Beiträge von Capri 738

  • Nur noch Murks und Abzocke? Jetzt auch noch HSI

    Zitat

    Original von Enzo
    Und ich alter Schelm hab nicht mal Pressringe :faust:

    Ich hatte in meinem 2,3´er Turbo Standardkopfdichtungen drinne . Die waren mit
    130 Nm´s angezogen und hielten problemlos 0,6 bar aus . Aber wenn man wie Markus den Motor richtig aufpumpt muß es halt etwas mehr sein . In der Schweiz
    hab ich mal nen roten Einser gesehen der hatte in seinem Turbo Schläuche zwischen
    Block und Zylinderkopf , vermutlich hatte der eine Metallplatte statt Kopfdichtung verbaut.

    Gruß Jürgen

  • Getriebeumbau 4 auf 5 Gang

    Zitat

    Original von Capriel
    ja - sofern die nicht am Getriebe dran ist... ;)

    Auch die wird wohl nicht passen , weil an den Capris mit außenliegendem Schaltgestänge die Anschraubpunkte für die Traverse etwas weiter vorne sitzen .

  • was ist das für ein getriebe

    Diese Getriebe waren die normalen 2,8i 4-Ganggetriebe und waren daher außer im Capri auch noch im Granada verbaut . Das schöne daran ist das die Glocke von außen verschraubt ist , das heißt wenns mal gewechselt werden muß kommt man besser dran weil die Glocke und daher auch der Anlasser nicht weg müssen . Mal abgesehen von der Übersetzung ist es übrigens das selbe Getriebe welches im 3L drinne ist , der einzige Unterschied ist das die Eingangswelle unterschiedlich dick ist , bei einer Variante ist sie so dick wie beim 5-Gang , bei der anderen halt "nur" wie beim normalen 4-Gang.

    Gruß Jürgen

  • Motor springt nicht an

    Hi,

    der Verteiler verstellt sich nicht von selbst um 180° , das sieht nur so aus weil sich der Verteiler nur halb so oft wie die Kurbelwelle dreht . Das heißt aber auch das Du zwei Möglichkeiten hast den Verteiler einzubauen ( zumindest wenn Du dich nur an der OT Markierung orientierst ) . Wenn Du für den Einbau den falschen OT wählst passiert genau das was bei Dir ist - nämlich nix . Bei der falschen Variante hast Du nämlich dann einen Zündfunken wenn der Zylinder gerade geleert wird .
    Zur Einbaulage selbst ist nur soviel zu sagen das es prinzipiell egal ist wo die Kerbe hinzeigt , aber in der Praxis sollte man das ganze schon so ausrichten das man noch Platz zum einstellen hat und der Unterdruckschlauch bis zur Dose reicht . Wenn der Verteiler nicht ganz rein geht liegt es übrigens daran das auf der Unterseite ein Innensechskant ist der auf den Ölpumpenantrieb muß , wenn das nicht fluchtet gehts halt nicht ganz rein , läßt sich aber durch ein wenig drehen beheben.

    Gruß Jürgen

  • Wieder zurück von der Klassikwelt

    Hi Markus ,

    vielleicht kann Dir ja der Harald Struss weiterhelfen , bei dem habe ich mal Rollenkipphebelwellen für den V6-Köln gesehen . Der sagt Dir bestimmt wo die her waren . Ich denke das beruhigt die Sache auch ein wenig ( hoffentlich ) .

    Gruß Jürgen

  • Schubstreben-Experten vor...

    Hi,

    genau diesen Satz habe ich seit ca. 20 Jahren drinne . Das heißt die Querlenker und das Anschweißstück an der Karosse . Die Strebe selbst habe ich mir aus einem Stück drehen lassen weil die beiliegenden Streben nicht gehalten haben bzw. eine davon . Wenn Du das Bild im Katalog genau ansiehst dann erkennst Du das auf der Seite die am Querlenker verschraubt wird nochmal eine Art Gelenk drinne ist , genau das ist bei mir abgebrochen . Mit dem Nachbau ( gleiche Länge aber gerade und ohne dieses Gelenk ) geht´s problemlos .

