Na wenn ich das einen Post über meinem lese gibt es wohl doch beim einen oder anderen Probleme beim Umbau , liegt evtl. auch daran aus welchem Modell die Scheinis stammen , bzw. ob man die orig Befestigung beibehält . Ich hatte damals den Komplettsatz für den E30 und habe die originalbefestigungspunkte der DE-Scheinwerfer verwendet. Da braucht man nur etwas Platz im Lampenträger zu schaffen und mit den Einstellschrauben aus dem BMWupptisch und eingeschweißten M5´er Muttern waren die Lampen ruckzuck drinnen .
Beiträge von Capri 738
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Hi,
ich habe bei mir genau diese schwarzen DE´s drinnen . Umbau = wenig Aufwand , Lichtausbeute = saugut ! , Dachte anfangs erst mal das ich ständig mit Fernlicht rumfahre . Der Mensch auf dem TÜV , den ich wegens Eintragung geragt habe meinte übrigens das die Scheinwerfer nicht eingetragen werden müssen weil sie 1) ne E-Nummer haben und außerdem an der original Stelle mit original Erscheinungsbild verbaut wären . Das einzige worauf er Wert gelegt hat war das sie einstellbar sind . Habe auch seit dem Einbau ´95 noch keine Probleme deshalb gehabt. Sogar H-tauglich wären sie .
Gruß Jürgen
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Der wird schon gehen , allerdings habe ich mal gehört das die Blindstopfen die Bernd meint ( sind erst ab einem bestimmten Baujahr vorhanden ) keine Blindstopfen sondern Einstellschrauben sind . Auf jeden Fall gibt es keinen Grund warum der Sierra Mengenteiler im Capri nicht funktionieren sollte .
Gruß Jürgen
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......ich würde des auch gerne mal selber was am Motor hinbekommen weil früher oder später kommt so eine situation wieder.....
Verstehe ich voll und ganz , selber schrauben ist immer besser , aber eine Anleitung über das Internet kann gerne in die Hose gehen , wil schlicht und ergreifend was vergessen und/oder falsch verstanden wurde . Besser erst mal am lebenden Objekt sich das ganze zeigen und erklären lassen , damit man später die Fallstricke kennt .
Gruß und viel Spass beim Trachtenclub Y-Reisen
Jürgen
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Rischdisch , die LED gabs , wenn auch selten und stellen so eine Art Ökoanzeige dar . Im Motorraum sollten dazu noch 2 Unterdruckschalter mit einem Schlauch am Vergaser angeschlossen sein. An diesen Unterdruckschalter sind dann auch die Kabel die die entsprechende LED zum Leuchten bringen .
Gruß Jürgen
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Nur mal sone Idee , wenn ich auf der Landkarte sehe das Du nur so ~ 70 km von Reutlingen weg wohnst , da wohnen zwei Leute die sich da gut auskennen ( Cosworth und Turbobarde ) . Versuch doch mal dahin zu kommen oder lade die doch mal , natürlich völlig unverbindlich , zu Dir ein .
Gruß Jürgen
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Als Zusatzinfo kann man noch ergänzen das ein Reifenhändler bereit ist 100 Stück zu nehmen , das heißt wir müssen irgendwie 400 Stück ( nicht Satz ) verbindlich an den Mann oder die Frau bringen . Laut David hat Vredestein nach langen Verhandlungen schon signalisiert das die ein einmaliges Angebot ist das keinesfalls , auch wenn die 500 Stück aufgelegt und verkauft werden , wiederholt wird. Also wenn jemand Leute kennt die 235/60R13 fahren , egal ob Ford,Opel BMW oder sonst was , gebt ihm bitte die Nummer weiter . Bestellungen auch bitte nicht hier posten , sondern direkt bei David melden , sonst bringt das nichts . Aber ich denke er wird sich hierzu auch nochmal äußern .
Gruß Jürgen
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Wenn die immer noch Originale liefern find ich den Preis in Ordnung. Ich glaube auch daß es keine Standardlager waren, meine SKF-Vertetung konnte nämlich (damals) nicht mal ansatzweise was in Ihren Katalogen finden, weder nach Größe noch nach Lagernummer. Aber vielleicht hatten Sie auch bloß keinen Bock dazu.
Ich hatte mal Kontakt zu einem offensichtlich bemühten Herren der Firma SKF . Mir ging es damals darum Radlager zu bekommen die eine größere Haltbarkeit haben , weil die Spurverbreiterung nicht gerade vorteilhaft für die Haltbarkeit ist . Die Aussage damals war schlicht und ergreifend das die Firma SKF zwar alle möglichen und unmöglichen Lager für den Capri hat ,aber die Firma Ford an keiner Stelle ein Lager mit Standartmaßen eingebaut hat .
