Beiträge von Capri 738

Na dann HALLO ! und viel Spass hier.

Wenn der Capri innen ausgeschlachtet war fehlt natürlich der Bauzettel mit näheren Hinweisen zum Originalzustand , denn der war entweder in der Rückenlehne der Rückbank oder hinter einer Seitenverkleidung . Was aber noch da sein sollte ist das silber/schwarze Typenschild im Motorraum und etwas daneben ein mitlackiertes Blechschild der gleichen Größe das mit Schlagbuchstaben/zahlen gefüllt ist . Einfach mal von beiden ein gutes Foto machen und hier einstellen . Hier gibt es Leute die die Teile richtig gut entschlüsselt haben und Dir sicher helfen . Wegen der Farbe hast Du vielleicht Glück und im Kofferraum ist noch der Aufkleber mit der genauen Farbbezeichnung/nummer drinnen .

Gruß Jürgen

Nuja , notfalls die 55 Kilo ääh 110 Pfund bei Autogear bezahlen und das Komplettset zur Typ 9 Überholung einbauen ( lassen ).

Gruß Jürgen

Morsche,

der Gerd Brauneiser hatte vor ein paar Jahren mal nen Workshop beim CCD bestritten wo es darum ging . War eigentlich keine große Sache , zumal kein Spezialwerkzeug benötigt wurde . Wenn Du schreibst " vorderes Lager " meinst Du vermutlich das vordere Lager der Vorgelegewelle . Wenn das Musik macht ( was ja meistens der Fall ist ) braucht Du außer dem Lager meistens auch ne neue Vorgelegewelle . Vor so ca. 1 Jahr war hier im Forum mal ein Link auf die Insel wo tatsächlich so was angeboten wurde . Normalerweise nicht zu kriegen . Das Lager selbst sind eine Hand voll Nadel die , da sie keine Führung besitzen , recht kniffelig einzusetzen sind . Mit ein bisschen Fett und etwas Geduld sollte man das aber hinkriegen .

Gruß Jürgen

EDIT : Habe gerade eine Firma ergoogelt : AUTOGEAR haben eigentlich alles was man für Hinterachse und Getriebe braucht , hat da schon mal jemand Erfahrung mit Firma und/oder Teilen gemacht ?

Zwar kein Capri , aber vielleicht für den einen oder anderen Modellbegeisterten interessant

Gruß Jürgen

Da bei Motorumbauten , bzw. bei der darauf folgenden TÜV-Eintragung auch gerne die Übersetzungsverhältnisse geprüft wurden gabs da statt dem Umbau der Achse auch die Alternative das nur die Kennzeichnung der Achse umgebaut wurde . Also nicht unbedingt auf das Blechfähnchen oder eventuelle Beschriftungen verlassen . Sicher gehen kannst Du nur mit der Methode wie sie Bernd beschrieben hat .

Gruß Jürgen

Scheeeeee isses !

Obwohl ich schon ein bisschen Puls bekommen habe als die Kamera nach innen geholt wurde

Hi Enzo ,

erstmal Glückwunsch das es nicht in einem Unfall geendet hat . Wegen der Rissprüfung gibts auch was ohne Strahlung , das wird bei uns in der Firma bei den Gabeln von den Staplern gemacht . Nach einer gründlichen Reinigung wird die Prüfstelle mit einem Farbstoff eingesprüht und eine Weile stehen lassen . Der Farbstoff in so diffusionsaktiv das er in die kleinsten Ritzen wandert . Nach der Einwirkzeit wird das ganze dann wieder gut gereinigt und mit einem weißen Kieselgelspray behandelt . Wenn da irgendwo ein Riss ist kommt der ( Bei uns rote ) Farbstoff wieder raus und gibt sich auf dem weißen Untergrund deutlich als Riss zu erkennen. Das Zeug gibts auch mit fluoresierendem Farbstoff , da brauchste dann aber auch ne Schwarzlichtlampe mit der richtigen Wellenlänge .

Gruß Jürgen

Tach !

Ich kenne eigentlich nur einen der die Anlage schon verbaut hat , das ist der Malcolm Beresford , von dem habe ich nix negatives über die Anlage gehört , kannst in ja mal anmailen unter : M.BERESFORD@CAPRI-CLUB-DEUTSCHLAND.DE

Wegen Preis/Verfügbarkeit einfach mal den Wolfgang Stein fragen , der ist Teilegott vom CCD und würde , falls Du was Bestellst auch die Abwicklung machen
Email : W.STEIN@CAPRI-CLUB-DEUTSCHLAND.DE

Gruß Jürgen

Ist zwar nicht für einen Capri aber vielleicht doch für den einen oder anderen interessant

AKKU

Gruß Jürgen

Normalerweise solte die Einstellung noch stimmen wenn Du die Achse mit den korrekten Drehmomenten wieder zusammenbaust , pass aber auf das Du nicht die Lagerböcke o.ä. von rechts und links verwechselst .