    Gruß Jürgen

    EDIT : Ups , gerade gesehen das die Querlenker gar nicht dabei sind . In dem Fall würde ich mir lieber die Halterungen einzeln besorgen , denn das worauf es ankommt sind eigentlich die Querlenker . Der Rest ist eigentlich alles aus dem Standartsortiment vom Metalwarenhandel bzw. 1.) Lehrjahr Schlosserei/Dreherei

  • Capri nach 1 Jahr Standzeit wieder zum Leben erwecken

    Zitat

    Original von Bertil
    Hallo,
    Zündspule abklemmem, und den Anlasser so lange betätigen bis der Motor Öldruck hat. Anschließend Zündspule wieder anklemmem und den Motor starten! Öl würde ich auch wechseln, nach der Probefahrt, wenn der Motor warm ist.
    Ansonsten, gibt es nichts spezielles zu beachten, wenn Dein Motor vorher i.O. war

    Bis die Tage :wink:

    Andreas

    Noch besser ist es wenn dabei die Zündkerzen draußen sind dann laufen die Lager fast ohne Belastung .

    Gruß Jürgen

  • Wasserabläufe Schiebedach

    Zitat

    Original von Enzo
    Vorne auf jeden Fall nicht, hinten bin cih mir nicht ganz sicher. Ich mein ich hab mit aller Gewalt an dem Schlauch gezogen, und ihn durch eine originale Öffnung so nach außen enden lassen können. Also ich meine mich so zu erinnern... :nixweiss:

    Wenn Du hinten ( schon ) ein Loch hattest wird es wohl jemand reingemacht haben , und wenns der Herr Rost war . Normalerweise enden die Schläuche im Schweller und das Wasser darf durch die Belüftungsöffnungen in der Mitte abtropfen sofern diese gerade mal nicht verstopft sind .

    Gruß Jürgen

  • Motorüberholung

    Ich weiß auch nicht was das mit Gold einarbeiten zu tun hat . Wenn ein Motor richtig überholt wird heißt das für mich das er auch komplett neu gelagert wird . Wenn ich so weit bin gehört für mich , zumindest bei einem seriösen Motorenbauer , dazu das auch Nockenwellenlager erneuert werden , das heißt das auch hier diverse Teile benötigt werden . Und wenn ein Motor so aufgebaut wird und das ganze Hand und Fuß haben soll , was ist dann mit so Sachen wie Ölpumpe , Stirnräder usw. Wenn ich da alleine die Teile zusammen zähle bin ich schon über 1000 Euro - ohne Arbeitszeit . Für mich stellt sich deshalb die selbe Frage wie Bernd , nähmlich wie macht er das , bzw. wie lange macht er das bevor er pleite ist .

    Gruß Jürgen

  • Wasserkühler 3,0 Essex

    Zitat

    Original von 79

    @ all: wo bekommt man größere und PASSENDE Kühler her?

    CHristoph

    Nimm Dir mal die gelben Seiten vor und suche Kühlerbauer in Deiner Gegend raus und klapper die mal ab . In Darmstadt z.B. gibt es den Kühler Buchwald , der hat mir mal gesagt das ihm es reicht wenn er weiß wie groß die Außenmaße sein sollen/dürfen und wo und wie der Kühler angeschlossen und befestigt wird . Der Preis war damals einem fertigen Standartkühler aus dem Regal entsprechend . Einfach mal rumhören .

    Gruß Jürgen

  • Druckpunkt

    Hi,

    wenn die Luft wirklich komplett draußen ist dürfte der Hauptbremszylinder das Zeitliche gesegnet haben . Das passiert gerne wenn zum Entlüften statt mit Vakuum mit der guten alten Pump-Methode gearbeitet wird . Dann laufen die Gummis in Bereiche rein in die sie während des normalen Betriebes nie gekommen sind . Da lauert dann der Rost der die Gummis verschleist und undicht macht -> nix mehr Druck.
    Ist aber nur mal ne Abschätzung aus der Ferne , denn wie Jido schon schreibt Ferndiagnose ist so ne Sache .

    Gruß Jürgen

  • Batterie lädt nicht

    Zitat

    Original von Jido
    Die 14 Volt sind die Ladespannung

    aber viel interressanter ist ob auch reichlich Ladestrom vorhanden ist.

    Schon klar , aber wenn der Ladestrom nicht reicht ne lere Batterie zu laden sollte doch auch die Spannung zusammenbrechen , oder ?

    Gruß Jürgen

  • Batterie lädt nicht

    Hi Daniel ,

    wenn Du im Leerlauf 14V an der Batterie hast , sollte Verdrahtung Lima usw. in Ordnung sein weil der Strom ja prinzipiell da ist . Darum tippe ich zu allererst mal auf die Batterie .

    Gruß Jürgen