Das Problem bei Motormobil ist vermutlich hauptsächlich das dort keine ausgewiesenen Capriliebhaber sitzen deren ganzer Lebenssinn darin besteht uns zu helfen , sondern das es sich hier um eine Firma handelt die darauf angewiesen ist einen Gewinn zu erwirtschaften . Dadurch ist die Preisgestaltung etwas anders als auf einem Privatteilemarkt .
Gruß Jürgen
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Sehe ich ähnlich wie meine Vorredner , jeder soll mit seinem Capri machen was er will , dafür auch akzeptieren was andere mit ihrem Capri machen ( Was natürlich das abgeben von sachlichen hilfreichen Komentaren oder das einfache veräppeln nicht ausschliest ) . Wenn Du also umbauen willst dann mal los ans fröhliche Teilesammeln . Thomas hat ja schon ne schöne Liste geschrieben . Wenn dein 1300´er eine einteilige Kardanwelle hat kannst/mußt/solltest Du mal nachsehen ob die Karosse die Aufnahmen für die Kardanwelle mit Mittelgelenk hat ( Grob geschätzt so ca 20 cm hinter dem Loch für den Schalthebel ) . Fehlen diese Befestigungslöcher muß Du irgendwo aus einem Schlachtcapri die entsprechenden Teile adoptieren. Wenn Du Platz hast aber ruhig die alten Sachen nach dem Umbau konservieren , vor allem wenn der Motor noch der originale ist . Nicht das Du mal zurückbauen willst/mußt oder , noch schlimmer , das Teil verkaufen mußt . Dann können diese Teile den Wert noch den einen oder anderen Cent Wert sein .
Gruß und viel Erfolg
Jürgen
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Jever Bier ein Wohlgenuss
wenn mans nicht bezahlen muss -
Da habt Ihr aber was falsch gelesen , richtig ist vielmehr das ein NACKT-Fahrverbot für Oldtimer in Planung ist.
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Nur noch 499 .........
Warum , hast Du einen kaputtgemacht ??
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Mit einem Kölsch kann man ja auch nicht viel kaputt machen
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In Köln bin ich noch Mitglied im FOMCC, ich hoffe dass das kein Ausschlusskriterium ist, und ich hier weiter stöbern darf.
Ne, das geht natürlich überhaupt nicht das wir uns mit Leuten abgeben die an alten Autos interessiert sind
......und das mit Bier kriegen wir auch noch in den Griff......
Gruß Jürgen
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Nicht wenn Du die Düse noch brauchst ... Die ist von unten mit einer Mutter befestigt. Dir bleibt also nix anderes übrig als den Himmel etwas zu lösen , und später wieder an zu kleben . Mit Patex , ein paar Wäscheklammern und etwas Geduld aber keine große Herausforderung , vor allem Ruhe bewahren ,sonst geht mehr kaputt als es die Sache Wert ist.
Gruß Jürgen
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Meiner bremst wie ein Sierra Cosworth.
Aber Dein Sierra hat ´ne schönere Karosse als das Original
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Hi,
suche mal nach Abreissschrauben , die haben erst mal einen Normalen Kopf , der dann , wenns nötige Drehmoment beim Anziehen erreicht ist, abreisst . Dann bleibt so ein Fragment übrig wie Du Fotographiert hast . Wurde z.B. beim Capri zur Befestigung des Zündschlosses verwendet .
Gruß Jürgen
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Also wenn Du die originale Bremsscheibe vom 2,8´er hast und alles richtig zusammengebaut hast sind die Befestigungsschrauben der Zange länger . Wenn da jetzt die alten Schrauben genau passen kann es eigentlich nur zwei Gründe geben . Entweder waren vorher schon die langen drinnen oder beim Zusammenbauen ist was schiefgelaufen . Läuft die Scheibe wirklich genau in der Mitte von der Zange , oder gibt es da einen seitlichen Versatz ? Bei seitlichem Versatz , sind die Distanzstücke zwischen Zange und Federbein drinn ? Wenn nicht gehen zwar die Beläge erst mal einzubauen und die Funktion ist auch da, wenn die Beläge aber etwas abgenutzt sind kommt dann der innere Bremskolben zu weit raus und das Thema Bremsen hat sich direkt erledigt ( Abteilung und tschüß ) .
Gruß Jürgen
Ach ja , bitte nicht dem Irtum erliegen das die Bremse mit den Innenbelüfteten Scheiben stärker ist , die Stärke bleibt wie es war , nur dauert es länger bis sie wärmebedingt abbaut .
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Die unbelüfteten haben diese Scheiben nicht , aber sie sollten bei dem Verbreiterungssatz für die Zangen dabei gewesen sein. Es gibt für die innenbelüftete bremsen übrigens auch Spritzbleche , die werden im Ford-Gutachtenheft erwähnt . Die hatten früher die Nummer 905333 bzw. 905334
Gruß Jürgen
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Ey, der is nich silbergrau. Der is champagnergoldmetallic!
Champagnergoldmetallic kenn´ ich . Hatte mal nen Fieste in diesem silbergrauen Farbton