, und auch da muss der Zustand dann top sein. Ferndiagnosen sind sowieso mit Vorsicht zu geniessen, die meisten vermeintlich rostfreien Capris haben bei genauer Untersuchung doch ein paar Stellen die Aufmerksamkeit brauchen. Sollte der hier besprochene Wagen tatsächlich blechmäßig einwandfrei sein, und der Motor sich zumindest drehen lassen, denke ich dass irgendwo zwischen 3000-4000 realistisch sind. Mehr wird für die "Katze im Sack" niemand bezahlen. Wenn man zumindest den Motor zum laufen bringen und das Auto mal gründlich reinigen würde, könnte das schon wieder anders aussehen.

Sehe ich ähnlich. Die Qualität bestimmter Teile (nicht Technik) ist wohl manchmal etwas fragwürdig, aber aber vom Service bei MM können sich alle anderen eine gewaltige Scheibe abschneiden.
Jüngstes Beispiel: Benzinpumpe bestellt, eingebaut - undicht. Angerufen, neue Benzinpumpe kam innerhalb 24 Stunden. Und zwar ohne die andere zurückgeben zu müssen... wer macht das sonst ?

Edit: Erst denken, dann schreiben
...was ich sagen wollte: Evtl. noch auf Falschluft überprüfen (bei laufendem Motor mal Vergaser und Umgebung z.B. mit Bremsenreiniger besprühen. Aber nicht übertreiben, sonst Bumm und )

Die ET5-Felgen sind selten und gesucht, wenn der Zustand gut ist finde ich den Preis zwar nicht billig aber ok.

Guckst Du oben in der Navigationsleiste unter "WHB", da sind alle Schaltpläne drin.

Ich tippe auf Stiefelsohle

Bei der Zulassung von KFZ von ausserhalb der EU brauchst Du auf jeden Fall gültige Zollpapiere. Verzollen kann man auch nachträglich beim zuständigen Hauptzollamt, der Zoll beträgt 10% vom Kaufpreis. Ausserdem notwendig sind ein Kaufvertrag, und natürlich die Fahrzeugpapiere. Der TÜV will dann noch die europäisierung des Fahrzeugs sehen, also km-Tacho, EU-konforme Scheinwerfer und Blinker usw. Dann kann's losgehen.

Ja, hatte ich gemacht. Im vierten Brennraum sieht man mit der Kamera auch recht viel Ölkohle auf dem Kolbenboden. Wie es aussieht ist früher im Betrieb von oben her aus der Ventildeckeldichtung auch etwas Öl ins Kerzenloch gesickert, möglich dass da das Problem liegt.

Was die maximale Breite angeht, stand im Anforderungskatalog fürs H-Kennzeichen mal drin, dass die Reifen höchstens 2 Nummern breiter sein dürfen als die Originalbereifung (weiß aber nicht ob das in der Neufassung auch noch so enthalten ist). Beim 2.8er mit original 205ern wäre demnach bis 225 möglich. Sollte also passen.

Von dem Girling-Zeug passt sowieso fast nichts an anderen Capris. Die meisten haben ATE Bremsanlagen. Wechsle die Bremsen komplett, dann ist Ruhe.

Das kann wohl nur der TÜV. Wieso fragst Du dort nicht einfach ?

Wieso denn überhaupt auf einmal CSC ? Ich dachte hier geht es um eine extra angefertigte Edelstahlanlage...?
Die CSC ist natürlich zeitgenössisch, damit gibts keine Schwierigkeiten.

Obacht, es gibt tatsächlich Graukittel die das bemängeln. Selber schon erlebt. Ein vernünftiger Prüfer wird nichts einzuwenden haben, aber besser vorher erkundigen als zweimal zahlen.

Das musst Du mit dem örtlichen Prüfer ausmachen...

Naja geflutet habe ich die Zylinder nicht gerade, nur etwas WD40 auf die Wände. Aber schon möglich dass der vierte etwas mehr abbekommen haben könnte. Dass das gleich 3 Bar Unterschied machen soll kommt mir aber schon seltsam vor. Werde morgen mal mit der endoskopischen Kamera reinschauen, vielleicht sieht man da ja mehr.

Was ich absolut empfehlen kann ist der Schwemmzinn-Ersatz Terokal von der Firma Teroson. Läßt sich für kurze Zeit verarbeiten wie Spachtelmasse, und hat nach dem Durchtrocknen die Eigenschaften von Zinn. Für Ungeübte wie mich eine echte Alternative zum Zinn, weil die Verarbeitung sehr viel einfacher ist, man nicht so schnell sein muss und Fehler noch korrigieren kann. Mein Lackierer war mit dem Ergebnis auch sehr zufrieden.

Servus,
Ich habe hier einen Sierra-Motor, 2 Liter OHC der ein Kandidat für den Einsatz in meinem Capri wäre.
Kompression auf den Zylindern 1-3 liegt zwischen 11 und 13 Bar, also im grünen Bereich. Nummer 4 hat seltsamerweise volle 16 Bar, also eigentlich deutlich zu viel. Zu wenig Kompression kann ich ja nachvollziehen, aber zu viel ? Woran kann das liegen ? Kann mir da gerade keinen Reim darauf machen, habe die Messung aber 2 mal wiederholt.
P.S. der Motor hat lange gestanden, ich habe erstmal nur Öldruck aufgebaut und die Kompression gemessen, aber noch keinen Startversuch gemacht.