Beiträge von Capri 738

Net böse sein Christian , wenn Du Dir den ersten Post ansiehst , da steht ja auch alles drinnen . Das Problem ist aber nun mal das man schon vieles selbermachen kann/darf/soll , nur sollte man gerade bei Einrichtungen die der Sicherheit dienen nicht einfach anfangen zu basteln , sondern mindestens jemanden beifuß haben der das ganze richtig kann - erklärt und überprüft . Dann ist das ganze kein Hexenwerk und es passiert auch nix. Ansonsten gibt es dann halt auch mal unverständnis über die Vorgehensweise und dazu passend auch blöde Bemerkungen .

Gruß Jürgen

Zitat von keule

wie-ohne Schiebestück?

An der 2,3´er Welle ist in der Mitte einfach " nur " ein Gelenk , bei der Welle vom 2,8i hat dieses Gelenk zusätzlich einen Längenausgleich - das Schiebestück .

Gruß Jürgen

Also ich kenne von einigen die Aussage das bei Verwendung von Bigbore Krümmern die Ölkühleradapter nicht mehr reinpassen , außer man besorgt sich spezielle (kürzere) Ölfilter . Ich hatte mal die von CSC drin , da gabs keinerlei Platzprobleme.

Gruß Jürgen

Wenn die Luft hinten nicht rauskann sieht das nun mal so aus als ob der HBZ nichts fördert . Wenn nur eine kleine Luftblase drinnen ist must Du schon ein paarmal Pumpen , wenn die Leitung aber komplett leer ist ........

Gruß Jürgen

Zitat von Friese

Könnte passen !

Ich hatte da was mit m6x70 im Hinterkopf !

Vermutlich weils beim normalen Schraubendealer die 65´er net gibt und die 5 mm mehr nicht stören .

Gruß Jürgen

Da sollte Dir eigentlich die Clubbetreung der Firma Ford weiterhelfen können . Die schicken Dir ( wenn Ford den Umbau für möglich hält ) dann die entsprechenden Unterlagen . Die Kontaktadresse/Tel.-nummer sollte hier im Forum mit der Suche zu finden sein.

Gruß Jürgen

Zitat von ISKO

Von solchen Mietpreisen können wir bei uns in der Schweiz nur träumen!

Gruss

Stefan

Als Mieter oder Vermieter ??

Was für ein Luftfiltergehäuse hast Du ? Beim 2,8´er Vergaser gab es Deckel die weiter Aufgewölbt waren , damit mehr Luft in den Vergaser kommt. Auf den ersten Blick nicht so auffällig , wird deshalb gerne mit Gehäusen vom 2,0 und 2,3 vertauscht. Probiere notfalls mal ne Fahrt ohne Gehäuse .

Gruß Jürgen

Zitat von arsonaut

Da würde ich die 4-Kolbensättel nehmen, die man direkt gegen die originalen (M16)-Sättel tauschen kann. Dann brauchst nicht mal neue Scheiben. Kosten 132,50 pro Stück. Schwierig wirds wenn du sowas eintragen willst..

Es würde sich aber bei Verwendung der alten Scheiben ( zumindest für mich ) die Frage stellen " warum das ganze " . Mehr wie Blockieren kann die Bremsanlage nicht , und wenn sie stärkere Bemswirkung auf die Straße bringen soll muß sie später ebend später Zumachen . Das geht aber nur wenn auch die Bremsscheiben einen größeren Durchmesser haben ( Hebelwirkung und so ) . Wenn ich mir den Aufwand mit anderen Bremszangen eintragen antun würde sollte doch auch ´ne gewisse Mehrleistung dabei rausspringen , und nur ändern damit man mit der 4-Kolbenanlage angeben kann ??? Vielleicht sehe ich das ja auch falsch und lasse mich gerne eines Besseren belehren.

Gruß Jürgen

Ist an dem Teil nicht der Rücklauf vom Vergaser angeklemmt ? Ich kenne das Teil mit drei Ein/Ausgängen , hing dann auch ( so wie im Bild ) auf der Saugseite der Pumpe .

