Hi,
da es schon mal passieren kann das die Verbreiterungen unterschiedlich angesetzt und damit nicht genau gleich breit sind , dürfte es das beste sein wenn Du Dir jemanden suchst der eine möglicht identische Reifen/Felgen Kombi hat und der Dir erlaubt das ganze mal drauf zu stecken . Dann kann man schön nachmessen wieviel Platz noch bleibt bzw. geschaffen werden muß .
Gruß Jürgen
Aber nicht das Du Dir die Nüsse klemmst 
Hi,
ich war zwar noch nie in der Verlegenheit diese Buchsen zu tauschen , aber mein erster Weg wäre eine Autowerkstatt . Die haben normalerweise Pressen die so was können und für ein bisschen Bakschisch kriegt man dann das ganze auch gemacht .
Gruß Jürgen
Da du einen V6-Vergasermotor hast , ist der am einfachsten durch einen anderen V6-Vergasermotor zu ersetzen , da bleibt vom Sierra / Taunus nur der 2,3 L und vom Granada zusätzlich noch der 2,8 L übrig . Wenn Du die passenden Motorstützen und Kleinteile hast geht auch der 2,0 L 4-Zylinder der auch schon deutlich spritziger ist . Mit etwas mehr Aufwand kann man auch die Einspritzermotoren einbauen , das erfordert aber das man spezielle Teile aus dem Capri wie z.B. den Tank vom 2,8i braucht . Außerdem sollte man dan auch schon ein bisschen über die funktionsweise der Systeme bescheid wissen damit das ganze am Ende auch läuft . Letzteres kann man aber am Spenderfahrzeug ( wenns den noch läuft ) normalerweise vorher schön auskundschaften .
Gruß Jürgen
Produktionsdatum vom Block = Kalenderwoche 13 , 1980 , was aber letztendlich wohl wichtiger ist dürfte der Aufbau des Motors sein , da es ja um die Ermittlung der richtigen Dichtungen geht . Damals wurde der 2,3´er von 108 auf 114 PS umgestellt und am 2,0 wurden auch Änderungen Vorgenommen die allerdings nicht zur Mehrleistung führten sondern die Verwendung von Normalbenzin ermöglichten. Zu erkennen ist das an den Gußzeichen auf den Zylinderköpfen . Die lauten bei den alten Motoren CN und bei den neueren C9 . Der Unterschied ist hierbei hauptsächlich eine geänderte Dichtung für die Ansaugbrücke und den Vergaserfuß .
Gruß Jürgen
Original von keule
nicht wirklich. Der Köln V6 hat den Ölfilter hinten rechts. Das Baudatum steht vorn links über der Spritpumpe......
Wenn Du ne AT-Maschine hast steht an der Stelle leider nix , hinten schon ( notfalls mal saubermachen vor dem Nachschauen ).
Gruß Jürgen
Beim V6 ist links oberhalb des Ölfilters ein großes erhabenes C eingegossen . Darüber steht etwas kleiner das Baudatum .
Gruß Jürgen
An den Köpfen und am Block sind alle Wasserkanäle gleich groß , aber in den Dichtungen sind verschieden große Löcher damit die Köpfe gleichmäßig von vorne bis hinten durchspült werden.
Gruß Jürgen
Hi , die zwei letzten Buchstaben vor den Zahlen sind der Schlüssel . BP = 1981 April setzt aber auch vorraus das noch der originale Motor drinnen ist . Auf dem Motor sollte dessen Bj auch eingegossen sein .
Gruß Jürgen
Ich schätze mal das beste Preis/Leistungsverhältniss bekommst Du wenn Du Dir einen Sierra/Taunus/Granada mit größerem Motor besorgst , damit nach Kroatien fährst und dann das Ganze umbaust . In den 2,0 V6 passen wol die ganzen Tuningteile für die größeren V6 rein , aber da bezahlst Du nen Haufen Geld für die Leistung von einem größeren Standartmotor .
Gruß Jürgen
Das mit dem Dachhimmel habe ich mir schon zweimal angetan , erst mal den Himmel probeweise mit Wäschelammern festmachen und schaue ob er mittig sitzt . Dann den Scheibenrahmen dünn mit Patex einstreichen und nach kurzem antrocknen den Himmel einkleben . Originalerweise gibt es kleine Metallklammern mit denen das ganze zusätzlich noch fixiert wird , bis der Kleber trocken ist ruhig auch noch mal die Wäscheklammern dranmachen .
Gruß Jürgen
Zum Trocknen habe ich zum Glück die Möglichkeit das ich das Teil mit Lösemittel ausspülen kann . Ein Trockenblasen mit Druckluft sollte aber auch reichen.
Gruß Jürgen
Hey Fritz , das sieht doch weitem schon ganz entfernt aus ! Wie ist den so der Stand der Dinge ?
Gruß Jürgen
PS.: Ich habe "nur" eine Garage die zum Glück eine Grube hat , dafür ist sie aber so schmal das man die Türen nicht ganz aufkriegt . Dazu dient die Garage auch als Zwischenlager für Umbauarbeiten im Haus . Unter der Terasse ist dann noch ein kleiner Raum der total überfüllt ist mit diversen Ersatzteilen .
Wenn nix spezielles runterzu holen ist nehme ich immer ( heißes ) Wasser mit einem kräftigen Schuß Spülmittel .
Gruß Jürgen
Irgendwo muß er doch mit den Buchstaben hin , die er jetzt übrig hat .
Original von berniemobil
Freaky wär´s doch mal anders rum - BMW mit Ford Motor
Also einen BMW mit Fordmtor kenne ich nicht , aber bei uns war vor Jahren mal einer mit einem VW - Bus , bei dem mittels Adapterplatte ein 2,0 V6 verbaut war . Der wollte doch tatsächlich den Motor tunen . Nachdem er mitbekomen hat wie das bei Ford aussieht hat er sich einen 2,8´er reingemacht und mußte sich nach der ersten Probefahrt das Grinsen aus dem Gesicht operieren lassen.
Grß Jürgen
Hi,
wenn der Block ordentlich gereinigt und fettfrei ist geht jede Farbe aus der Sprühdose . Den Unterschied zur oft recht teuren hitzefesten Speziallacken sieht man nur am Krümmerflansch , da brennt die normale Farbe etwas weiter ab .
Gruß Jürgen
Im Zweier gabs für den Export nach Amiland einen 2,8 Vergaser , von außen erkennbar an den geänderten Köpfen ( drei Ausgänge ) mit Abgasrückführung .
Original von Biestli
Hmm welches Lied was denn das?
War glaube ich von Heinz Erhard
Original von Biestli
....Ich bin mir bewußt das ich somit auch kein H-Kennzeichen mehr bekomme....
Naja , da gibt´s auch Prüfer die wollen nicht das es vor 20 Jahren eingetragen war , sondern das es vor 20 Jahren möglich gewesen wäre . Also nach dem Umbau mal diverse Prüfstellen abklappern .
Gruß Jürgen
