Beiträge von Capri 738

  • 2,6er

    Zitat von keule

    ....Mir gehts jetzt darum: Benötigt man zum Umbau auf 2,6 auch den Block

    Ganz Klar NEIN , aber halt den Rest wie schon oben beschrieben . Da Du ja viel mit 2,3´ern experimentierst hast Du ja eventül noch Zylinderköpfe vom 114 PeEsser liegen und kannst sie ja mal mit denen vom 2,6´er vergleichen , sind vielleicht sogar besser als diese , könntest dann natürlich nicht mehr die Ansaugbrücke vom 2,6 nehmen sondern müsstest/könntest die vom 2,3 etwas erweitern. Viel Spass beim Langweilen :)

    Gruß Jürgen

  • Plastiktanks für Capri statt dem Blechtank?

    Volltanken deshalb weil Du zum Rosten nicht nur Wasser brauchst , sondern vor allem auch Sauerstoff , vom in der Luft tendenziell mehr vorhanden ist als im Sprit. Meines Erachtens macht das aber nur bei längeren Standzeiten richtig Sinn und nicht beim einfachen Überwintern - ist aber Ansichtssache.

    Gruß Jürgen

  • 2,6er

    Rischdisch , der gleiche Block . Merkt man auch an der Kennzeichnung ( Beide "A" ) . Ob die Köpfe gleich sind ???? zumindest hatten sie eine unterschiedliche Kennzeichnung . AN oder A9 beim 2,3´er und DN beim 2,6´er. Entweder Kosmetik oder wirklich andere Kanalgrößen . Auf jeden Fall Plug and Play . Ich hatte mal vor Jahren in einem 2,3´er Block sogar ne 2,8´er Welle mit Kolben/Pleuel vom 2,6´er drinne - Zischt wie Abbelsaft :-))

    Gruß Jürgen

  • Unterschied Vorderachse Köln und Essex V6

    Klugscheißer Modus an :

    Es gibt aber auch noch den Motorträger mit negativem Sturz , bei dem sind die Löcher für die Querlenker etwas anders positioniert ( Aber nur ohne Servo ) . Außerdem ist es , je nach Baujahr , noch Möglich das eine Öse für den Abschlepphaken mit dran ist .

    Klugscheißer Modus aus

    Gruß Jürgen

  • Keilriehmen steht schief

    Da gibt es zwei Unterschiedliche Versionen der Umlenk/Spannrolle am Stirndeckel , eine Kurze wenn Wasserpumpe/Lichtmaschine von einem Keilriemen angetrieben werden und eine längere wenns zwei Keilriemen hat . Das Halteblech der Pumpe wurde mittels Distanzstücken und längeren Schrauben weiter nach vorne gesetzt wenn zwei Keilriemen liefen . Ich kenne Haltebleche mit aufgepressten Distanzscheiben , aber auch welche bei denen diese Distanzstücke wie Unterlegscheinen dabei waren.

    Gruß Jürgen

  • Tieferlegung hinten

    ... und die kurzen U-Bügel gut aufheben falls mal 1-Blattfedern rein sollen.

    Gruß Jürgen

  • Was haltet ihr von diesem Capri?

    Zitat von capri79

    .... würd mich auch mal interessieren wie er auf 1750 kommt ?

    Zumal es keine Lire mehr gibt . Ist halt ein 78´er da gabs offensichtlich nicht die beste Blechqualität . Gut erhaltene aus dem Baujahr sind eher die Ausnahme . Zu denen gehört diese Kiste mit Sicherheit nicht nicht . Der ist am schnellsten ausgeschlachtet wenn man einen Eimer Rostentferner drübergiesst und dann das bisschen was über bleibt wegräumt .

    Gruß Jürgen

  • 5 gang getriebe

    Hast Du eventül mal ein Photo von dem ausgebauten Originalgetriebe mit beiliegendem Schaltgestänge + Schaltkulisse incl. Schaltknauf ? Nur damit man mal weiß wie da die Positionen sind . Beim Capri z.B. kann man problemlos ein 4-Gang mit Gestänge gegen ein 5-Gang ohne Gestänge tauschen weil der Schalthebel bei beiden Getriebe an der selben Stelle sitzt . Problematisch wirds nur wenn beim P7 der Knauf wesentlich weiter vorne oder hinten sitzt . Von der Höhe schenken sich die beiden Getriebe nicht viel und von der Einbaulänge sind sie auch fast gleich . Zu beachten ist das ein 5-Ganggetriebe eine feinverzahnte Kardanwelle voraussetzt , ich weiß nicht ob der P7 4-Gang evtl. ne grob verzahnte hat .

    Gruß Jürgen

  • welche ölpumpe

    Gabs nicht auch bei Ford mal was mit mehr Fördermenge ?? Ich bilde mir ein das die äußerlich dadurch zu erkennen waren das das Gehäuse unten dicker war . Oder habe ich da das Bild von irgendeiner "Tuningpumpe" im Alzheimer ?

    Gruß Jürgen

  • Öldruck

    Zitat von Thomas Sutter

    ...natürlich nicht heiss sondern warm - so 40-50 grad C...

    Dürfte doch kein Problem darstellen , schließlich wirds später im Betrieb bestimmt wärmer. Ich schätze mal das es nur nicht sein soll die Schläuche so heiß zu machen das der Kunststoff anfängt zu fliesen .

    Gruß Jürgen

    Ach ja Gewindegrößen ??? aber beim 70´er 2,3 l passte die Öldruckleitung vom 3´er nicht , aber der Nippel der in den Motor eingeschraubt ist auf den die Leitung dann kommt war gegen den des 3´ers zu tauschen .

  • Ungeregelten Kat einbauen - Bescheuerte Idee?

    Also ich habe mir vor einiger Zeit auch einen Kat geleistet , aber nicht wegens irgendwelchen Umweltbedenken ( da müsste ich komplett übers Autofahren nachdenken ) sondern einfach wegen Fahren dürfen und Kosten für Steuern . Einfach nur einen Kat reinzubraten wegen einer Wolke halte ich für Unsinn . Wenn er Qualmt weils Wasser oder Öl ist lieber mal den Motor machen . Wenns Qualmt weils schlecht verbrennt , die Benzinzufuhr und Zündung auf Vordermann bringen , denn ein gesunder Motor qualmt nicht . Soweit meine Meinung , aus eingener Erfahrung kann ich sagen das sich der Einbau des Kats eher positiv ausgewirkt hat . Es wurden die Fächerkrümmer und Vorschalldämpfer der CSC-Anlage gegen Gusskrümmer und eben die Kat´s getauscht . Bei hohen Drehzahlen habe ich keinen Unterschied bemerkt , untenrum kommt es mir sogar besser vor als vorher .

    Gruß Jürgen

  • Heckscheibe

    Die Heckklappe selbst ist unterschiedlich zu der alten Ausführung , habe nämlich noch so eine liegen in die ich aber meine "alte" Scheibe nicht mit dem Gummi reingekriegt habe .
    Wenn ich mich recht erinnere hätte man noch nicht mal die alte Scheibe einkleben können weil mindestens die Anschlüsse für die Scheibenheizung im Weg waren . Das zweite würde ich jetzt aber nicht zu 100 % unterschreiben weils schon ne Weile her ist und ich nicht groß probiert hatte , weils damals genug Ausweichmöglichkeiten gab .

    Gruß Jürgen