Hi,
suche mal nach Abreissschrauben , die haben erst mal einen Normalen Kopf , der dann , wenns nötige Drehmoment beim Anziehen erreicht ist, abreisst . Dann bleibt so ein Fragment übrig wie Du Fotographiert hast . Wurde z.B. beim Capri zur Befestigung des Zündschlosses verwendet .
Gruß Jürgen
Also wenn Du die originale Bremsscheibe vom 2,8´er hast und alles richtig zusammengebaut hast sind die Befestigungsschrauben der Zange länger . Wenn da jetzt die alten Schrauben genau passen kann es eigentlich nur zwei Gründe geben . Entweder waren vorher schon die langen drinnen oder beim Zusammenbauen ist was schiefgelaufen . Läuft die Scheibe wirklich genau in der Mitte von der Zange , oder gibt es da einen seitlichen Versatz ? Bei seitlichem Versatz , sind die Distanzstücke zwischen Zange und Federbein drinn ? Wenn nicht gehen zwar die Beläge erst mal einzubauen und die Funktion ist auch da, wenn die Beläge aber etwas abgenutzt sind kommt dann der innere Bremskolben zu weit raus und das Thema Bremsen hat sich direkt erledigt ( Abteilung und tschüß ) .
Gruß Jürgen
Ach ja , bitte nicht dem Irtum erliegen das die Bremse mit den Innenbelüfteten Scheiben stärker ist , die Stärke bleibt wie es war , nur dauert es länger bis sie wärmebedingt abbaut .
Die unbelüfteten haben diese Scheiben nicht , aber sie sollten bei dem Verbreiterungssatz für die Zangen dabei gewesen sein. Es gibt für die innenbelüftete bremsen übrigens auch Spritzbleche , die werden im Ford-Gutachtenheft erwähnt . Die hatten früher die Nummer 905333 bzw. 905334
Gruß Jürgen
Ey, der is nich silbergrau. Der is champagnergoldmetallic!
Champagnergoldmetallic kenn´ ich . Hatte mal nen Fieste in diesem silbergrauen Farbton 
Tach,
da es ja nicht zuletzt bei der Zuteilung von H-Kennzeichen gerne zum Thema gemacht wird welche Reifenquerschnitte ab wann zu kriegen waren , hier eine entsprechende Auflistung der Firma Good Year
Gruß Jürgen
PS: So eine Vorgeschichte von meinem Capri hätte ich auch gerne,
aber leider bin ich der erste der ihn besitzt...
Habe ich so rum auch noch net gelesen, sonst sind die Erstbesitzer immer Stolz wie Oskar das kein anderer im Brief herrum vagabundiert . Ich stehe im Brief als Nummer 5 , da war er grad mal 8 Jahre alt der Gute .
Gruß Jürgen
Vielleicht hat er auch eine Zündspule von einem Auto mit Transistorzündung verbaut , die sind stärker , so das es auch wärmer werden kann.
Gruß Jürgen
Hi Any ,
ruckelt er "nur" im ersten Gang oder hat er auch einen sch.....lechten Leerlauf ? wenn ja prüf mal das der Faltenschlauch zwischen Mengenteiler und Luftkasten keine Risse hat , passiert bei dem Alter nämlich gerne . Gibt´s übrigens für ~ 20€ noch beim freundlichen.
Gruß Jürgen
Wobei man hier auch aufpassen muß um welche Reifengröße es sich handelt . Da können Empfehlungen ruckzuck falsch werden . Vor Jahren hatte ein Bekannter die Y2000 ( ja schon lange her ) auf seinem Capriaufbauüberbrückungsauto in 185ér Abmessung . mit denen war er super zufrieden , so das er nach Fertigstellung seines 1´er Capri auch Y2000 , diesesmal allerdings nicht als 13" sondern als 15" und auch noch in 205 holte . Das Ergebniss war ein Auto das zwar im trockenen gut zu fahren war , die Reifen waren aber schon mit ihrem Grip am Ende wenn der Regen nur gemeldet war.
Gruß Jürgen
Bodensee muss ich passen , aber wenn jemand was aus Darmstadt braucht....... -> PN
Gruß Jürgen
Was mich bei solchen Reifendiskusonen immer wieder interessieren würde wäre ein Test gegen einen neu hergestellten Topsuperklassegibtnixbesseresinallentests Reifen von 1985 und einem achduliebergottistderunglaublichschlecht Schlappen aus der aktuellen Testreihe .
