Beiträge von Capri 738

Zitat

Ist der Unterschied mit Ladeluftkühler wirklich spürbar?

Hi,

spüren kannst Du den Unterschied selbst wenn Du überlegst wie gut Dein Auto fährt wenn´s im Sommer schön heiß und trocken ist , und wie es aussieht wenn´s gegen Herbst mal schön kühl draußen ist . Das ganze hat auch schon mal jemand ausgerechnet und der ist darauf gekommen das als Faustformel so ca. 3% Mehrleistung pro 10°C Abkühlung der Ladeluft rausspringen. Wobei das Absenken der Luft noch andere Vorteile bringt wie z.B. höhere Standfestigkeit weil die thermische Belastung des Motors sinkt .

Gruß Jürgen

Schon mal den Vergaserdeckel abgehabt und geschaut ob in der Schwimmerkammer alles fest ist ? Nicht das da irgendwas losvibriert ist was dazu führt das die Kammer langsam leerläuft.

Gruß Jürgen

Hi,

schau mal nach ob er irgendwo Falschluft zieht , besonders auch den Ziehharmonikaschlauch zwischen Mengenteiler und Drosselklappe , der kriegt in dem Alter gerne Risse.

Gruß Jürgen

Zitat von chaoschemiker

Gibt es mit der Sierra-Zündanlage keine Probleme wegen dem H-Kennzeichen?

Das ist wieder so eine Sache der Auslegung des Prüfers , die einen werden sagen das es sowas beim Capri mit OHC-Motor nie gab , die anderen werden sagen das die Zündanlage vor 20 Jahren erhältlich war und es damals bereits Technisch möglich war den Capri entsprechend umzurüsten . Am besten mal den TÜV-Schlumpf fragen .

Gruß Jürgen

Also , so was wie Ansauglufttemperaturfühler gibt´s beim Capri nicht . Da könnte ich mir eher vorstellen das nach einer längeren Vollgasfahrt wenn der Motor schön warm ist im Stand die Kühlung die dann ja recht langsam laufende Wasserpumpe nicht mehr ausreicht und der Druck im Kühlsystem sich über die Ansaugbrücke den Weg in den Motor sucht . Würde aber heißen das , bevor er abstirbt , die Temperatur hochgehen müßte und das er nicht abstirbt wenn nach der Autobahn erst noch ein paar gemäßigte Kilometer gefahren werden . Auch müsste das mit dem Absterben ausbleiben wenn bei dem Stopp direkt nach der AB darauf geachtet wird das die Drehzahl nicht unter 1500 kommt , weil dann die Wapu noch ordentlich fördert .

Gruß Jürgen

Oh, habe gerade auf deren Homepage gesehen das die Ignitorzündung jetzt nicht mehr optisch über eine Lichtschranke sondern mit Magneten nach dem Hallprinzip läuft . Dann wäre das einzige Problem das es damals gab ja auch vom Tisch . Das schöne an der Anlage ist das sie ohne externe Zündbox auskommt , was wohl besonders bei einem originalgetreuen Aufbau gewisse Vorteile bringt . Wenns nicht original sein muß tät ich aber trotzdem wie schon geschrieben auf Ford-teile ausweichen .

Gruß Jürgen

Hi,

als es den Capri Club Odenwald noch gab hatten da einige die Ignitor-Zündanlage drinnen . Das einzige was zu Problemen führen konnte war das der Hallgeber optisch funktionierte . Das hatte bei einer ausgiebigen Motorwäsche manchmal die Folge das die Lichtschranke beschlagen war und erst getrocknet werden musste . Zum Schluß hatte es sich dann durchgesetzt die Zündanlagen vom Granada/Taunus zu verwenden , da sie inzwischen billiger und besser verfügbar waren .

Gruß Jürgen

Zitat von capri1600gt

Ähm....
Bei meinem Capri sind die Dinger durchgeschraubt, KEINE Kugelköpfe! Was kann ich da wohl noch falsch machen?
Mal abgesehen davon, daß es eh der Mechakiner meiner WS machen hätte müssen.
Die Heckscheibenheizung werden wir anschauen, aber ich glaub, das ist mir den Aufwand nicht wert. Im Winter fahr ich eh nicht und außerdem funktioniert die eh nur noch in Bruchteilen.

Du hast gar nix falschgemacht , es ist nur so das Du nicht nur die Stoßdämpfer benötigst sondern auch die Kugelköpfe . Die werden dann an Stelle der alten langen Schrauben eingebaut und der neue Dämpfer passt .

Gruß Jürgen

Zitat von EinserFan

Nuja, was solln RS-Kotflügel an einem Nicht-RS?

Immer wieder gerne genommen ( als noch normal verfügbar ) um breitere Reifen unter zu bringen . Ich kenne einen der hat das dauernd so getrieben .