Gruß Jürgen

Hi Sascha ,

bei Deinem Vater , bzw. dessen Capri , schaut doch vorne aus der Front so ein vergittertes Teil raus . Holt er sich evtl. darüber seine Luft für den Motor ? Wenn ja , dann wäre dieser auf neudeutsch RAM-Air genannte "Armeleuteturbo" ein deutlicher Hinweis warum dessen Auto schneller ist als deins.

Gruß Jürgen

vermutlich weils das so oft gibt....

drum der Hinweis mit dem Heimwerker

Wobei es noch die Variante gäbe das die Bohrung für den Antriebsstößel als net ganz so wichtig eingestuft wurde und recht große Toleranzen haben darf . Dann könnte bei "zu großer " Bohrung der Stößel auch mit dem Block klimpern .

Gruß Jürgen

Hi,
durch die Schläuche 2 und 3 fließt das Kühlwasser , der Ölkühler , oder besser gesagt Wärmetauscher sitzt im Wasserkreislauf zwischen dem Anschluß über dem Thermostat und dem Anschluß für die Innenraumheizung . Durch den Ölkühler selbst läuft Wasser und Öl in getrennten Bereichen .

Gruß Jürgen

Na Herrlich,

als bei uns die Dieburger zulassungstechnisch mit Darmstadt zusammengelegt wurden , waren die wenigstens so schlau und haben sich an das Wort Bestandsschutz erinnert . So das es heute richtig cool ist einen Old/-Youngtimer zu finden der bei uns mit DI statt DA angemeldet werden kann . In Obernburg gabs früher auch OBB was die alten behielten während die später angemeldeten MIL bekamen . Aber irgendwie finden die ja immer ne Möglichkeit uns das Geld aus der Tasche zu ziehen .

Gruß Jürgen

Um da einem Missverständniss vorzubeugen , ich habe NICHT die Platten von BMW benutzt . Ich habe die Halteplatten vom Capri so geändert das die Scheinwerfer mit der BMW-Aufnahme in die Capri-halteplatte gepasst hat . Das heist das auch die Scheinwerfer selbst absolut unverändert sind . Dafür brauch ich jetzt ne andere Halteplatte für den Capri wenn ich die originalen Lampen wieder fahren wollte , was aber eher theoretisch ist, weils da noch nicht mal überhaupt keinen Grund für gibt.

Gruß Jürgen

Zitat von capri3SC

.....Bedeutet, das mein Tacho jetzt weniger anzeigen müsste. Da die Capritachos ja bekanntlich vor gingen, wird die Anzeige mit 205/50R15 wohl genauer sein...

War bei mir auch so . Als ich meine 265/40/17 auf den 10x 17´er Felgen montiert hatte zeigte der Tacho auf dem Prüfstand 180 km/h und der Prüfstand meinte es wären in Wirklichkeit 182 Km/h . Das heißt die Nadel stimmte ( zumindest damals , ist auch schon wieder 15 Jahre her ) . Was natürlich nicht stimmt ist der Wegstreckenzähler , der geht natürlich deutlich nach , was einem beim berechnen des Spritverbrauches den Draht aus der Mütze haut wenn man nicht dran denkt.

Gruß Jürgen

Vergaseranschluß ist definitiv kleiner,weil der 2,3´er ja keinen 38´er Vergaser hat , wäre meines Erachtens nur mal spannend die Kanäle in Richtung Zylinderkopf auszumessen . DIe waren beim 114 PS doch schon ein Stück größer als beim 108 PS . Könnte mir vorstellen das die nicht weit vom 2,8´er weg sind - Den Rest macht der fleissige Heimwerker .

Gruß Jürgen

Die Ansaugbrücken an die der im Bild zu sehende obere Wasseranschluß passt ( Befestigung mit 2 statt 3 Schrauben waren nur an den neueren 2,0 und 2,3 Motoren mit dem Abgasquerkanal . Am 2,8´er gabs das meines Wissens nicht. Kann aber sein das die 114 PS-Brücke mit leichter Bearbeitung besser/größer ist als die orig. 2,8´er Brücke , habe aber nie verglichen .

Gruß Jürgen