Theoretisch sollte das gehen , aber Du wirst Dir keinen Gefallen damit tun . Wenn du den 2,8´er drinnen hast , kannst Du lieber ne kurze Pause machen und statt dem Umbau des i-Motors den Rest für die Einspritzung anbauen . Dauert halt notfalls etwas länger , aber besser gleich richtig . Das der Motor das auch nich so toll findet mit dem 2,0 Ansaugkrempel hast Du ja schon selbst erkannt , weil renne mal wenn Dir jemand den Hals zudrückt.
Gruß Jürgen
Soso , laut Ford gab es den 2,3´er mit 108 PS nie im Capri 1 . Na, ich denke doch das es hier im Forum bestimmt jemanden gibt , der jemanden Kennt der mal jemand gesehen hat mit einem Capri der so was ab Werk drinne hatte 
Da läuft gerade ein Fred mit genau diesem Thema , da steht alles drinn was Du wissen mußt .
Gruß Jürgen
....selbst Luft lässt sich iwann nicht mehr komprimieren und es müsste ein Gegendruck entstehn oder sehe ich das falsch?
Das war das was ich i n meinem ersten Beitrag meinte . Den Punkt , an dem sich die Luft so weit komprimiert hat das Du Pedaldruck kriegst , wird Du nie erreichen , zumal beim lösen des Pedals der Druck ja nicht hinten bleibt , schlieslich soll sich die Bremse ja auch irgendwann mal wieder lösen .
Bei meinem Motorrad ist es übrigens so das man nach dem Befüllen des Vorratsbehälters mit geschlossener Entlüftungsschraube pumpt bis Druck da ist bevor man die Entlüftungsschraube kurz zum Entlüften öffnet . Aber da ist die Bremsanlage auch andes aufgebaut als beim Auto , deshalb darf man auch nicht unbedingt alles Wissen von einem Fahrzeug auf ein anderes Übertragen . Notfalls findest Du oben in der Menüleiste den Button WHB , da steht auch der eine oder andere Hinweis drinnen.
Gruß Jürgen
Net böse sein Christian , wenn Du Dir den ersten Post ansiehst , da steht ja auch alles drinnen . Das Problem ist aber nun mal das man schon vieles selbermachen kann/darf/soll , nur sollte man gerade bei Einrichtungen die der Sicherheit dienen nicht einfach anfangen zu basteln , sondern mindestens jemanden beifuß haben der das ganze richtig kann - erklärt und überprüft . Dann ist das ganze kein Hexenwerk und es passiert auch nix. Ansonsten gibt es dann halt auch mal unverständnis über die Vorgehensweise und dazu passend auch blöde Bemerkungen .
Gruß Jürgen
wie-ohne Schiebestück?
An der 2,3´er Welle ist in der Mitte einfach " nur " ein Gelenk , bei der Welle vom 2,8i hat dieses Gelenk zusätzlich einen Längenausgleich - das Schiebestück .
Gruß Jürgen
Also ich kenne von einigen die Aussage das bei Verwendung von Bigbore Krümmern die Ölkühleradapter nicht mehr reinpassen , außer man besorgt sich spezielle (kürzere) Ölfilter . Ich hatte mal die von CSC drin , da gabs keinerlei Platzprobleme.
Gruß Jürgen
Wenn die Luft hinten nicht rauskann sieht das nun mal so aus als ob der HBZ nichts fördert . Wenn nur eine kleine Luftblase drinnen ist must Du schon ein paarmal Pumpen , wenn die Leitung aber komplett leer ist ........
Gruß Jürgen
Könnte passen !
Ich hatte da was mit m6x70 im Hinterkopf !
Vermutlich weils beim normalen Schraubendealer die 65´er net gibt und die 5 mm mehr nicht stören .
