Morsche !
wie Steffen schon schrieb , das Baudatum ist September 1978 , soviel geben die Buchstaben UB vor . Das man den Unterschied zwischen Capri II und III an der FG-Nummer sehen glaube ich eher nicht , da es ja offiziell keinen Dreier gegeben hat . Was vielleicht helfen könnte wäre der Bauzettel , der in der Rückenlehne im Fond oder hinter einer der hinteren Seitenverkleidungen versteckt liegt ( lag ) .
Allerdings scheint das Heckblech gewechselt zu sein(Auflagekante Reserveraddeckel noch schwarz)
Bei meinem ( Bj. 2/79 ) , auch weiß , war das Heckblech innen auch schwarz lackiert , könnte also auch orischinol sein .
Gruß Jürgen
Da das Zeuch lt. LM weder Säure noch Lauge enthält wird bei längerer Standzeit wohl nix passieren . Das einzige was ich mir vorstellen könnte wäre das irgendwas ausflockt/ausfällt . Das sollte aber kein Problem darstellen wenn man den Motor nochmal schön warmlaufen läßt bevor die Brühe ( natürlich warm ) abgelassen wird. Ich schätze mal das die angegebenen 10-30 min eine Mindestzeit darstellt. Um Sicher zu gehen kannst Du aber auch einfach mal eine Email an LM schicken , die müsstens eigentlich am besten wissen.
Gruß Jürgen
Hallo Fatze ,
wir sind sogar schneller als Du , dieser Capri war hier nämlich vor ein paar Tagen schon mal Thema . Schaue Dir einfach mal die Forumseinträge genauer an . Notfalls gäbe es auch ne Suchfunktion . Was auch ganz nett wäre ist eine Vorstellung von Dir in dem Entsprechenden Fred .
Gruß Jürgen
Hat mir auch einiges an Kopfzerbrechen bereitet als ich meine Sitze vor einiger Zeit zum Sattler zwecks neubezugs gegeben habe . Wird aber wieder so wies war ( wenn am Capri sonst schon nix orschinol ist...) . Jetzt müssen die Dinger bloss noch fertig werden damit die Saison endlich anfangen kann . Nur Mondeo ist auf die Dauer auch langweilig .
Gruß Jürgen
Morsche Steffen,
ist schon richig so , die Sitze vom Super i sind um einiges heller als der Rest der Ausstattung .
Gruß Jürgen
Du hast aber nicht zufällig 15"-Zöller oder noch größere Reifen drauf ? Wenn ja zeigt der Wegstreckenzähler schon mal zu wenig an , was beim Ausrechnen des Verbrauches gerne mal für Verwirrung sorgt . Der Tacho selbst kann bei so was richtig anzeigen weil die alterbedingte Tendenz zum Vorgehen dadurch aufgehoben wird . Ohne CO-Tester wirst Du den Motor schwer verbrauchsoptimiert eingestellt kriegen .
Für die Zuteilung eines H-Kennzeichens mußt Du auf dem TÜV ( oder einer ähnlichen Prüfstelle ) ein H-Gutachten erstellen lassen . Mit diesem Gutachten und einer neuen Deckungskarte gibts den Rest dann auf der Zulassungsstelle. Wenn Du jemanden beim Tüv halbwegs gut kennst kannst Du ja bei der H-Abnahme die Motoreinstellerei machen .
Gruß Jürgen
Hi,
die Ankerplatten sind bei einem 79er sicher drin.
Du musst allerdings die C-Säulenverkleidung aufbohren, da (wenn kein Gurt eingebaut ist) kein Durchlass in der Kunststoffverkleidung drin ist.
Am besten mal die Verkleidung ausbauen und in Ruhe mit einer Lochsäge den Durchlass bohren.Ach ja: damit die Gurtrolle wirklich fest sitzt, muss zwischen Blech und Gurtrolle ein kurzes Distanzstück - sonst klemmt die Rolle ja auf dem Kunststoff, was nicht so gedacht ist.
Und Vorsicht mit den Schrauben:
sollte meiner Kenntnis nach ein FEINgewinde sein MF11 x 1,25 ---> mit normalen Schrauben demolierst Du die Windungen der eingeschweißten Gewinde. Sicherheitshalber aber TESTEN :]
Bei meinem ´79er waren hinten auch keine Gurte dinnen , die Befestigungen sind aber alle vorhanden , Feingewinde, wie oben beschrieben.
Gruß Jürgen
Bei mir sind Härteverstellbare Spax verbaut. bin vollstens zufrieden in sachen Haltbarkeit, und dämpfung....
