Beiträge von Capri 738

Zitat von ISKO

Von solchen Mietpreisen können wir bei uns in der Schweiz nur träumen!

Gruss

Stefan

Als Mieter oder Vermieter ??

Was für ein Luftfiltergehäuse hast Du ? Beim 2,8´er Vergaser gab es Deckel die weiter Aufgewölbt waren , damit mehr Luft in den Vergaser kommt. Auf den ersten Blick nicht so auffällig , wird deshalb gerne mit Gehäusen vom 2,0 und 2,3 vertauscht. Probiere notfalls mal ne Fahrt ohne Gehäuse .

Gruß Jürgen

Zitat von arsonaut

Da würde ich die 4-Kolbensättel nehmen, die man direkt gegen die originalen (M16)-Sättel tauschen kann. Dann brauchst nicht mal neue Scheiben. Kosten 132,50 pro Stück. Schwierig wirds wenn du sowas eintragen willst..

Es würde sich aber bei Verwendung der alten Scheiben ( zumindest für mich ) die Frage stellen " warum das ganze " . Mehr wie Blockieren kann die Bremsanlage nicht , und wenn sie stärkere Bemswirkung auf die Straße bringen soll muß sie später ebend später Zumachen . Das geht aber nur wenn auch die Bremsscheiben einen größeren Durchmesser haben ( Hebelwirkung und so ) . Wenn ich mir den Aufwand mit anderen Bremszangen eintragen antun würde sollte doch auch ´ne gewisse Mehrleistung dabei rausspringen , und nur ändern damit man mit der 4-Kolbenanlage angeben kann ??? Vielleicht sehe ich das ja auch falsch und lasse mich gerne eines Besseren belehren.

Gruß Jürgen

Ist an dem Teil nicht der Rücklauf vom Vergaser angeklemmt ? Ich kenne das Teil mit drei Ein/Ausgängen , hing dann auch ( so wie im Bild ) auf der Saugseite der Pumpe .

Gruß Jürgen

Hi Sascha ,

bei Deinem Vater , bzw. dessen Capri , schaut doch vorne aus der Front so ein vergittertes Teil raus . Holt er sich evtl. darüber seine Luft für den Motor ? Wenn ja , dann wäre dieser auf neudeutsch RAM-Air genannte "Armeleuteturbo" ein deutlicher Hinweis warum dessen Auto schneller ist als deins.

Gruß Jürgen

vermutlich weils das so oft gibt....

drum der Hinweis mit dem Heimwerker

Wobei es noch die Variante gäbe das die Bohrung für den Antriebsstößel als net ganz so wichtig eingestuft wurde und recht große Toleranzen haben darf . Dann könnte bei "zu großer " Bohrung der Stößel auch mit dem Block klimpern .

Gruß Jürgen

Hi,
durch die Schläuche 2 und 3 fließt das Kühlwasser , der Ölkühler , oder besser gesagt Wärmetauscher sitzt im Wasserkreislauf zwischen dem Anschluß über dem Thermostat und dem Anschluß für die Innenraumheizung . Durch den Ölkühler selbst läuft Wasser und Öl in getrennten Bereichen .

Gruß Jürgen

Na Herrlich,

als bei uns die Dieburger zulassungstechnisch mit Darmstadt zusammengelegt wurden , waren die wenigstens so schlau und haben sich an das Wort Bestandsschutz erinnert . So das es heute richtig cool ist einen Old/-Youngtimer zu finden der bei uns mit DI statt DA angemeldet werden kann . In Obernburg gabs früher auch OBB was die alten behielten während die später angemeldeten MIL bekamen . Aber irgendwie finden die ja immer ne Möglichkeit uns das Geld aus der Tasche zu ziehen .

Gruß Jürgen

Um da einem Missverständniss vorzubeugen , ich habe NICHT die Platten von BMW benutzt . Ich habe die Halteplatten vom Capri so geändert das die Scheinwerfer mit der BMW-Aufnahme in die Capri-halteplatte gepasst hat . Das heist das auch die Scheinwerfer selbst absolut unverändert sind . Dafür brauch ich jetzt ne andere Halteplatte für den Capri wenn ich die originalen Lampen wieder fahren wollte , was aber eher theoretisch ist, weils da noch nicht mal überhaupt keinen Grund für gibt.

Gruß Jürgen

Zitat von capri3SC

.....Bedeutet, das mein Tacho jetzt weniger anzeigen müsste. Da die Capritachos ja bekanntlich vor gingen, wird die Anzeige mit 205/50R15 wohl genauer sein...

