... Sonst Capritreffen war für mich in Ingelheim am Rhein 88 ... treffen der 1000 Capris ... das waren Zeiten
Ja das Treffen in Ingelheim ( ich dachte das war 87...) mein erstes Treffen, damals war der Capri noch orischinool .. heute ist es immer noch der Gleiche, aber halt eher nicht ganz so original 
Gruß Jürgen
Das war mein erstes großes Capritreffen, und eins der geilsten. Den Krug zum Andenken habe ich immer noch in der Vitrine...
Den Krug habe ich auch noch. Kann mich mich noch entsinnen das Wetten abgeschlossen wurden wie oft Helmut seinen RS noch hochdreht bevor er platzt.
Gruß Jürgen
Das es nicht geht hat ja keiner behauptet, es zieht nur einen erheblichen Mehraufwand mit sich, da Du das beschriebene Problem mit der Nockenwelle hast. Du musst halt die 2,9´er NW fahren und den Verteiler anpassen. Wurde auch schon oft gemacht - gerade von/bei Thomas.
Die erste Frage hat sich zumindest für mich so gelesen ob man die Köpfe einfach so austauschen kann - also nur die Köpfe - und das kann man halt nicht einfach nur mit ja beantworten.
Gruß Jürgen
Richtig, bei den 2,4 und 2,9´er Motoren ist die Reihenfolge von Ein- und Auslassventil eine andere. Da bei diesen Motoren auch statt einem Stirnrad ein Kettenantrieb verbaut ist, dreht außerdem die Nockenwelle andersrum. Das heiß das man auch nicht die Nockenwelle 1:1 tauschen kann um die geänderte Ventilanordnung richtig ansteuern zu können.
Gruß Jürgen
Oh, ein gekocht 160, schick !!
Jürgen du bist ja ganz in meiner Nähe ?
Weiterstadt
Die 75% machen auf der Straße eigentlich wenig Sinn, da schiebt die Kiste in engen Kurven ordentlich über die Vorderräder. Den Sperrgrad kann man übrigens an der Sperre einstellen/ändern. Wie genau weiß ich nicht mehr, aber ein Fachbetrieb der sowas überholen kann weiß das. Ich habe mal eine Sperre bei/von Gerd Brauneiser (Rheinlandgarage) überholen lassen, das hat prima geklappt.
Wenn man schon eine Sperre hat macht es meines Erachtens keinen Sinn (kostet ja auch mehr als 2,50€) auf eine andere umzurüsten. Ist wie so vieles aber Geschmacksache.
Gruß, Jürgen
War beim 2,8i gerne mal ab Werk eingebaut , beim Superinjection sogar serienmäßig . Vorher war soweit ich weiß "nur" eine Sonderoption. Denke dran das Du beim Zusammenbau unbedingt Öl mit dem Zusatz für Lamellensperren benutzt, und nicht nur das normale Hypoidöl . Sperrwirkung weiß ich jetzt nicht.
Gruß Jürgen
Wenn da keine drunter sind muss das nichts schlechtes sein, wie gesagt die dienen nur als Ausgleich falls die Kardanwelle nicht mit dem Getriebe fluchtet. Wenn alles original ist, also sehr gut möglich das es so passt.
Gruß in die Nachbarschaft,
Jürgen
blau steht dem Capri irgendwie nicht .
Geschmacksache sagte der Affe und biss in die Seife
Mein Töfftöff ist zwar auch blau, aber keine Ford-Farbe (für den den´s interessiert, es ist von der Sternenflotte das Linarith-blau)
Gruß Jürgen
.... Meiner Erfahrung nach kannst mit jeder Standrad-Acryl Spraydose Hartkunststoff lackieren. Die haben freilich keine Härter drin und trocknen nur langsam an Luft durch und nicht durch die chem. Reaktion wie bei 2K, sind also im Endeffekt nicht so hart an der Oberfläche. Am Aschenbecher wo man öfter hingreift also 2K besser, an untergeordneten Stellen reicht auch eine Normaldose aus zB. Verkleidung im Kofferraum....