Gruß Jürgen
Du weißt aber schon daß Du dann Wildschwein in Pfefferminzsoße essen und warmes Bier dazu trinken mußt ? Außerdem mußte auf der verkehrten Straßenseite fahren, wirst nie Fußballweltmeister und mußt bei feierlichen Anlässen einen Rock tragen. Ist es das alles wert ?
Gruß Flodder
Tach ,
Ich habe habe von einem alten Verteiler das Antriebsritzel entfernt und auf die Welle an der Stelle an der normalerweise der Verteilerläufer sitzt eine Stange angebraten die ich dann in die Bohrmaschine/Akku einspanne . Dadurch habe ich das Verteilergehäuse als Führung . Die Ölpumpe wird ja von einem 6-Kant angetrieben , es sollte daher auch mit einer passenden Nuss auf einer Verlängerung gehen .
Hat eine Aluölwanne kein Schwallblech ?? , ne Ölwanne ab zu montieren bei eingebautem Motor habe ich mir noch nicht gegeben , daher weiß ich nicht wieviel Platz Du hast / brauchst .
Gruß Jürgen
Neverending Story steht aber bei so ziemlich jeder Resto in der Überschrift , also Kopf hoch dat wird schon
Hi Jan ,
Du hast aber auch ein Glück.....
Im Hinteren Bereich der Ölwanne gibt es zwei Möglichkeiten , die schon erwähnte mit der Ölpumpe , oder das vielleicht das in der Ölwanne befindliche Blech lose ist und an der KW schleift ( Meines Erachtens wahrscheinlicher ) . Die Ölpume kannst Du überprüfen wenn Du den Verteiler rausnimmst und die Pumpe über eine Verlängerung mit einem Akkuschrauber o.Ä. laufen läßt . Wenns das Schwallblech ist sollte das Schleifgeräusch auf einer Seite der Ölwanne etwas lauter sein ( die Seite an der es noch richtig fest ist ). Ob man den Unterschied im wirklichen Leben mit dem Stethoskop hören kann ist natürlich eine andere Frage .
Gruß Jürgen
Naja , das eine schliesst ja das andere nicht aus . Vielleicht hat er ja auch nachdem er so viel Zeit und Arbeit in die Formen investiert hat sich gedacht die Teile auch über den CCI zu verkaufen . Oder er hats probiert mit Eigenbau bevor gemerkt hat hat das es die fertigen auch gibt bzw. es damit einfacher geht.
Gruß Jürgen
Vielleicht mal die Stoßdämpfer ausbauen und das Auto nur auf die Federn stellen , nicht das was mit den Dämpferaufnahmen nicht stimmt.
Morsche,
also der Bremskraftverstärker ist ein anderer ( etwas größerer ) als beim "normalen" 3´er Capri . Maße habe ich jetzt auch keine , aber bei Ford heißt er T 52 . Diese Bezeichnung stammt aus einem Brief von Ford worin Sie mir quasi schriftlich gegeben haben das sie keine Ahnung haben was in den Prüfberichtheftchen steht. Ich habe nämlich vor einiger Zeit , ganz am Anfang meines Caprilebens , eine Frage an Ford gehabt wobei ich beiläufig erwähnte das ich die Scheibenbremse vorne auf Innenbelüftet umgebaut habe. In der eigentlichen Sache konnten sie mir zwar nicht helfen , teilten mir aber mit das der Umbau auf innenbelüftete Scheibenbremsen so nicht zulässig sei und schickten mir den besagten Brief mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum Einbau der kompletten 2,8i - Bremsanlage.
Gruß Jürgen
DER ULTIMATIVE LIEBES-TEST
und so funktioniert er :
1. Geh zu deinem Auto
2. Schließe deine Frau und den Hund im Kofferraum ein
3. Warte 15 Minuten
4. Öffne wieder den Kofferraum
5. Rate mal, wer sich freut dich zu sehen
Gruß Jürgen
Teste doch mal wieviel Volt an der Zündspule beim Anlassen anliegen . Wir hatten bei uns zu Clubzeiten mal einen bei dem im Anlasser die Überbrückung des Vorwiderstandes nicht ging . Der sprang dadurch auch nicht mehr an . Oder hast den Verteiler nicht richtig angezogen und er hat sich verdreht ? Solls ja geben .
Gruß Jürgen
Ja , das ist das Problem bei Focht , die haben meistens keine Standartgrößen genommen , sondern lieber Sonderanfertigungen . Ich drück Dir die Daumen das Du was findest .
Gruß Jürgen
