Von den Bildern her sieht das ja wirklich klasse aus.
Ist leider nicht selbstverständlich wenn man etwas zum Sattler gibt das es auch gut wird
habe da schon anderes gesehn.
Das ist genau der Grund warum ich zum einen eine Weile gezogert habe bis den Auftrag gab und zum andern diesen Fred aufgemacht habe .
Gruß Jürgen
PS.: Dirk : Ausbauen is nicht , hab extra Abreißschrauben genommen 
Hallöchen !
um Euch an meiner Begeisterung teilhaben zu lassen muß ich das einfach mal Schreiben . Vor einiger Zeit konnte ich bei Michael ( caprifischer ) sehen das er seine Super-i Sitze frisch beziehen ließ . Dankenswerter Weise gab er mir die Adresse , so das ich meine jetzt auch mal überarbeiten lassen konnte . Der Vollständigkeit halber sei gesagt das nur das Leder erneuert wurde , der Stoff wurde übernommen , und für das eine Recaro-Schild das kaputt war habe ich selbst über Ebay gesorgt. Da sich der Preis stark nach dem Zustand des Sitzes richtet , bei Bedarf bitte selbst mit dem Herrn ausmachen. Der Betrieb der die Sitze gemacht hat ist eigentlich ein Möbelladen , aber deren Polsterer war früher wohl als Autosattler tätig und hat offenbar nix verlernt. Die Firma heißt Möbel Eckrich und ist in 63512 Hainburg in der Feldstrasse 16-18 zu finden ( info@moebel-eckrich.net ) . So hier noch ein paar Bilders...
Gruß Jürgen
..und Du hast wirklich keine Bikinibilder von Deinem Capri? ....
Ja, so ein Capri im Bikini hätte ich auch noch nicht gesehen...
Naja ganz so einfach ist das nicht . Ich habe bei mir das GAT-System drinnen . Bei dem hast Du ein Steuergerät , Lambdadsonde und ein Magnetventil . Das Steuergerät wird "einfach" an Strom, Sonde , Ventil und Temperaturfühler angeklemmt. Das Steuergerät schaltet dann wenn der Motor warm ist ist bei zu fettem Gemisch das Magnetventil , durch das "Falschluft" in den Motor geleitet wird und den Lamdawert so auf seinem Level hält . Damit das ganze außer für die Umwelt auch für Dich Sinn macht solltest Du Dich nach einem kompletten Umbausatz umsehen der auch die nötigen Papiere zwecks Eintragung und Anerkennung der G-Kats beinhaltet
Gruß Jürgen
Ich denke mal das es da verschiedenen Systeme gibt die alle ihre Vor- und Nachteile haben . Ich habe an meinem 1989 den U-Boden komplett blank gemacht , dann erst mit Zinkspray und danach mit gelber ( war noch übrig ) Acrylfarbe lackiert . In die Radkästen kam noch eine Schicht Teroson Steinschlagschutz . Die Hohlräume wurden später mit Mike Sanders Hohlraumfett behandelt . Vom Unterboden ist der Wagen TOP . Vorteil der hellen Farbe ist das man beginnenden Rost schnell sieht und direkt was dagegen unternehmen kann ( Stelle ich mir zumindest so vor weils noch net nötig war ).
Gruß Jürgen
Notfalls mal im Forum die Suchfunktion benutzen , will ja nicht immer jeder das gleiche zum x-tem Mal schreiben
Ps: vielleicht kommt ja nächstes Jahr das Wechselkennzeichen ( https://caprihome.de/wbb3/index.php…61&pageNo=1 Beitrag 16) dann wird alles gut.....
Naja , alles Gut wird dann nicht , weil ja für das jeweils teuerste Auto Steuer und Versicherung berappt werden müßen . Ums vor dem 30 igsten Geburtstag billiger zu machen bleibt eigentlich nur Saisonkennzeichen , weils dann anteilig aufs Jahr runtergerechnet wird und/oder eine Kat-Nachrüstung , die aber wieder so teuer ist das man ein paar Jahre ohne rumfahren kann .
Gruß Jürgen
Dann können wir uns ja jetzt drauf einigen das beim Capri bzw Ford die Ventile bei stehendem Motor in kaltem Zustand eingestellt werden , wobei man unter kalt versteht das die Kiste nicht mit Rauhreif überzogen sein muß sondern eben nur schon mal so lange gestanden haben muß das man sich die Finger nicht mehr verbrennt . Außerdem gibt es bei anderen Hersteller auch Motoren die , warum auch immer , bei laufendem Motor eingestellt werden .Ich denke mal das , gerade beim V6 , die häufigste Ursache für falsche Ventileinstellung nicht eine falsche Temperatur ist , sondern das der Einsteller nicht weiß wie das mit Ventilüberschneidung gemeint ist und in der falschen Stellung an den Schrauben rumdreht. Ich kannte mal einen der pfiff auf Überschneidung und war der Meinung das wenn ein Ventil auf ist das andere ja logischerweise zu wäre und man das dann einstellen könnte......
