Beiträge von Capri 738

Zitat

Original von Cosworth

Hast du mal Zeit zum den Krümmer beobachten solange ich volles Rohr fahre ?

Klar , ich fahre mit Fahrrad nebenher

Dachte mehr so an Webcam/Laptop bzw. zum groben Gucken das Ding mal anheizen und möglichst schnell auf einem Parkplatz unter die Haube schauen und Farbe Krümmer - Tempanzeige vergleichen . Ist aber wie Du selbst schon sagst , mehr ein grober Wert . Um eine Kalibrierung des Thermofühlers wirst Du wohl nicht rumkommen weil in dem Bereich die Abweichungen schon recht hoch werden können . Alternativ gibt es auch Kontrollfarben die sich recht genau im Farbton ändern bei Hitzeeinwirkung , ist aber auch eher theoretisch , weil die in dem Temperaturbereich sehr schlecht zu kriegen sind und damit auch entsprechend kosten . Aber vielleicht kennst Du ja jemand der auf dem Flugplatz arbeitet , die bepinseln gerne Düsentriebwerke zur Fehlersuche damit.

Gruß Jürgen

Wenn es im Krümmer wirklich 1100 °C heiß wird sollte der aber doch auch von schöner strahlender gelber Farbe sein . bei 1000°C wär´s nur noch orange . Vielleicht darüber mal abgleichen ob´s sein kann .

Gruß Jürgen

Nicht mal ansatzweise , aber schau doch mal im WHB , da steht bestimmt was drin.

Gruß Jürgen

Hi,

kenne mich zwar mit Servo nicht wirklich aus , wenn aber das Klackern beim Lenken ( wenn Öl gebraucht wird ) weg ist und nur auftritt wenn das gepumpte Öl nicht gebraucht wird sollte es meiner Meinung nach an einem evtl. hängenden Überströmventil liegen das ja irgendwo verbaut sein muß ( wenn ich recht habe da wo es klackert ) . Wenn´s so ein Ventil nicht gibt weil das mit dem Öl anders geregelt ist dann :nixweiss:

Gruß Jürgen

Naja, vielleicht hat ja eine Pumpe von der Scheinwerferwaschanlage genug Druck , vor allem wenn Du kein reines Wasser sondern mit Methanolanteil fährst braucht Du eh weniger Druck zum Vernebeln weil die Oberflächenspannung net so wild ist . Aber nochmal was anderes , auch auf die Gefahr hin das Du mich mit Steinen bewirfst . Wie verläßlich ist eigentlich die Temperaturanzeige ? Hast Du die Möglichkeit die bei 1100 °C abzugleichen , nicht das da ein Systemfehler zu einer zu hohen ( scheinbaren ) Temperatur führt .

Gruß Jürgen

PS.: Cafe Ringwald , das waren noch Zeiten :daumen:

Rudi Ringwald hatte seine Wassereinspritzung mit einer Pumpe von der Scheibenwaschanlage realisiert . Das Wasser selbst hatte er über ein Messingröhrchen vor die Frischluftturbine geführt . Das Röhrchen war so gestaltet das man vorne Vergaserdüsen einschrauben konnte ( zur Mengeneinstellung ) und das der Mittelpunkt der Düse genau auf den Mittelpunkt der Turbine zeigte . Hat bei ihm gut gefunzt , obwohl mir diese Einspritzanordnung nicht ganz geheuer ist .

Gruß Jürgen

Das mit dem höheren Ladedruck würde sich wohl testen lassen , passieren sollte ja nix weil Du die Temp. im Auge behalten kannst . Die Wassereinspritzung wird aber auf jeden Fall helfen . Hast Du schon ne Idee zur Steuerung ? Von der Firma Festo z.B. gibt´s Schalter die ab einem ( einstellbaren ) Druck einen elektrischen Kontakt schalten .

Gruß Jürgen

Naja , ich könnte mir vorstellen das die bei Ford vielleicht auch mal ne Lieferung 2,8i Nockenwellen mit dem Nocken für die Benzinpumpe eingekauft haben , warum auch immer . Gab ja vermutlich verschiedene Zulieferer , oder evtl. ist die überflüssige Nocke erst später aus Kostengründen weggelassen worden .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Cosworth
Mag nicht langsamer fahren

Dann dürfte die Variante mit einem fetteren Gemisch bei Volllast wohl auch flachfallen . Helfen würde es aber , zumindest hat es den Zakspeedrennern gut geholfen . Die haben den Sprit damals mit zur Motorkühlung verwendet , hatte zwar weniger Leistung wie beim optimalen Gemisch , aber damit hätten die keine Runde überlebt . Ist ja immer noch genug Leistung übriggeblieben .

