Beiträge von Capri 738

Hallo Torsten ,

Beizen bedeutet das man einen Werkstoff absichtlich korrodiert . Hört sich zwar blöd an hat aber seine Berechtigung . Edelstahl ist so haltbar weil er eine sehr stabile Oxidschicht hat . Beim Schweissen "wächst" aber eine im Vergleich dazu sehr dicke Oxidschicht ( die berühmten Anlauffarben ) die eine Schwachstelle darstellt . Beim Beizen ( optimalerweise eine Mischung aus Flusssäure und Salpetersäure ) wird die Oberfläche dahingehend angeätzt das alle vorhandenen Oxidschichten entfernt werden und sich eine neue bilden kann die dann die eigentliche Haltbarkeit ausmacht .

Gruß Jürgen

Ich habe das auch so gelöst mit der Hülse , aber nicht einfach 5 cm rausschneiden . Erst mal den Alten BKV rausmachen und nachmessen/vergleichen . Es gibt nämlich verschiedene Halter die in der Länge etwas unterschiedlich ausfallen . Es wäre ja blöd wenn das Pedal später auf dem Boden liegt oder am Lenker kratzt .

Gruß Jürgen

Meinen Capri habe ich mir zu Bundeswehrzeiten 1987 gekauft

Nachdem die Radläufe dann nicht mehr ganz so gut waren wurde die Kiste dann 1989/90 verbreitert

Wegen des altbekannten Problems mit den 236/60 13´er Reifen gabs 1995 dann die 17" und bessere Lampen

Nachdem sich einer mein Auto für einen Selbstmord ausgesucht hat und sich davor warf ( eigentlich hat er ja trotz allem guten Geschmack gehabt ) musste die Karosse etwas instand gesetzt werden , dabei gabs dann unter anderem auch eine neue ( geschlossene ) Dachhaut weil das Schiebedach doch etwas Karies hatte . Mittlererweile ist an dem Capri eigentlich nur noch Grundkarosse , Lenkung , Pedalerie , Motorträger und Federbeine damals . Der Rest wurde so nach und nach immer mal wieder durch was anderes Ersetzt .

Letztes Jahr auf dem Weg nach Wittmund hat die Karosse die 400.000 km vollgemacht und ich hoffe das es noch lange so weiter geht . Momentan sind die Sitze beim Sattler , nur die Karosserie muß noch dringenst mal wieder überarbeitet werden , weils doch wieder einige Risse im Kunststoff hat , aber selber schuld wenn man unbedingt verbreitern muß .

Gruß Jürgen

Aber spätestens die Paralympics beweisen das so mancher mit Handicap mehr drauf hat als andere die "normal" sind.

Zitat von 80ieslover

..... Die berüchtigten Abreissschrauben am Zündschloss sind aber nicht lose...

Bei denen würde auch die Lenksäule nicht wackeln . Wenn die wackelt sind eher die Schrauben lose mit denen die Lenksäule im Wageninneren befestigt ist . Da wirst Du wohl oder übel mal die Verkleidung abmachen und kucken müssen . Vorher vieleicht mal jemanden ans Lenkrad setzen der ein wenig für Bewegung sorgt und sich die Sache genauestens von außen betrachten .

Gruß Jürgen

Ich tät den Griff ohne Schloss einbauen . Wenns wirklich nerven sollte das Du auf der Seite nicht auf/zuschließen kannst gibts auch für Überschaubares Geld Zentralverriegelungen mit Funk.

Gruß Jürgen

Zitat von Caprifischer

....aus eigener Erfahrung kann ich sagen , das du beim 2,8i Motor ( der ja unter Tunern verpönt ist ) eine spürbare Verbesserung durch das bearbeiten der Zylinderköpfe erzielst , vorausgesetzt die Einspritzanlage arbeitet so wie sie soll , Einstellung / Drücke ....

Ich schätze auch mal das die größte Leistungssteigerung erstmal damit zusammenhängt das die Einspritzung vernünftig ( vor allem gleichmäßig ) arbeitet . Wenn dieser Punkt erfüllt ist dürften auch so Sachen wie Kopfbearbeitung , Nockenwelle usw. Sinn machen .

Gruß Jürgen

Zitat von keule

....Mir gehts jetzt darum: Benötigt man zum Umbau auf 2,6 auch den Block

Ganz Klar NEIN , aber halt den Rest wie schon oben beschrieben . Da Du ja viel mit 2,3´ern experimentierst hast Du ja eventül noch Zylinderköpfe vom 114 PeEsser liegen und kannst sie ja mal mit denen vom 2,6´er vergleichen , sind vielleicht sogar besser als diese , könntest dann natürlich nicht mehr die Ansaugbrücke vom 2,6 nehmen sondern müsstest/könntest die vom 2,3 etwas erweitern. Viel Spass beim Langweilen

Gruß Jürgen

Volltanken deshalb weil Du zum Rosten nicht nur Wasser brauchst , sondern vor allem auch Sauerstoff , vom in der Luft tendenziell mehr vorhanden ist als im Sprit. Meines Erachtens macht das aber nur bei längeren Standzeiten richtig Sinn und nicht beim einfachen Überwintern - ist aber Ansichtssache.

