Beiträge von Capri 738

  • JANSPEED Auspuffanlage

    Edelstahlanlagen sind oft etwas dünnwandiger was gerne mal zu einem etwas rappeligen Ton führt , muß aber nicht. Die Gefahr bei Edelstahlanlagen ist das die Töpfe die gerne mal mit Innereien aus Normalstahl zusammen gebrutzelt werden , das dürfte aber eher preiswerte Nachbauten betreffen . Was ich bei meiner Anlage spüren durfte war die sehr gute Wärmeleitfähigkeit von VA , bereits nach kurzem Warmlaufen des Motors ist die Anlage bis an den Endtopf knallheiß , aber sieht jetzt nach fast 11 Jahren noch aus wie neu .

    Gruß Jürgen

  • Hubraum Vergrößerung

    Zitat von jan27

    ..... oder die Optik 2,8i wahren ....

    Ich kenne einen der hatte sein 2,8i auf 3,2 aufbohren lassen und ließ sich mit einer recht zahmen Nocke und leichter Kopfanpassung die originale Einspritzanlage drauf einstellen . Das Teil ging wie die Kugel aus dem Lauf ohne durch übermäßigen Durst oder unruhigen Lauf aufzufallen .

    Gruß Jürgen

  • Gedicht für den Nikolaus

    Nikolausgedicht der Frau:


    Müde bin ich, geh zur Ruh,
    mache meine Augen zu.
    Lieber Nikolaus bevor ich schlaf,
    bitte ich Dich noch um was.
    Schick mir mal 'nen netten Mann,
    der auch wirklich alles kann.
    Der mir Komplimente macht,
    nicht über meinen Hintern lacht,
    mich stets nur auf den Händen trägt
    und sich Geburtstage einprägt,
    Sxxx nur will, wenn ich grad mag
    und mich dann liebt den ganzen Tag.
    Soll die Füße mir massieren
    und mich schick zum Essen führen.
    Er soll treu und zärtlich sein
    und mein bester Freund noch oben drein.


    Nikolausgedicht des Mannes:

    Lieber Nikolaus,
    schicke mir eine taubstumme Nymphomanin die einen
    Getränke- oder Fleischhandel besitzt und Jahreskarten fürs Stadion.
    Und es ist mir scheißegal, dass sich das nicht reimt!


    Gruß Jürgen

  • Capri Anschaffung + Umbau

    Zitat von Friese

    .... Selbst der läuft doch schon knapp an die 250 ! ....

    250 km ? Insgesamt oder pro Tankfüllung ? :phat:

    Ne im Ernst , ne Drehorgel ist der Kölner V6 nicht wirklich und es wird auch sauteuer eine draus zu machen . Aber mit Hubraumerweiterung und gescheiter Spritversorgung nebst optimiertem Innenleben sind schon deutlich über 200 Pferdchen drin , für die angestrebten 300 ist es im Block aber eher zu eng . Zum Thema Tuning am V6 kannst Du Dich ja mal an den Thomas Lieblwenden , der hat z.B. dem Thorsten ein schönes Aggregat gebaut .

    Gruß Jürgen

  • Der letzte 2.8i Tag im Jahr 2009

    Zitat von 2,8injection

    Interessant, mitlerweile ist das Erscheinungsbild "Capri" auf unseren Straßen so selten geworden, das die Leute beim vorbeifahren mit den Fingern auf dich zeigen. Geht das euch auch so ??

    Ja, während man vor ein paar Jahren noch eher in die Ecke "Boa ey" gesteckt wurde ist mittlererweile doch recht oft ein erhobener Daumen zu sehen .

