wundere mich auch gerade , weil einfach mit zwei Ausgänge zumachen ist es ja nicht getan weil die KF nicht kontinuierlich einspritzt . Da müsste man noch einen geänderten Raumnocken haben/machen lassen . Wenn ich sehe was die KF-Anlage für 4-Zylinder von BMW bei Ebay kostet wohl kaum ne ernsthafte Alternative . Vermutlich eher interessant wenn im BMW aus versehen ein 6-Zylinder drinnen ist .
Gruß Jürgen
...Bild vom Motor hänge ich eins an, allerdings sieht man da nicht viel interessantes...
Ja , das ist wie richtigen Leben - Wichtig sind die inneren Werte :phat:
Gruß Jürgen
Hi ,
ich habe diese OP an meinem dreier durchgeführt , hatte aber die Hilfe/Anleitung von einem gelernten Karosseriebauer . Eigentlich muß so gut wie gar nix gesägt werden, man kann die Holmen bleiben stehen lassen . Das Blech der Dachhaut ist in der Regenrinne bzw. vorne im Scheibenrahmen fertig und dort mittels Punktschweissung befestigt . Die Strebe die das Dach zwischen den B-Säulen abstützt ist an den Säulen verschraubt und am Dach verklebt . Das einzige was geschnitten werden muß sind die Hartgelöteten Übergänge zwischen Dach und A- sowie C-Säule . Mein Karosseriebauer war der Meinung das sich der Capri mit herausgetrennter Dachhaut nicht verziehen sollte , da die Rahmen ja stehen bleiben , zur Sicherheit haben wir den Wagen aber trotzdem entsprechend aufgebockt. Da ich neue Dachhäute hatte ist mir der Aufwand erspart geblieben diese von einem alten Dach abzubauen , aber ich denke mal das ist immer noch besser als die Rahmen durchzutrennen um das komplette Dach zu wechseln .
Gruß Jürgen
Hi ,
schau Dir den Granni mal von unten an . Da sollte ein ca. 2-3 cm dicker Spritschlauch zur Pumpe gehen die unter dem Kofferraum an einem Blech verschraubt ist . von der Pumpe aus sollte es zu dem Druckspeicher gehen . Der Druckspeicher hat etwa die größe einer Zündspule . Die Benzinanschlüsse sind auf einer Seite direkt nebeneinander mit Verschraubung . Je nach Modell ist der Druckspeicher auf der Rückseite geschlossen , oder es geht ein dünner Schlauch zurück zum Tank .
Gruß Jürgen
Alles anzeigenHallo,
als Besitzer eines Capri1 und eines Capri2 kann ich Dir sagen das die Sitze +Konsole vom 2/3er nicht passen.
Beim Capri1 werden die Sitze auf die Bodenplatte vorne direkt geschraubt, beim Capri2 und 3 ist die Querversteifung um einen Blechfortsatz in gleicher Höhe erhöht und werden dort in gerader Flucht aufgeschraubt.
Die hinteren Löcher sind identisch, aber vorne sind sie beim Capri1 auch noch versetzt.
Es gab eine spezielle Sitzkonsole für Recaro im Capri1, aber sehr selten und richtig teuer mittlerweile, weil die glaub ich auch für Escort1 RS2000 und Kollegen passt.
Ich hoffe ich konnte helfen.
Gruß Kay
Stimmt , aber es gibt einige Leute die aus einem Schlacht 2/3´er diese Blechfortsätze ausgebohrt und im 1´er eingeschweißt haben . Man muß dann zwar den Teppich aufschneiden/ändern , aber die Sitze wären dann ohne Probs einzubauen.
Gruß Jürgen
......oder so...... :phat:
Wow , mit´nem 13´er Schlüssel 
Ja diese Zündkerze und ihr Wechsel , das ist glaube ich das einzige was ich nicht vermisse seit der Turbo draussen ist .
Gruß Jürgen
Der Regler ist auf garnix eingestellt . Die Einstellung macht der Ladedruck , so das der Benzindruck immer leicht höher ist als der Druck im Vergaser . Das ist nur damit der Ladedruck nicht den Sprit aus der Schwimmerkammer zurück in den Tank schickt. Die 90° Zündkerzenstecker hatte ich von Hein Gerike ( Moped Zubehörladen ) .