War bei mir auch so . Als ich meine 265/40/17 auf den 10x 17´er Felgen montiert hatte zeigte der Tacho auf dem Prüfstand 180 km/h und der Prüfstand meinte es wären in Wirklichkeit 182 Km/h . Das heißt die Nadel stimmte ( zumindest damals , ist auch schon wieder 15 Jahre her ) . Was natürlich nicht stimmt ist der Wegstreckenzähler , der geht natürlich deutlich nach , was einem beim berechnen des Spritverbrauches den Draht aus der Mütze haut wenn man nicht dran denkt.

Gruß Jürgen

Vergaseranschluß ist definitiv kleiner,weil der 2,3´er ja keinen 38´er Vergaser hat , wäre meines Erachtens nur mal spannend die Kanäle in Richtung Zylinderkopf auszumessen . DIe waren beim 114 PS doch schon ein Stück größer als beim 108 PS . Könnte mir vorstellen das die nicht weit vom 2,8´er weg sind - Den Rest macht der fleissige Heimwerker .

Gruß Jürgen

Die Ansaugbrücken an die der im Bild zu sehende obere Wasseranschluß passt ( Befestigung mit 2 statt 3 Schrauben waren nur an den neueren 2,0 und 2,3 Motoren mit dem Abgasquerkanal . Am 2,8´er gabs das meines Wissens nicht. Kann aber sein das die 114 PS-Brücke mit leichter Bearbeitung besser/größer ist als die orig. 2,8´er Brücke , habe aber nie verglichen .

Gruß Jürgen

Na wenn ich das einen Post über meinem lese gibt es wohl doch beim einen oder anderen Probleme beim Umbau , liegt evtl. auch daran aus welchem Modell die Scheinis stammen , bzw. ob man die orig Befestigung beibehält . Ich hatte damals den Komplettsatz für den E30 und habe die originalbefestigungspunkte der DE-Scheinwerfer verwendet. Da braucht man nur etwas Platz im Lampenträger zu schaffen und mit den Einstellschrauben aus dem BMWupptisch und eingeschweißten M5´er Muttern waren die Lampen ruckzuck drinnen .

Hi,

ich habe bei mir genau diese schwarzen DE´s drinnen . Umbau = wenig Aufwand , Lichtausbeute = saugut ! , Dachte anfangs erst mal das ich ständig mit Fernlicht rumfahre . Der Mensch auf dem TÜV , den ich wegens Eintragung geragt habe meinte übrigens das die Scheinwerfer nicht eingetragen werden müssen weil sie 1) ne E-Nummer haben und außerdem an der original Stelle mit original Erscheinungsbild verbaut wären . Das einzige worauf er Wert gelegt hat war das sie einstellbar sind . Habe auch seit dem Einbau ´95 noch keine Probleme deshalb gehabt. Sogar H-tauglich wären sie .

Gruß Jürgen

Der wird schon gehen , allerdings habe ich mal gehört das die Blindstopfen die Bernd meint ( sind erst ab einem bestimmten Baujahr vorhanden ) keine Blindstopfen sondern Einstellschrauben sind . Auf jeden Fall gibt es keinen Grund warum der Sierra Mengenteiler im Capri nicht funktionieren sollte .

Gruß Jürgen

Zitat von Franky

......ich würde des auch gerne mal selber was am Motor hinbekommen weil früher oder später kommt so eine situation wieder.....

Verstehe ich voll und ganz , selber schrauben ist immer besser , aber eine Anleitung über das Internet kann gerne in die Hose gehen , wil schlicht und ergreifend was vergessen und/oder falsch verstanden wurde . Besser erst mal am lebenden Objekt sich das ganze zeigen und erklären lassen , damit man später die Fallstricke kennt .

Gruß und viel Spass beim Trachtenclub Y-Reisen

Jürgen

Rischdisch , die LED gabs , wenn auch selten und stellen so eine Art Ökoanzeige dar . Im Motorraum sollten dazu noch 2 Unterdruckschalter mit einem Schlauch am Vergaser angeschlossen sein. An diesen Unterdruckschalter sind dann auch die Kabel die die entsprechende LED zum Leuchten bringen .

Gruß Jürgen

Nur mal sone Idee , wenn ich auf der Landkarte sehe das Du nur so ~ 70 km von Reutlingen weg wohnst , da wohnen zwei Leute die sich da gut auskennen ( Cosworth und Turbobarde ) . Versuch doch mal dahin zu kommen oder lade die doch mal , natürlich völlig unverbindlich , zu Dir ein .

Gruß Jürgen