Geht mir ganz genau so . Die Spaxomaten sind von Sänfte bis Rüttelplatte einstellbar , vorne über ein Handrad das zum Verstellen von oben aufgesteckt wird, und hinten durch eine seitlich angebrachte Schraube. Zum Verstellen brauch man daher kein Spezialwerkzeug sondern nur das den Stoßdämpfern beiliegende Handrad , einen flachen Schraubenzieher und die Fähigkeit bis 7 bzw. bis 14 zählen zu können .
Gruß Jürgen
[sign=19]Allrad ist doch für "Runter von der Strasse" oder ?[/sign]
Nee nee - Allrad bedeutet das man dort liegen bleibt wo kein Abschleppwagen hinkommt .
Gruß Jürgen
Die Endtöpfe sehen aus wie meine vom Turbo-May mal waren
Gruß Jürgen
Wenn die Achse ohne Stoßdämpfer rechts und links unterschiedlich schwer zu bewegen ist , könnte es auch sein das die Befestigungen der Feder zusammen gegammelt sind und sich nicht mehr bewegen . Baue doch "einfach" mal die Federn aus guck das da nix klemmt . Bei der Gelegenheit auch ruhig mal die Federn nebeneinander auf den Boden legen und dabei Höhe und Härte vergleichen .Dabei siehst Du auch am besten ob vielleicht eine Feder des Bündels gebrochen ist .
Gruß Jürgen
Der Hersteller dürfte nicht der ausschlaggebende Punkt sein , wichtig ist vor allen Dingen das der Zusatz für die Lamellensperre drinnen ist .
Gruß Jürgen
PS.: Ich fahre das vom Gerd empfohlene Liqui Moly LS SAE 85W90 . O-Ton Gerd Brauneiser : " Das Öl das den BMW M5 aushält kriegst Du auch mit nem Capri nicht klein"
Gucken ob er auch schepp ist wenn er nur auf den Federn steht. Wenn nein - Stoßdämpfer putt , ansonsten hats ne andere Ursache .
Er meint das der Temperaturfühler seine Masse ja normalerweise über den Motorblock bekommt und Du deshalb diesen Massekontakt durch ein darumgewickeltes Kabel herstellen sollst.
Gruß Jüren
piltolager raus....hmm...das klingt nach arbeit...oder doch nicht?
Wenn das Lager wirklich raus muß , dann ist das keine große Sache . Entweder mit dem Abzieher das Nadellager rausziehen oder etwas Kitt o.ä. ins Loch und einen Stab mit dem Durchmesser des Getriebedorn reinklopfen , dann kommt das Lager auch rausgeflutscht.
Gruß Jürgen
Theoretisch sollte das gehen , aber Du wirst Dir keinen Gefallen damit tun . Wenn du den 2,8´er drinnen hast , kannst Du lieber ne kurze Pause machen und statt dem Umbau des i-Motors den Rest für die Einspritzung anbauen . Dauert halt notfalls etwas länger , aber besser gleich richtig . Das der Motor das auch nich so toll findet mit dem 2,0 Ansaugkrempel hast Du ja schon selbst erkannt , weil renne mal wenn Dir jemand den Hals zudrückt.
Gruß Jürgen
Soso , laut Ford gab es den 2,3´er mit 108 PS nie im Capri 1 . Na, ich denke doch das es hier im Forum bestimmt jemanden gibt , der jemanden Kennt der mal jemand gesehen hat mit einem Capri der so was ab Werk drinne hatte 
Da läuft gerade ein Fred mit genau diesem Thema , da steht alles drinn was Du wissen mußt .
Gruß Jürgen
....selbst Luft lässt sich iwann nicht mehr komprimieren und es müsste ein Gegendruck entstehn oder sehe ich das falsch?
Das war das was ich i n meinem ersten Beitrag meinte . Den Punkt , an dem sich die Luft so weit komprimiert hat das Du Pedaldruck kriegst , wird Du nie erreichen , zumal beim lösen des Pedals der Druck ja nicht hinten bleibt , schlieslich soll sich die Bremse ja auch irgendwann mal wieder lösen .
Bei meinem Motorrad ist es übrigens so das man nach dem Befüllen des Vorratsbehälters mit geschlossener Entlüftungsschraube pumpt bis Druck da ist bevor man die Entlüftungsschraube kurz zum Entlüften öffnet . Aber da ist die Bremsanlage auch andes aufgebaut als beim Auto , deshalb darf man auch nicht unbedingt alles Wissen von einem Fahrzeug auf ein anderes Übertragen . Notfalls findest Du oben in der Menüleiste den Button WHB , da steht auch der eine oder andere Hinweis drinnen.
Gruß Jürgen