    Gruß Jürgen

  • Type 9 getriebe überholen

    Finde ich interesant das es bei denen (noch) die Vorgelegewelle haben . Das ist schließlich das Teil das am häuigsten den Geist aufgibt und von dem es jetzt schon länger hieß das es nicht mehr zu bekommen sei. Was auch auffällt ist das das vordere Lager für eben diese Welle hier ein Nadelkäfig ist , im original sind da die Nadeln lose drinnen , was viel Bastelspass beim Zusammenbau versprach . Wegen dem Überholen selbst kannst Du ja mal bei Brauneiser nachfragen . Der Gerd hatte zu dem Thema mal beim CCD-Workshop gezeigt das so ein Getriebe keine große Sache ist , nicht ohne darauf hinzuweisen das es mit der Ersatzteilversorgung ziemlich Essig ist , was aber der angegebene Link ja nun zu Glück widerlegt.

    Gruß Jürgen

  • Motorkabelbaum am 2,8i einbauen

    Hi Jan,

    Bilder hab ich leider keine ( zumindest nicht gefunden ) aber noch ein Tipp . Die Stecker des i-Kabelbaums fangen altersbedingt gerne an zu bröseln . Bei Bosch gibt es die Stecker noch einzeln zum Selbsteinbau , allerdings "nur" in schwarz.

    Gruß Jürgen

  • motor

    Naja , mal abgesehen von dem leidigen Problem mit der Kopfdichtung ist der DOHC eigentlich alles andere als ein schlechter Motor , aber es ist nunmal kein 0815 - Umbau weil doch so einiges geändert werden muß , vom TÜV mal ganz zu schweigen .

    Gruß Jürgen

  • Die spinnen, die Japaner !

    Dann muß man ihn halt eintragen lassen . Kann mich auch an den Besitzer erinnern, hatte einen ganz schönen Kampf mit den Ämtern bis er den Capri zugelassen bekam . Nicht wegen dem Holz sondern wegen den Bestimmungen das bei der Erstzulassung eines Fahrzeugs bestimmte bauliche Voraussetzungen vorhanden sein müssen. Und da hat es ´93 für den Capri nicht wirklich gereicht.

    Gruß Jürgen

  • motor

    Wenn nur der Motor getauscht werden soll geht eigentlich nur der 2,0 OHC-Motor . Aus welchem Spenderfahrzeug der stammt ist eigentlich egal - aber auf die Leistung achten ! Den 2,0 Vergaser gabs im Transit mit so um die 80 PS aber auch im RS2000 mit 110 PS und einige Varianten dazwischen in Capri Taunus Granada Sierra mit 101 PS . Die Motoren selbst passen alle , da sie den selben Block haben . Probleme kriegst Du höchstens wenn Du auf Einspritzer umbaschteln willst weil Du dann auch noch an die Elektrik mußt und diverse Zusatzteile brauchst . Da es den Capri als 2,0 OHC gab ist auch eine TÜV-Abnahme möglich.

    Gruß Jürgen

  • Frage an unsere Turbofraktion

    Da wirst Du wohl mal Googlen müssen wenn Du ein T5 willst , die waren in Autos verbaut die man nicht so oft auf dem Schrottplatz findet ( Sierra Cosworth 2WD , div. Mustangs ) . In hatte mal vor einiger Zeit einen in der Schweiz gesehen der sich auf Mustang spezialisiert hatte , der bot diese Getriebe neu und generalüberholt an . Ging preislich glaube ich bei so ca 1500€ los , wobei Du Dir dann aber auch noch ne passende Getriebeglocke besorgen mußt . Die gäbe es bei Burton , oder auch hier im Forum beim Weslakeschrauber ( da hättest Du es noch nicht mal weit , weil der aus Berlin ist ).

    Gruß Jürgen

  • Probleme mit OHC

    Stimmt , der lief ja schon 3 Monate , habe ich doch glatt überlesen . Würde aber trotzdem mal danach schauen , vielleicht ist ja auch die Spannung des Riemens nicht mehr so dolle , so das er nicht auf dem Punkt läuft .

    Gruß Jürgen

  • Probleme mit OHC

    Wenn der Kopf unten war , lohnt sich es vielleicht auch mal zu sehen ob der Zahnriemen richtig aufgelegt wurde . Stell den Motor mal auf OT und überprüfe ob die Markierung am Nockenwellenrad da ist wo sie hingehört , und nicht ein Zacken daneben.


    Gruß Jürgen