Beiträge von Capri 738

  • Problem beim Benzinzulauf zum Vergaser

    Vorne am Vergaser ist eine große ( SW 17 oder 19 ) Schraubkappe , hinter dieser Kappe ist auch ein Filter . Hat der Vergaser einen Rücklauf ? Wenn ja war vielleicht der Schlauch mal mitsammt dem Messingröhrchen draussen ? Im Rücklauf ist nämlich eine kleine Lochscheibe drinnen die von dem Messingröhrchen gehalten wird . Fehlt die Lochscheibe läuft der Sprit genauso schnell in den Tank zurück wie ihn er vorne reingepumpt wird . In beiden Fällen müßte der Motor dann aber auch bei längerer Fahrt mit höheren Drehzahlen probleme haben.

    Gruß Jürgen

  • Kardanwelle überholen

    Würde ich bei dem Alter das die Teile nun mal haben als normalen Verschleiß einstufen. Die Damen und Herren die diese Wellen mal ausgelegt haben hatten bestimmt nicht die Vorgabe das sie über 200 PS vertragen und über 30 Jahre halten .

    Gruß Jürgen

  • Sperre mit 75 % zuviel des Guten?

    Ich fahre mit 75% Sperre , klar der Verschleiß ist etwas höher und wenn mans drauf anlegt kommt die Kiste auch etwas schneller Quer , aber wenn er denn mal ausbricht ist er auch wesentlich besser zu kontrollieren als ohne Sperre . In engen Kurven merkt man auch schon mal das er lieber gerade aus will . Wie so vieles halt Geschmacksache , ich würde nur ungern darauf verzichten . Da der Umbau ja nicht ganz so umständlich ist würde ich an Deiner Stelle "einfach" mal testen .

    Gruß Jürgen

  • Unterschiede bei den 2.3 l Motoren

    Hi ,

    am Zylinderkopf sind am Befestigungsflansch des Krümmers recht große Buchstaben eingegossen . Beim 108 PS steht AN , beim 114 PS steht A9 . Außerdem ist das Unterteil vom Vergaser unterschiedlich , beim 108 ist es nur mit den 4 Muttern mit denen auch der Vergaser fest ist angebracht . Beim 114 PS ist vorne noch eine Inbusschraube drinnen . Aber Achtung , die Gußzeichen im Zylinderkopf sind die ausschlaggebenden Faktoren , da man die Brücke vom 114 PS auch auf den 108 PS schrauben kann , nur andersrum gehts nicht .

    Gruß Jürgen

  • CSC Endtöpfe echt und unecht?

    Hallo Diethardt,

    ich hatte meine CSC-Anlage im Januar 1988 gekauft . Am ovalen Endstück war keine CSC-Prägung und das innere Rohr war recht klein und kreisrund. Spater gabs dann die Variante bei der das innere Rohr auch oval und etwas größer war . Ob da CSC eingeprägt war weiß ich nicht , aber für einen Fake tät ich mir diese Arbeit nicht machen.

    Gruß Jürgen

  • Capri hinten höher legen

    Ich kenne einen der einen 2´er Escort hinten höher gelegt hat indem er Blattfedern von Capri eingebaut hat . Vielleicht gibts ja längere Federn die Passen , Transit oder so . Alternativ die Blattfederaufnahme so umbauen das Feder über der Achse langgeht . Wenns dann doch nicht so viel höher sein soll tuns auch längere Befestigungslaschen an der hinteren Blattfederbefestigung .

    Gruß Jürgen

  • Nockenwelle

    Hi,

    die Köpfe haben alle als Kennzeichnung EN , eine Variante mit dem Abgaskanal wie beim 114 PS 2,3´er und den späteren 2,0 V6 gabs meines Wissens nie beim 2,8 , falls doch sollte dann E9 auf dem Kopf stehen.
    Wie groß jetzt die Verdichtung beim 2,8´er genau ist weiß ich jetzt nicht , ich hätte auf 9,0:1 getippt . Die Verdichtung ist aber beim Vergasermotor genauso groß wie beim Einspritzer.

    Gruß Jürgen

  • Nockenwelle

    Hi,

    1) Buchstabe = Hubraum , in dem Fall P für 2800 cm³
    2) Buchstabe = Verdichtung , Y für Hochverdichtet ( Vergaser ) und R für Hochverdichtet mit Einspritzanlage
    3) Buchstabe = Model des Fahrzeugs in das der Motor eingebaut wurde , z.B. N= Capri

    Den Granada gabs übrigens auch ( selten ) mit 160 PS . In den 150 Pe-esser haben die Mannen in Köln wohl eine zahmere Nockenwelle eingebaut. Für diesen Motor sind sogar andere Zündkerzen vorgeschrieben . Nicht damit zu verwechseln ist der 150 PS Motor aus dem Scorpio von 85/86 . Der hat noch Stirnrad und Köpfe mit zwei Ausgängen aber schon die EFI-Einspritzanlage wie sie dann auf dem 2,4 und 2,9´er angeboten wurde.