Kann ich aus eigener Erfahrung nur bestätigen, die Standardlacke (vielleicht nicht die allerbilligsten) reichen in der Regel aus. Wichtiger ist meines Erachtens das man die Teile vor dem Lackieren penibelst reinigt.
das Gleiche gilt übrigens auch für Lackierung von Brems- und Motorteilen. An der Bremse hatte ich noch nie den Effekt des Abbrennens vom Lack, und beim Motor war nur der Bereich um den Krümmerflansch etwas weiter verbrannt als bei den Speziallacken, die an der Stelle aber auch selten zu 100% halten.
Gruß Jürgen
Grundsätzlich nicht, aber wenn die Welle nicht fluchtet kommen die Dinger rein damit die Gelenke länger halten.
Gruß Jürgen
Der Anschluss am Tacho ist eine Steckverbindung, da ist nichts geschraubt. Es gibt/gab bei Bosch mal die Möglichkeit die Tachowelle trennen zu lassen um geänderte Übersetzungen einzubauen, Vielleicht gibt es ja sowas auch für einen Anschluss des Tripmasters .
Gruß Jürgen
...und die Servolenkung in der Folge nach links leichter ging als nach rechts. ...
Wenn die Servolenkung nach einer Seite einfacher geht als zur anderen hat das nicht zwingend etwas mit der Undichtigkeit zu tun. Das Links/Rechtsverhältnis ist eine Sache der Einstellung und muss nicht von einem Defekt herrühren. Wenn es also immer noch so ist , dann ist es "einfach" nur Einstellungssache.
Wenn die Lenkung aber jetzt dicht ist, hat sich die Arbeit trotzdem gelohnt.
Gruß Jürgen
Alban, ein paar Sachen haben wir noch hier. Kommt immer drauf an, was!?
Zuerst vermutlich mal Teile für 5000€, gemischt ...
Kenne ich auch von Fahrzeugen bei denen das Autoradio so angeklemmt wurde das Dauer- und Zündungsplus vertauscht waren.
Da kann kann ich meinen Vorrednern nur zustimmen, um einen Capri in diesem Zustand wieder zu beleben braucht es einen guten Grund - und den hast Du zweifelsfrei. Ich drücke Dir die Daumen das Du das Familienstück wieder hinbekommst. Aber wenn Du Dir die Zeit nimmst die so ein Projekt braucht sollte das eigentlich passen.
Viele Grüße, Jürgen
Im Prinzip kannst Du alles vom 2.0 OHC (incl.Ansaugbrücke) auch am 1.6 anbauen. Als ich vor Jahren meine RS2000 revidieren musste, hatte ich auch nur einen 1.6 zur Übergangszeit und der lief 1A mit ASB/Vergaser vom RS. Wenn die Geschichte TÜV haben soll ist es natürlich nicht ganz so einfach aber ich meine das es beim 1.6 eine Eintragung gab für einen speziellen Vergaser im Verbindung mit Fächerkrümmer. Welcher Vergaser das im genaueren war weiß ich jetzt nicht aus dem Handgelenk. Bei Any auf der HP sind aber die Ford-Gutachtenhefte als PDF und da steht diese Kombination drinnen.
Gruß Jürgen
Bei Steelpanels kann man auch jetzt noch kaufen, durch den Brexit wird es nur umständlicher und vor allem teurer, weil das Ganze durch den Zoll muss.
Naja, Baujahr 79 .... Bei meinem 79´ger sind noch und waren mehrere Abweichungen vom üblichen Capri drinnen. Da wurden wohl in der Übergangszeit noch etliche alte Karossen und Teile umgewidmet. Ich hatte z.B. in der originalen Innenausstattung noch die Löcher für die Scheibenwischerschalter drinnen. Die waren nur mit passenden Teilen zugeklebt. Auch an der Karosse fehlen fast alle der V6-üblichen Verstärkungsbleche. Vielleicht war damals ja auch das Blech knapp ...
Die fehlenden Bleche sollten für den reinen Fahrbetrieb aber unerheblich sein , weil die 4-Zylindermodelle - ohne diese Bleche - immerhin als Basis für die MAKO umbauten verwendet wurden. Auch ist laut Ford keine Karosserieverstärkung vorgeschrieben wenn man aus einem 2,0 L 4-Zylinder einen 2,8i machen will. Ich würde mir mal z.B. die Farbe und die Innenausstattung näher ansehen , ob das mit dem Typenschild passt. Die fehlenden Bleche taugen dann aber hervorragen zur Preisfindung.
Gruß, Jürgen