Gruß Jürgen
Genau , die Reibscheiben . Das war bei meiner Achse hinüber - Verschleiß halt . Man muß nur wissen wie der Tausch funktioniert und man braucht auch die nötigen Ersatzteile .
Gruß Jürgen
Laut Gerd Brauneiser ( und dem Glaube ich jetzt einfach mal ) kann man beim Überholen der Sperre auch den Sperrgrad einstellen lassen . Wenn Dir also 75% zu viel sind .....
Gruß Jürgen
Das Beste wird wohl sein wenn Du am 2,6´er Vergaser nur die defekten Teile durch die vom 2,3´er ersetzt ( soweit möglich ) . Wenn Du mehrere Vergaser hast kannst Du dann ja mal Vergleichtests machen . Was letztendlich am besten ist kommt auch darauf an wie Du mit dem Capri fährst . Wenn Du ihn gerne schneller bewegst , wirst Du die großen Lufttrichter/Drosselklappen nicht herumkommen . Ist Dir es wichtiger das er untenrum gut geht , dann ist die Variante vom 2,3´er Vergaser mit den 2,6´er Düsen wohl interessanter .
Gruß Jürgen
Vielleicht liegts daran das es keine 13" sondern 15" sind . Oder weil man als Firma Porsche mehr genehmigt bekommt als ein ahnungsloser Privatmensch.
Gruß Jürgen
Hi Alban,
Da normalerweise mit diesen Kappen die Felge nicht zentriert wird , denke ich mal das die Kappen die Du suchst ne Einzelanfertigung waren , bzw. Du Dir die Teile in einer Dreherei machen lassen mußt .
Gruß Jürgen
Normalerweise ist/wird das Ölkühlerthermostat in dem motorseitigen Anschluß integriert . Ich habe aber auch schon welche gesehen die kurz hinter dem Adapter in die Schläuche kommen , was ich aber nicht so toll finde da es wieder vier Schlauchschellen mehr sind die undicht werden können .Außerdem dürfte diese Lösung auch nicht viel billiger sein als ein neuer Adapter mit Thermostat .
Gruß Jürgen
Laut WHB gehören 340 ml ( +- 15 ml ) Öl rein . Spezifikation lautet GES-M6C-4503-A . Bei Ford England gabs wohl andere Stoßdämpfer da gehören nur 325 +- 15 ml Öl mit der Spez. SM6C-1003-A rein .
Gruß Jürgen
Außer den Düsen sind auch die Lufttrichter beim 2,6 größer , evtl. lassen die sich aber umbauen .
Gruß Jürgen
Hi,
direkt müssen nicht , aber ein zusätzlicher Ölkühler ist schon von Vorteil . Gerade nach längerem Fahren unter Druck und anschliessendem Stehen im Stau hat´s schon dem einen oder andern Turbo bei laufendem Motor den Sprit aus dem Vergaser gekocht . Die oft erwähnten Ladeluftkühler dienen eher zur Leistungssteigerung und/oder zur Schonung des Motors . Ich habe bei mir einen Getriebeölkühler von einem Mercedes vorne vor dem Wasserkühler auf dem Querträger liegen und mit einem Thermostat als Ölkühler angeschlossen , zusätzlich habe ich die Cosworth-Schlitze in der Motorhaube . So was wie Temperaturprobleme kenne ich überhaupt nicht .
Gruß Jürgen
Hallo,
in einem Anfall von Leichtsinn war ich mal mit den Capri-Papieren auf der Zulassungstelle und Schwupps hatte ich die neuen EU-Papierchen.
Als ich letztens mit den Papieren von meinem Moped dort war und es einen neuen Brief gab haben die am alten Brief die Ecke abgeschnitten und ihn mir mitgegeben . Allerdings nicht ohne den Hinweis den alten Brief immer mitzunehmen weil in den neuen Papieren ja nicht mehr alles drinnen steht. 
Gruß Jürgen
Bei meinem 2,3´er May war der Vergaser komplett orischinol . Einzig die Deckeldichtung , von der waren ( warum auch immer ) 2 Stück direkt aufeinander eingebaut . Falsch war das wohl nicht , den Dat Dingens ist mit 0,6 über 110 tkm hervorragend gelaufen bevor ich ihn immer noch bestens funktionierend verkauft habe.
Gruß Jürgen
Guck mal hier : KLICK, unter Kraftstoffsystem , da findest Du alle Daten.
Gruß Jürgen