    Gruß Jürgen

  • 2300gt

    Das ist mir persönlich neu , läßt sich aber recht einfach überprüfen , sofern hier jemand mitliest der einen 2,3 SHC hat . Beim "normalen" hochverdichteten 2,3´er ist der Motorcode YY . Wenn der SHC höher verdichtet sein sollte müsste er dann stattdessen YZ als Code haben , sowohl auf dem Motorblock unterhalb der Nummer als auch auf dem Typenschild im Motorraum. Wobei Das Z heißt nur das es sich um einen hochverdichteten Motor mit Leistungssteigerung handelt, das heißt auch wenns nur an Nockenwelle/Vergaser liegt müsste da ein Z stehen .

    Gruß Jürgen

  • 2300gt

    Zitat von EinserFan

    Rischtisch. Darum hiess das Maschinchen ja auch 'SHC' gegenüber dem normalen 'HC'.

    Also ich habe in Erinnerung das BEIDE Ausführungen 90,0mm Bohrung und 60,14 mm Hub ( = 2274ccm ) und eine Verdichtung von 9,0:1 haben , die Mehrleistung kommt meines Wissens von einer anderen Nockenwelle und anderer Bedüsung . Die Nockenwelle selbst gabs sogar im RS-Programm für den 1´er.

    Gruß Jürgen

  • Feineinstellung

    Da könnte die Beschleunigermembran hängen/tot sein . Die ist dafür zuständig das beim Beschleunigen zusätzlich Benzin eingespritzt wird . Solange der Motor kalt ist brauch er dieses mehr an Benzin nötiger als bei warmem Motor .
    Gruß Jürgen

  • Nockenwelle

    Stimmt , die vom Einspritzer ist ein bisschen anders , was aber nicht heißt das der Motor mit Vergaser dann nicht mehr läuft . Es scheint wohl auch Einspritzerwellen zu geben bei denen die Antriebsnocke für die Benzinpumpe fehlt , habe ich zwar noch nicht festgestellt aber vielleicht gabs da ja mehrere Ausführungen und ich hatte immer Glück . Sollte man halt drauf achten , außer man stellt sowieso auf elektrische Pumpe um .

    Gruß Jürgen

  • Motorumbau -- Guter Motor Capri 2???

    Passen wirds auf jeden Fall , allerdings weiß ich nicht wie stabil die Automatik ausgelegt ist und wie lange die Geschichte dann hält . Ein Bekannter von mir hatte in seinem Granada Kombi ( Erkennungszeichen : notorisch überladen ) ewig einen 2,8´er Vergasermotor vor seinem 2,3´er Automat hängen , der hatte Probleme zumindest was das Getriebe anging . Das einzige was vielleicht ein bisschen Bastelei gibt ist der Umbau von Gasgestänge und den ganzen Unterdruckleitungen auf den Neuen , sollte aber auch keine allzugroße Herausforderung sein .

    Gruß Jürgen

  • Nockenwelle

    Zitat von capri79

    kann ich denn überhaupt eine vergaser nockenwelle einbauen wenn der block ein einspritzer war

    Der Block vom 2,8 mit Vergaser und Einspritzung ist der gleiche , passt also ohne Probleme , ansonsten wie Steffen schon geschrieben hat über dem Ölfilter nach dem Baudatum schauen.

    Gruß Jürgen

  • Nockenwelle

    Ne Welle kostet so um die 300 €us . Denk aber dran das beim Wechsel auch die Stößel gemacht werden müssen . Außerdem ganz wichtig , das Baujahr vom Block , Mitte ´82 wurde der Durchmesser der Nockenwellenlager vergrößert .

    Gruß Jürgen

  • Ladeluftkühler im Capri

    Zitat

    Ist der Unterschied mit Ladeluftkühler wirklich spürbar?

    Hi,

    spüren kannst Du den Unterschied selbst wenn Du überlegst wie gut Dein Auto fährt wenn´s im Sommer schön heiß und trocken ist , und wie es aussieht wenn´s gegen Herbst mal schön kühl draußen ist . Das ganze hat auch schon mal jemand ausgerechnet und der ist darauf gekommen das als Faustformel so ca. 3% Mehrleistung pro 10°C Abkühlung der Ladeluft rausspringen. Wobei das Absenken der Luft noch andere Vorteile bringt wie z.B. höhere Standfestigkeit weil die thermische Belastung des Motors sinkt .

    Gruß Jürgen

  • Hta jemand eine Ignitor-Zündung (kontaklos) eingebaut?

    Zitat von chaoschemiker

    Gibt es mit der Sierra-Zündanlage keine Probleme wegen dem H-Kennzeichen?


    Das ist wieder so eine Sache der Auslegung des Prüfers , die einen werden sagen das es sowas beim Capri mit OHC-Motor nie gab , die anderen werden sagen das die Zündanlage vor 20 Jahren erhältlich war und es damals bereits Technisch möglich war den Capri entsprechend umzurüsten . Am besten mal den TÜV-Schlumpf fragen .

    Gruß Jürgen