Gruß Jürgen
Da sollte Dir eigentlich die Clubbetreung der Firma Ford weiterhelfen können . Die schicken Dir ( wenn Ford den Umbau für möglich hält ) dann die entsprechenden Unterlagen . Die Kontaktadresse/Tel.-nummer sollte hier im Forum mit der Suche zu finden sein.
Gruß Jürgen
Von solchen Mietpreisen können wir bei uns in der Schweiz nur träumen!
Gruss
Stefan
Als Mieter oder Vermieter ?? 
Was für ein Luftfiltergehäuse hast Du ? Beim 2,8´er Vergaser gab es Deckel die weiter Aufgewölbt waren , damit mehr Luft in den Vergaser kommt. Auf den ersten Blick nicht so auffällig , wird deshalb gerne mit Gehäusen vom 2,0 und 2,3 vertauscht. Probiere notfalls mal ne Fahrt ohne Gehäuse .
Gruß Jürgen
Da würde ich die 4-Kolbensättel nehmen, die man direkt gegen die originalen (M16)-Sättel tauschen kann. Dann brauchst nicht mal neue Scheiben. Kosten 132,50 pro Stück. Schwierig wirds wenn du sowas eintragen willst..
Es würde sich aber bei Verwendung der alten Scheiben ( zumindest für mich ) die Frage stellen " warum das ganze " . Mehr wie Blockieren kann die Bremsanlage nicht , und wenn sie stärkere Bemswirkung auf die Straße bringen soll muß sie später ebend später Zumachen . Das geht aber nur wenn auch die Bremsscheiben einen größeren Durchmesser haben ( Hebelwirkung und so ) . Wenn ich mir den Aufwand mit anderen Bremszangen eintragen antun würde sollte doch auch ´ne gewisse Mehrleistung dabei rausspringen , und nur ändern damit man mit der 4-Kolbenanlage angeben kann ??? Vielleicht sehe ich das ja auch falsch und lasse mich gerne eines Besseren belehren.
Gruß Jürgen
Ist an dem Teil nicht der Rücklauf vom Vergaser angeklemmt ? Ich kenne das Teil mit drei Ein/Ausgängen , hing dann auch ( so wie im Bild ) auf der Saugseite der Pumpe .
Gruß Jürgen
Hi Sascha ,
bei Deinem Vater , bzw. dessen Capri , schaut doch vorne aus der Front so ein vergittertes Teil raus . Holt er sich evtl. darüber seine Luft für den Motor ? Wenn ja , dann wäre dieser auf neudeutsch RAM-Air genannte "Armeleuteturbo" ein deutlicher Hinweis warum dessen Auto schneller ist als deins.
Gruß Jürgen
vermutlich weils das so oft gibt....
drum der Hinweis mit dem Heimwerker
Wobei es noch die Variante gäbe das die Bohrung für den Antriebsstößel als net ganz so wichtig eingestuft wurde und recht große Toleranzen haben darf . Dann könnte bei "zu großer " Bohrung der Stößel auch mit dem Block klimpern .
Gruß Jürgen
Hi,
durch die Schläuche 2 und 3 fließt das Kühlwasser , der Ölkühler , oder besser gesagt Wärmetauscher sitzt im Wasserkreislauf zwischen dem Anschluß über dem Thermostat und dem Anschluß für die Innenraumheizung . Durch den Ölkühler selbst läuft Wasser und Öl in getrennten Bereichen .
Gruß Jürgen
Na Herrlich,
als bei uns die Dieburger zulassungstechnisch mit Darmstadt zusammengelegt wurden , waren die wenigstens so schlau und haben sich an das Wort Bestandsschutz erinnert . So das es heute richtig cool ist einen Old/-Youngtimer zu finden der bei uns mit DI statt DA angemeldet werden kann . In Obernburg gabs früher auch OBB was die alten behielten während die später angemeldeten MIL bekamen . Aber irgendwie finden die ja immer ne Möglichkeit uns das Geld aus der Tasche zu ziehen . 
Gruß Jürgen