Gruß Jürgen

Hi,

die Kugelköpfe gibt es mit M8-Gewinde im gut sortierten Fachhandel , damit sollte es dann funktionieren . alternativ kannst Du schauen ob die Endstücke/Aufnahmen von den Stoßdämpfern des Mondeos geschraubt sind , und sich durch die vom Capri tauschen lassen .

Gruß Jürgen

Zitat von Patrick18

nur noch eine kurbelwelle die ist vermutlich aus einem 2,3 .

Hi ,

in der Kurbelwelle ist der Hubraum eingegossen . Das heißt das auf der Stirnseite eines der Gegengewichte 2.3 stehen sollte , wenns denn ne Welle vom 2,3´er ist .

Gruß Jürgen

Die Welle passt , dadurch hast Du halt weniger Hubraum/Verdichtung. Wenn Du das machst brauchst Du außerdem den Stirndeckel vom 2,3´er weil der einen dünneren Zapfen für die Riemenscheibe hat ( die Du natürlich dann auch brauchst ) . Ich hatte mal den umgekehrten Fall , die 2,8´er Welle mit 2,6´er Kolben/Pleuel im 2,3´er Block . Ist mit bearbeiteten Köpfen und Sportnocke gegangen wie die sprichwörtliche Sau . Andersrum wirds vermutlich kein Beschleunigungswunder.

Gruß Jürgen

Aha zwei Dumme , ein Gedanke :vain:

Vielleicht mal die Fahrgestellnummer im Brief mit der auf dem Typenschild und der Karosserie abgleichen . Vielleicht hast Du ja vom Verkäufer versehentlich den falschen Brief bekommen ( oder das falsche Auto mitgenommen ) .

Gruß Jürgen

Nicht schlecht ist ja wohl eher untertrieben . Da scheint einer gut mit Blech umgehen zu können . Wäre vieleicht sogar schneller gegangen wenn er anhand der Ruine einen komplett neuen gedengelt hätte .

Ist Dein Capri Baujahr oder Erstzulassung ´79 ? Vielleicht war das auch einer von denen der bei Ford ein paar Ehrenrunden gedreht hat bevor er ausgeliefert wurde . Bei meinem ( Bj+EZ 79 ) waren in der Armaturenbrettverkleidung z.B. noch die Löcher für die alten Wischer- und Lichtschalter drinnen .

Gruß Jürgen

Zitat von Enzo

Was mir persönlich aufgefallen sit, dass man die Capri 2 an einer Hand abzählen konnte. Die scheinen alle vom Erdboden verschluckt zu sein

Das liegt wohl auch daran das sehr viele Zweier in den 80´igern auf Capri III umgebaut wurden . War bzw. ist ja keine so große Aktion .

Gruß Jürgen

Hi,

die Nummern sagen mir nichts , aber wenn es ein 2,8´er oder Essex-Getriebe ist dann wird die Glocke von außen verschraubt , was heißt das man in eingebautem Zustand das Getriebe wechseln kann ohne das man Anlasser und Kupplung demontiert . Der Unterschied zwischen 2,8 und Essex ist dann "nur" noch das bei dem 2,8´er der Getriebedorn dünner ist , wärend beim Essex der dicke Dorn wie beim 5-Ganggetriebe drann ist . Ein weiteres Erkennungsmerkmal dieser Getriebe ist das die Tachowelle nicht mit einem Federring befestigt ist sondern mit einer angeschraubten Halteplatte . Das heißt das neben dem Tachowellenanschluß ein Gewinde vorhanden ist .

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe die DE-Blackoptik seit ca. 1995 drinnen . Als ich damals auf dem TÜV nach Eintragung fragte bekam ich die Auskunft das dieses nicht notwendig wäre weil die DE´s an der originalen Einbauposition , einstellbar wären und die gleiche Form wie die originalen hätten . Außerdem wäre auf den DE´s ja auch eine E-Nummer . Bislang gabs auch nie blöde Fragen wegen den Teilen , weder bei diversen Vorstellungsterminen bei TÜV, Dekra und ahnlichen Institutionen oder bei neugierigen Beamten in grün .

Bei der Anfrage bezüglich H-Nummer hat den Prüfer die DE-Scheinwerfer auch nicht gestört weils die schon länger als 20 Jahre gibt , diese Meinung kann aber von Prüfer zu Prüfer unterschiedlich ausfallen . Es gibt die Gruppe derer die einen Nachweis wollen das die Teile am Fahrzeug bereits 10 Jahre nach EZ montiert waren und die Prüfer die lediglich wollen das die Teile vor 20 Jahren schon verfügbar waren.

Gruß Jürgen

Hi ,

das Gewicht der Teile sollte das gleiche sein . Würde ich aber machen lassen , da die Teile nicht nur gleich schwer sein sollten , sondern optimalerweise auch den selben Schwerpunkt haben sollten . Im großen und ganzen läuft das so ab das per Waage der leichteste Kolben/Pleuel ermittelt wird und die anderen durch abschleifen vorhandener Gußnähte auf dieses Gewicht erleichtert werden .

Gruß Jürgen