Gruß Jürgen

PS.: Oben , unter den Capri-Bildchen in der Leiste gibts den Button "WHB" , da stehts dann noch mal ganz genau beschrieben .

Zitat von any

...bei mir sollte es damals der neue und erste Honda Civic werden...

Da tun sich ja Abgründe auf

Da müsste ich selber was an der Birne haben...

Da sieht man mal wieder das der Fiesta ein vernünftiges Zweitfahrzeug ist .

Na dann , viel Spass mit der Klimaanlage . Ich habe schon 2,8i zerlegt die so was drinne hatten , da gabs bald mehr Schläuche für die Steuerung als Kabel im Kabelbaum Da ist beim Zerlegen allerhöchste Aufmerksamkeit gefordert , damit später wieder alles an seinem Platz ist .
Aber hast schon recht , wenn das Ding funzt ist der Granada eine tolle Reisekutsche und Platz bis zum Abwinken hat man sowieso .

Gruß Jürgen

Zitat von Cosworth

.... Die BMW E30 Ellipsoid Scheinwerfer sind beim 3er Capri definitv NICHT zulässig, da durch die heruntergezogene Motohaube das Standlicht zum großen Teil unzulässig verdeckt wird ...

Also da war mein Tüv-Prüfer als es um Eintragung ging anderer Meinung . Der hat , weil optisches Erscheinungsbild , Lage des SW usw. gleich ist , nix gegen die DE-Scheinwerfer gehabt . Für den war nur wichtig das ( außer dem E-Kennzeichen für die Bauartgenemigung ) die Scheinwerfer einstellbar sind . Das mit dem Standlicht war zwar knapp , hatte ihm damals aber gereicht . Eingetragen hatte er sie aber nicht weil er der Meinung war das der Umbau sogar Eintragungsfrei sei . Bis jetzt hat sich auch weder einer der Herren vom Trachtenclub grün/weiß noch einer von TÜV/Drekra und wie sie alle heißen daran gestört . Ist also vermutlich mal wieder so ein graubereich so ein Umbau , aber ich möchte die DE´s nicht missen , ist schon wesentlich besser als die normalen H1 Brenner .

Gruß Jürgen

Manchmal lohnt es sich ja doch mal aufzuräumen . Da fällt mir in den unteren Papierschichten auf dem Speicher doch glatt ein original Fordkatalog aus dem Jahr 1990 in die Hände -> Guckst Du hier
Besonders witzig finde ich die Teile auf der Frontseite .

Gruß Jürgen

Zitat von caprinaut

Mein Schatz war ganz begeistert. Ich auf dem Treffen - sie in der schönen Gegend unterwegs. Das passt doch!

Genau so versuche ich auch meine Frau zu ködern

Gruß Jürgen

Ist doch egal was Ford baut und unter welchem Namen das Ganze dann vertickt wird . Der Capri ist der Capri . Wenn´s jetzt wider Erwarten doch einen Neuen geben sollte - Na und ?!?
Wems gefällt der kauft , der Rest lacht drüber , zumal so ein Auto bestimmt nicht in der unteren Preislage zu finden wäre . Das einzige was mich stören würde wäre wenn die Dinger dann verstärkt auf Treffen autauchen und für unruhe sorgen würden ( bzw. deren Besitzer ) . Ein Vorteil einer Capri-Neuauflage wäre das sich verschiedene Zubehörlieferanten an ihr altes Capriprogramm erinnern könnten und vielleicht das nochmal kurz aufleben lassen . Dann müßte der Neue aber schon ein Kracher sein , was ich Ford abr nicht wirklich zutraue.

Gruß Jürgen

Naja , die erste Serie war auf der Fahrerseite schon etwas "suboptimal" , ich hatte im Januar 1988 das vergnügen mit den Teilen . Die ersten waren total krumm , nach dem Umtauschen war es etwas besser , ließ sich aber richten . Clubkameraden die sich später die Anlage auch zuegten hatten aber keine Probleme .

Gruß Jürgen

Tja , Caprihome - Da werden Sie geholfen .