Gruß Jürgen

Rischdisch , der gleiche Block . Merkt man auch an der Kennzeichnung ( Beide "A" ) . Ob die Köpfe gleich sind ???? zumindest hatten sie eine unterschiedliche Kennzeichnung . AN oder A9 beim 2,3´er und DN beim 2,6´er. Entweder Kosmetik oder wirklich andere Kanalgrößen . Auf jeden Fall Plug and Play . Ich hatte mal vor Jahren in einem 2,3´er Block sogar ne 2,8´er Welle mit Kolben/Pleuel vom 2,6´er drinne - Zischt wie Abbelsaft :-))

Gruß Jürgen

Klugscheißer Modus an :

Es gibt aber auch noch den Motorträger mit negativem Sturz , bei dem sind die Löcher für die Querlenker etwas anders positioniert ( Aber nur ohne Servo ) . Außerdem ist es , je nach Baujahr , noch Möglich das eine Öse für den Abschlepphaken mit dran ist .

Klugscheißer Modus aus

Gruß Jürgen

Genau , und wenn die Felgen fertig sind verkaufst Du sie ihm zurück

Da gibt es zwei Unterschiedliche Versionen der Umlenk/Spannrolle am Stirndeckel , eine Kurze wenn Wasserpumpe/Lichtmaschine von einem Keilriemen angetrieben werden und eine längere wenns zwei Keilriemen hat . Das Halteblech der Pumpe wurde mittels Distanzstücken und längeren Schrauben weiter nach vorne gesetzt wenn zwei Keilriemen liefen . Ich kenne Haltebleche mit aufgepressten Distanzscheiben , aber auch welche bei denen diese Distanzstücke wie Unterlegscheinen dabei waren.

Gruß Jürgen

Ups, übersehen , naja da hammer´s wieder , wer lesen kann ist klar im Vorteil

Zitat von keule

Auto aufbocken
Räder ab
die U-Bügel, mit denen die Feder an der HA verschraubt ist lösen und abbauen.
Hinterachse etwas mehr als 1" anheben
Distanzklötze dazwischen legen
Neue (längere! )U-Bügel drüber legen.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Alles anzeigen

... und die kurzen U-Bügel gut aufheben falls mal 1-Blattfedern rein sollen.

Gruß Jürgen

Zitat von capri79

.... würd mich auch mal interessieren wie er auf 1750 kommt ?

Zumal es keine Lire mehr gibt . Ist halt ein 78´er da gabs offensichtlich nicht die beste Blechqualität . Gut erhaltene aus dem Baujahr sind eher die Ausnahme . Zu denen gehört diese Kiste mit Sicherheit nicht nicht . Der ist am schnellsten ausgeschlachtet wenn man einen Eimer Rostentferner drübergiesst und dann das bisschen was über bleibt wegräumt .

Gruß Jürgen

Hast Du eventül mal ein Photo von dem ausgebauten Originalgetriebe mit beiliegendem Schaltgestänge + Schaltkulisse incl. Schaltknauf ? Nur damit man mal weiß wie da die Positionen sind . Beim Capri z.B. kann man problemlos ein 4-Gang mit Gestänge gegen ein 5-Gang ohne Gestänge tauschen weil der Schalthebel bei beiden Getriebe an der selben Stelle sitzt . Problematisch wirds nur wenn beim P7 der Knauf wesentlich weiter vorne oder hinten sitzt . Von der Höhe schenken sich die beiden Getriebe nicht viel und von der Einbaulänge sind sie auch fast gleich . Zu beachten ist das ein 5-Ganggetriebe eine feinverzahnte Kardanwelle voraussetzt , ich weiß nicht ob der P7 4-Gang evtl. ne grob verzahnte hat .

Gruß Jürgen

Unter seinem Avatar steht was von 1981 , also sollte Orschinolerweise das schwere 4-Ganggetriebe drinn gewesen sein.

Gruß Jürgen

Gabs nicht auch bei Ford mal was mit mehr Fördermenge ?? Ich bilde mir ein das die äußerlich dadurch zu erkennen waren das das Gehäuse unten dicker war . Oder habe ich da das Bild von irgendeiner "Tuningpumpe" im Alzheimer ?

Gruß Jürgen

Zitat von Thomas Sutter

...natürlich nicht heiss sondern warm - so 40-50 grad C...

Dürfte doch kein Problem darstellen , schließlich wirds später im Betrieb bestimmt wärmer. Ich schätze mal das es nur nicht sein soll die Schläuche so heiß zu machen das der Kunststoff anfängt zu fliesen .

Gruß Jürgen

Ach ja Gewindegrößen ??? aber beim 70´er 2,3 l passte die Öldruckleitung vom 3´er nicht , aber der Nippel der in den Motor eingeschraubt ist auf den die Leitung dann kommt war gegen den des 3´ers zu tauschen .