Gruß Jürgen
Morsche ,
schau mal hier im Forum unter EXTRAS -> DATABASE nach , da gibts TECHNISCHE INFORMATIONEN ZUM 2,8i als Download . Da sollte alles zu dem Thema erläutert sein.
Gruß Jürgen
Nicht beim 2,8i , der hat bei 4-Gang eine andere Befestigung am Getriebe . Da wird die Welle ähnlich wie der Verteiler mit einem Klemmstück mit einer Mutter befestigt . Die Tachowelle ist beim 5-Gang zwar ein schönes Stück länger , aber das ( passende ) Gegenstück vom 4-Gang geht zur Not auch , schließlich ist der Anschluß gerade mal ~ 3 cm weiter hinten .
Gruß Jürgen
Beim Capri gab es die kontaktlose Zündung nur beim 2,8i !
Beim Granada gab es auch im 2,3er eine Transistorzündung.
Und die hat anscheinend auch eine etwas andere Verstellkurve, wie die 2,8I-Verteiler.
Nicht zu vergessen die 2,0 l R4 und V6 , die hatten auch so was ( Selbst im Taunus ) . Die Mototcraft-Verteiler habe ich aber bislang ausschließlich an 2,8´ern gesehen .
Gruß Jürgen
Der Schwachpunkt bei den Getrieben ist meist die Vorgelegewelle . Die läuft gerne ein und ist schlecht zu kriegen . Vor einiger Zeit hat hier im Forum mal einen Link von einer Englischen Firma gepostet die so ziemlich alles für Getriebe und Hinterachse hatten was zu Überholung gebraucht wird . Leider weiß ich in nicht mehr , aber suche einfach mal . Vielleicht kennt ihn ja noch jemand und setzt ihn nochmal rein.
Gruß Jürgen
Ne, die Pumpe für die Heckscheibe ist natürlich auch hinten , direkt neben dem Waschbehälter . Das sind zwei völlig getrennt Systeme.
Gruß Jürgen
... da ist so ein tänkchen neben dem reserverad, was ist das?
Das Wischwasser für die Heckscheibe . Der Capri hat das getrennt , vorne ein Tank für vorne und hinten einer fürs Heck . Er hat auch zwei ( bei Scheinwerferwaschanlage sogar 3 ) getrennte Pumpen um die Suppe auf die Scheiben zu bekommen.
Gruß Jürgen
Der Ölkühler hängt in Reihe drinne , das T-Stück geht zum Ausgleichsbehälter . Am Motor selbst sollten aber alle Anschlüße drann sein , auch wenns aus einem Granada ist , der hat ja schließlich auch ne Heizung . Ich habe bei mir übrigens auch eine Granni-Leihgabe drinne , allerdings die alte Kühlanlage von meinem 2,3´er Turbo, da ist es net ganz so orginal was die Schläuche anbelangt , zumal auch der Zusatzluftschieber und damit das Kühlwasser führende Teil am Ansaugkopf irgendwie net mehr da ist .
Gruß Jürgen
Stimmt , die Schiene bringt auch so ca. 20 cm nach vorne . Ab wann war die eigentlich orginal drinnen , bei meinem 79´er war die ursprünglich noch nicht verbaut .
Gruß Jürgen
.....werde wohl in den nächsten 1-2 jahren das machen lassen....
Herzlichen Glühstrumpf erstmal , denk aber dran - je früher der Rost wegkommt um so weniger kann er sich ausbreiten .
Gruß Jürgen
Vielleicht ist ja auch die Sitzschiene nicht ganz in Ordnung und der Sitz geht net so weit zurück .
Gruß Jürgen
Morsche !
Du gehst ja mit dem Schlauch von der Ansaugbrücke zu dem Teil am Ansaugkopf an dem auch der Zusatzluftschieber montiert ist . Von da geht dann der dünne Schlauch zum Ausgleichsbehälter . von dem Teil sollte aber auch auf der Unterseite ein Anschluß sein der zur Heizung geht .
Gruß Jürgen
also wenn die Wapu hin wäre, würde er schon kochen.
nicht unbedingt , wenn sich die Pumpe innen normal dreht , die Flügel aber abgenutzt/weggerostet sind kommts schon hin .
Gruß Jürgen
