Beiträge von Capri 738

Ich kann mich entsinnen das ein Clubkollege mal sehr versiffte Sitze mit Kernseife abgeschrubbt, und danach mit einem Hochdruckreiniger (mit entsprechendem Abstand) abgeblasen hat bis das Wasser farblos ablief. Hat dann aber trotz Sommerhitze schon eine weile gedauert bis wieder alles trocken war. Das Ergebnis war sehr gut - ist allerdings schon viele Jahre her, da war der Stoff mangels nicht vorhandener Alterung auch noch stabiler. Aber ich denke mit einem Nasssauger sollte das etwas materialschonender ähnlich gut funktionieren.

Gruß Jürgen

Einigen wir uns doch darauf das es Bleche gibt, sie aber meistens - und das ohne Probleme - weggelassen werden.

Gruß Jürgen

Da hat der Kolbenhersteller wohl nicht mit größeren Ventilen gerechnet ... Aber gerade ist schon was anderes ...

Gruß und viel Erfolg bei der Herz-OP
Jürgen

Das einfachste ist dann der Wechsel auf Beläge mit höherem Reibwert. Da gibt es z.B. von EBC verschiedene für den Capri passende , z.T. sogar mit Zulassung. Ich habe bei z.B. die EBC green Stuff verbaut und habe gefühlt eine wesentlich bessere Bremse als mit den originalen ATe-Belägen. Der Umbau auf innenbelüftet ist aber auch nicht die schlechteste Idee.

Gruß Jürgen

Hört sich blöd an .. Mal ne Frage , hast Du Schwungscheibe und KW-Riemenscheibe von der Kurbelwelle übernommen, oder sind die von einem andere Motor. Ich bilde mir ein irgendwo mal gehört zu haben das die Essex-Motoren inklusive dieser Teile gewuchtet wurden und man deshalb nicht mischen sollte.

Gruß Jürgen

Da es sowohl E-Lüfter als auch Ölkühler schon damals gab, darf das eigentlich kein Hinderungsgrund für ein "H" sein.

Gruß Jürgen

Hi,

da es ja immer wieder im Raum steht das die Essex-Motoren ein wenig mehr Zuwendung beim Thema Kühlung benötigen, vielleicht mal über einen Kühler mit mehr Leistung nachdenken - schließlich ist der Motor ja auch wenig gepimpt.

Gruß Jürgen

Bei dem 5-Gang Getriebe ist auch zu beachten das es den dicken Dorn hat. Bei einem 73´iger Motor passt das nicht mit einem originalen Nadellager , da muss man ein passenden Nadelkäfig den man gegen wegrutschen sichern muss (oder 2 Lager hintereinander , dann rutscht auch nichts).

Gruß Jürgen

Haha, zwar nicht Erstbesitzer sondern 5) Eintrag , aber der ging vorher nur in der Familie einmal vom Vater durch die ganzen Söhne. Da kann ich einfach im Brief sehen wer vorher drinnen steht. Ist halt ein Vorteil wenn man die Kiste schon über 35 Jahre lang hat
Ist heute aber leider nicht immer ganz so einfach weils der X-te Brief ist - falls überhaupt noch vorhanden. Kann mich entsinnen das es mal vor einiger Zeit eine Fernsehserie gab in denen ein Privatdetektiv, der genau auf solche Fälle spezialisiert war, frühere Besitzer ausfindig machte. Im Prinzip geht da halt nur das man sich ab dem Verkäufer stufenweise "zurückfragt"

Gruß Jürgen

PS.: Was da z.T. helfen kann ist das alte Kennzeichen . wenn´s ein Clubfahrzeug war gibt es dann gerne mal Erinnerungen samt Bildern

Für die Aludeckel gibt es spezielle Korkdichtungen, die haben eine selbstklebende Seite damit sie bei der Montage nicht vom Deckel abfallen, dafür fehlen die "Ohren" die beim Blechdeckel eingeklemmt werden.

Gruß Jürgen

Ja! , übrigens dringend daran denken das man die Schrauben von dem besagten Blech mit flüssiger Schraubensicherung anbringt. Nicht das sich da was klappernderdings in den Untergrund begibt.

Gruß Jürgen

wie oben beschrieben, aber vorher die Geschichte mal von unten anschauen und Gedanken über das Spritzschutzblech machen. Das Gummi und das Ventil gibt es übrigens noch, z.B. beim CCD.

Gruß Jürgen

Vielleicht auch einfach mal "XSC1136" in Google eingeben und aus einem der zahlreichen Treffer etwas bestellen. Das kann man ja dann dem Lackierer als Vergleich geben. Wenn es wirklich kleinere Farbabweichungen zum Original geben sollte, dann müsste man erstmal jemanden finden der das auch merkt.

Gruß Jürgen

Sehr schick, wenn ich auch befürchte das es hinten ein wenig zu weit rausschaut.

Gruß Jürgen

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe dann hat der Wolfgang Stein vom CCD auch welche nachfertigen lassen, die teurer als MM aber besser sein sollen. Weiß ich jetzt aber nur vom hören/sagen, angeschaut habe ich mir die Dinger nicht.

Gruß Jürgen

Naja irgendeinen Vergaser unbekannter Version und läuft nicht - da wirds schwierig was halbwegs gescheites zu schreiben. Aber wenn Du in Babenhausen wohnst dann fahre doch mal nach Rodgau zum Peter Wade der kann Dir bestimmt helfen.

Gruß Jürgen

Wenn der Motor neu ist, dann ist es normal das der Druck nach/beim Einfahren etwas niedriger wird, weil sich erst alles auseinander einschleift (auch in der Pumpe). Über den Absolutwert sage ich jetzt mal nichts.

Gruß Jürgen

Zitat von josonnek2001

Damit und der Richtigen Bedüsung reduziert sich die zu erwartende Laufleistung Deiner Pneus sicherlich erheblich.

Dafür nimmt der Spaßfaktor garantiert erheblich zu.

Viel Spaß damit

Das Verschleissverhalten von Reifen wird völlig überbewertet.

Gruß Jürgen

Hallo Martin,

im Motorblock ist ja bei 2,8´er oberhalb des Ölfilterflansches das große "E" erhaben eingegossen. In dem Feld mit diesem "E" steht außerdem (darüber) auch das Datum. Da die ersten Granada 2,8i die einzigen 2,8´er im freien Verkauf waren kannst Du es also daraus erkennen. Selten gab es übrigens auch 2,8´er Blöcke die statt dem "E" ein "DR" als Gusszeichen haben, das ist dann was ganz seltenes und auch durchaus gesuchtes. Das war nämlich die erste Serie dieser Blöcke, die stabiler ausgelegt waren und sich auch weiter aufbohren lassen als die E-Blöcke.

Die Geschichte mit Bleifrei spielt sich in den Köpfen ab, deshalb kann man sich auf keinen Fall auf das Alter/Baudatum des Blockes verlassen.

Gruß Jürgen

Wenn es in Deiner Nähe sein soll würde ich mal den Thilo Rögelein fragen. Wer es bestimmt kann und macht wäre die Rheinlandgarage in Köln

Gruß Jürgen