Beiträge von Flodder

Wie gesagt, noch nicht mal aus der Verpackung geholt... vermutlich entweder grau oder schwarz. Ich schau morgen mal nach und mache ggf. ein oder zwei Bilder.

Im englischen Cortina gabs bei den späteren Versionen auch den deutschen Köln V6. Wenn der Kühler von so einem ist, sollte er eigentlich reichen. Der im Capri 2.8i hat einen größeren Wassertank, aber keine Ahnung ob der mechanisch in den Taunus passt. Kannst ja mal deinen fotografieren zum Vergleich.

Das Patchworkzeug hat keinen Wert. Kauf Dir einen guten gebrauchten Teppich, das schont die Nerven. Bei meinem Capri war damals einer als Reserve dabei, hab ihn noch nicht mal ausgepackt. Ich kann ja mal schauen ob er noch was taugt.

Normal regt sich über Schreibfehler keiner auf. Nur im Capri Forum ständig Cabri zu schreiben kommt halt nicht gut an - völlig überraschend.

Klasse Story, und der Beweis dass man auch heute mal noch Glück haben kann beim Capri Kauf !
Wenn Du nix findest, einen 24er Frontstabi müsste ich noch irgendwo haben, glaube sogar mit neuen PU-Lagern.

Na dann mach doch mal einen eigenen Vorstellungsthread auf, deine Geschichte scheint ja sehr interessant zu sein. Und mit dem geholfen werden klappt das dann hier auch ganz bestimmt.

Willkommen hier. Wen interessieren die PS, Hauptsache 6 Töpfe

Dürften die Capri Freaks Bayern gewesen sein wie jedes Jahr, ich selber war diesmal leider nicht dabei. Ist aber immer nett dort.

Zitat von Diethardt

Es war wieder eine tolle Veranstaltung.
Und Bier für 1€ , wo gibt s das sonst noch?

Ihr habt doch immer nur das eine im Kopp

Willkommen an Bord

Nichts für ungut, aber nach dieser Frage würde ich dir dringend raten das jemanden machen zu lassen der sich damit auskennt und das Equipment hat (Stroboskoplampe und Schließwinkeltester). Eine stark verstellte Zündung kann dir den Motor killen.

Willkommen an Bord

Hab ihn grade angeschrieben, danke Dir für den Tip !

So, das Rätsel ist gelöst. Laut WHB gibt es 6 verschiedenene Anlassertypen. Davon 5 Stück mit einem Ritzel mit 10 Zähnen für die dazu passende Schwungscheibe mit 135 Zähnen. Ich habe mir leider die seltene Schwungscheibe mit 121 Zähnen eingebaut. Deswegen passt der Anlasser nicht mehr. Wenn ich also nicht alles wieder ausbauen möchte, brauche ich dringend einen Anlasser vom Typ Bosch GF 1.2 mit 9 Zähnen. Wer kann mir helfen ?

Da fällt mir aber was anderes ein... es sieht ja fast so aus, aus hätte der Anlasser nur ganz am Rand in die Zahnräder vom Schwungrad eingegriffen, diese sind ja nur an den Ecken beschädigt. Zwischen Anlasser und Motor ist so eine Art Zwischenplatte, ca. 5 mm stark. Da ich nicht weiter drüber nachgedacht habe, hatte ich die einfach wieder mit montiert. Kann es sein, dass die Platte nur für das Automatik-Schwungrad gedacht ist weil dieses dünner ist und damit näher am Motor sitzt ? Wenn ich die weglasse, müsste der Anlasser ja dementsprechend weiter hinten in Richtung Schwungrad sitzen und damit voll in die Zahnräder eingreifen.

Nein, der Zahnkranz war beim Einbau einwandfrei in Ordnung.

Das ist zumindest einen Versuch wert. Bei ebay UK wird z.Zt. auch ein einzelner Zahnkranz für das Schwungrad angeboten, also scheint das beim Essex auch zu gehen. Allerdings sollte man erst die Ursache finden, sonst habe ich das Theater ja gleich wieder. Kann es sein dass der Motor durch die Fehlzündungen in den falschen Takt quasi "gegen" den Anlasser gearbeitet hat ? Wenn die Verzahnung die gleiche ist, fällt mir sonst keine Erklärung ein.

Jetzt müsste es eigentlich passen. Leider werde ich es so schnell nicht erfahren, denn als ich ihn anwerfen wollte, machte der Anlasser nur noch "Krrrchhhhz". Na toll, also noch den Anlasser wechseln, da kommt es dann auch nicht mehr drauf an - dachte ich. Bis ich meine Schwungscheibe gesehen habe:

Ruhe in Frieden
Ist der Anlasser vom Automatik anders verzahnt als der vom Schalter ? Anders kann ich mir das momentan nicht erklären.
Hat jemand eine Schwungscheibe für den 3-Liter zu verkaufen (und/oder einen passenden Anlasser ?)
Das ist eindeutig nicht meine Woche.

Also momentan gibt mir der Wagen echte Rätsel auf. Ich habe mir jetzt mal die Reihenfolge der Zündkabel angesehen. Eigentlich nur pro Forma, denn die Kiste lief ja schon, und gar nicht mal schlecht. Und siehe da: Tatsächlich sind alle Kabel am Verteiler um eine Position verdreht eingebaut. Der Verteilerfinger zeigt bei OT Riemenscheibe aber auch nicht auf den 1. sondern auf den 6. Zylinder - also auch um eine Position verdreht. Das dürfte doch eigentlich gar nicht funktionieren..? Jedenfalls habe ich den Verteiler ausgebaut um erstmal eine Grundeinstellung nach Lehrbuch zu machen. Also Markierung Riemenscheibe auf OT, Kontrolle ob es auch das richtige OT ist und nicht 180 Grad verdreht, Verteilerläufer auf Zylinder 1, dann noch statische Zündeinstellung mit der Prüflampe. Und es passiert - nichts ! Es tut sich einfach rein gar nichts. Irgendwo habe ich wohl immer noch einen Denkfehler.

Ich frage mich, ob es evtl. an der Benzinpumpe liegen könnte. Die alte war undicht, ich habe dann eine von Motomobil verbaut. Mit der ist der Sprit oben aus dem Vergaser nur so rausgesprudelt, viel zu viel Druck. Ich habe jetzt eine gebrauchte drin, bin aber nicht so sicher ob die nicht auch evtl. zuviel Druck aufbaut.