Gruß Jürgen

PS.: oder Du fährst die 240 kmh mal im 5) Gang , dann dreht er nicht so hoch

Im Granada hatte der 2,8i 150 PS , was am Motor selbst anders ist :nixweiss:

Hi,

da es schon mal passieren kann das die Verbreiterungen unterschiedlich angesetzt und damit nicht genau gleich breit sind , dürfte es das beste sein wenn Du Dir jemanden suchst der eine möglicht identische Reifen/Felgen Kombi hat und der Dir erlaubt das ganze mal drauf zu stecken . Dann kann man schön nachmessen wieviel Platz noch bleibt bzw. geschaffen werden muß .

Gruß Jürgen

Aber nicht das Du Dir die Nüsse klemmst

Hi,

ich war zwar noch nie in der Verlegenheit diese Buchsen zu tauschen , aber mein erster Weg wäre eine Autowerkstatt . Die haben normalerweise Pressen die so was können und für ein bisschen Bakschisch kriegt man dann das ganze auch gemacht .

Gruß Jürgen

Da du einen V6-Vergasermotor hast , ist der am einfachsten durch einen anderen V6-Vergasermotor zu ersetzen , da bleibt vom Sierra / Taunus nur der 2,3 L und vom Granada zusätzlich noch der 2,8 L übrig . Wenn Du die passenden Motorstützen und Kleinteile hast geht auch der 2,0 L 4-Zylinder der auch schon deutlich spritziger ist . Mit etwas mehr Aufwand kann man auch die Einspritzermotoren einbauen , das erfordert aber das man spezielle Teile aus dem Capri wie z.B. den Tank vom 2,8i braucht . Außerdem sollte man dan auch schon ein bisschen über die funktionsweise der Systeme bescheid wissen damit das ganze am Ende auch läuft . Letzteres kann man aber am Spenderfahrzeug ( wenns den noch läuft ) normalerweise vorher schön auskundschaften .

Gruß Jürgen

Produktionsdatum vom Block = Kalenderwoche 13 , 1980 , was aber letztendlich wohl wichtiger ist dürfte der Aufbau des Motors sein , da es ja um die Ermittlung der richtigen Dichtungen geht . Damals wurde der 2,3´er von 108 auf 114 PS umgestellt und am 2,0 wurden auch Änderungen Vorgenommen die allerdings nicht zur Mehrleistung führten sondern die Verwendung von Normalbenzin ermöglichten. Zu erkennen ist das an den Gußzeichen auf den Zylinderköpfen . Die lauten bei den alten Motoren CN und bei den neueren C9 . Der Unterschied ist hierbei hauptsächlich eine geänderte Dichtung für die Ansaugbrücke und den Vergaserfuß .

Gruß Jürgen

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Original von keule
nicht wirklich. Der Köln V6 hat den Ölfilter hinten rechts. Das Baudatum steht vorn links über der Spritpumpe......

Wenn Du ne AT-Maschine hast steht an der Stelle leider nix , hinten schon ( notfalls mal saubermachen vor dem Nachschauen ).

Gruß Jürgen

Beim V6 ist links oberhalb des Ölfilters ein großes erhabenes C eingegossen . Darüber steht etwas kleiner das Baudatum .

Gruß Jürgen

An den Köpfen und am Block sind alle Wasserkanäle gleich groß , aber in den Dichtungen sind verschieden große Löcher damit die Köpfe gleichmäßig von vorne bis hinten durchspült werden.

Gruß Jürgen

Hi , die zwei letzten Buchstaben vor den Zahlen sind der Schlüssel . BP = 1981 April setzt aber auch vorraus das noch der originale Motor drinnen ist . Auf dem Motor sollte dessen Bj auch eingegossen sein .

Gruß Jürgen

Ich schätze mal das beste Preis/Leistungsverhältniss bekommst Du wenn Du Dir einen Sierra/Taunus/Granada mit größerem Motor besorgst , damit nach Kroatien fährst und dann das Ganze umbaust . In den 2,0 V6 passen wol die ganzen Tuningteile für die größeren V6 rein , aber da bezahlst Du nen Haufen Geld für die Leistung von einem größeren Standartmotor .

Gruß Jürgen