Beiträge von Capri 738

Irgendwo muß er doch mit den Buchstaben hin , die er jetzt übrig hat .

Zitat

Original von berniemobil
Freaky wär´s doch mal anders rum - BMW mit Ford Motor

Also einen BMW mit Fordmtor kenne ich nicht , aber bei uns war vor Jahren mal einer mit einem VW - Bus , bei dem mittels Adapterplatte ein 2,0 V6 verbaut war . Der wollte doch tatsächlich den Motor tunen . Nachdem er mitbekomen hat wie das bei Ford aussieht hat er sich einen 2,8´er reingemacht und mußte sich nach der ersten Probefahrt das Grinsen aus dem Gesicht operieren lassen.

Grß Jürgen

Hi,

wenn der Block ordentlich gereinigt und fettfrei ist geht jede Farbe aus der Sprühdose . Den Unterschied zur oft recht teuren hitzefesten Speziallacken sieht man nur am Krümmerflansch , da brennt die normale Farbe etwas weiter ab .

Gruß Jürgen

Im Zweier gabs für den Export nach Amiland einen 2,8 Vergaser , von außen erkennbar an den geänderten Köpfen ( drei Ausgänge ) mit Abgasrückführung .

Zitat

Original von Biestli

Hmm welches Lied was denn das?

War glaube ich von Heinz Erhard

Zitat

Original von Biestli

....Ich bin mir bewußt das ich somit auch kein H-Kennzeichen mehr bekomme....

Naja , da gibt´s auch Prüfer die wollen nicht das es vor 20 Jahren eingetragen war , sondern das es vor 20 Jahren möglich gewesen wäre . Also nach dem Umbau mal diverse Prüfstellen abklappern .

Gruß Jürgen

Hi ,

wenn er " ölt wie die Sau " dürfte es die Dichtung des Stirndeckels sein . Was auch gerne eine Rolle als Nebenöler spielt ist die Benzinpumpe die an ihrer Dichtung zum Block gerne sifft . Wenn Du empfehlenswerterweise den Stirndeckel neu abdichten willst solltest Du aber jemanden dabei haben der das schon mal erfolgreich gemacht hat . Ist zwar im Prinzip keine große Sache , aber der Fehler liegt dann gerne im Detail , zumal bei dieser Aktion das Stirnrad ab muß , und das sollte schon wieder richtig montiert werden damit der Motor später wieder läuft . Wenn Du Stirndeckel und Ölwanne gemacht hast kannst Du dann auch weitere Dichtungen wie zum Beispiel Ansaugbrücke gut in eingebautem Zustand wechseln . Wie Du den Block zum Lackieren vorbereitest gibt es recht viele Möglichkeiten / Meinungen . Dem einen reicht es das Ding mit dem Hochdruckreiniger abzublasen und dann mit der billigsten Baumarkt Spraydose zu lackieren , der andere strahlt den Block und kauft sich spezielle hitzefeste Motorfarbe . Kommt halt auch darauf an wieviel Geld/Arbeit man investieren will bzw. ob´s "nur" aufgehübscht werden soll oder ob Neuzustand angestrebt wird.

Gruß Jürgen

Is ja auch egal . Mögen die M3 und/oder M5 Motoren so gut sein wie sie wollen , aber wenn ich einen M-fahren will nehme ich einen BMW , und wenn ich Capri fahren will nehme ich ein Graugussmonster aus dem Hause Focht - Meine Meinung .

Gruß Jürgen

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Original von EinserFan
Hmmh... wenn das so einfach ist, wieso gehen denn z. B. neue RS-Dichtungen nur für Feingold über die Theke? :nixweiss:

Ist doch klar - es steht RS drauf !

Ist doch gut , dann hast 1 in Reserve

Der vom OHC wird mit drei Schrauben befestigt , der vom V6 mit zwei . Also einfach erst mal Befestigungslöcher zählen .

Gruß Jürgen

Ein Verwandter von Emil , sozusagen

Hi,

keine Angst vor der dünnen Zinkschicht beim Galvanisieren , überlege mal wie alt die Teile ohne Zink schon geworden sind . Die Umlenkhebel der Hndbremse waren irgendwan mal Chromatiert ( ncht verchromt , das ist was anderes -> Google ) das ist diese gelbe Farbe wie man sie auch von Schrauben kennt . Den Hebel habe ich lackiert und an den beweglichen Teilen mit Kupferpaste bestrichen . Bis heute keine Probeme mit der Bremse gehabt und das seit 1989 .

Gruß Jürgen

Habe seit 2000 die GKat-Anlage von GAT verbaut , funktioniert genau wie von Peter beschrieben auf Vergaser und mech. Einspritzung . Läuft tadellos und der Motor hat seine Werte bei der AU ohne zu tricksen . Zum Thema Leistungsverlust kann nicht behaupten das was fehlt , ich hatte nach dem Umbau eher den Eindruck das er unterum etwas besser läuft . Liegt vielleicht aber auch daran das ich keine Serienanlage sonder eine CSC - Anlage drunterhabe , ohne Fächer und Vorschalldämpfer die durch Gusskrümmer und Kat ersetzt wurden.

Gruß Jürgen

Dann hat aber entweder jemand ne neuere Heckklappe draufgemacht oder Kleber in den Gummi geschmiert . Die richtig eingeklebten Heckscheiben gabs nur in den letzten 2-3 Jahren . Da war dann auch die Heckklappe und die Scheibe etwas anders .

Gruß Jürgen

Auf jeden Fall ein sehr geiler Motor für ein nicht weniger tolles Auto :daumen:

Hi Steffen,

ich hatte mal einen AT-Motor bekommen der war 1989 direkt von Ford und das in der 108PS-Variante . Ventilsitzringe waren da keine verbaut , ob da vielleicht andere Ventile verbaut waren weiß ich nicht , aber der Motor hat klaglos über 100 tkm den Turbo ohne Bleiersatzstoffe mitgemacht . Die Köpfe waren auch mit Torx-Schrauben fest .

Gruß Jürgen

Das heißt also soviel wie " ich schaue mich schon mal nach 4-Ventilköpfen um "

Hört sich saftig an , ich hoffe mal es reicht Dir ´ne Weile . Aber so als Tipp , mach über die Trichter ein Netz , nicht das es irgendwann mal zu klappern anfängt weil sich ein Smart darin verfangen hat .

Gruß Jürgen

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Original von burny67
@ Capri738 : Warum hast du damals den Turbo-Motor ersetzt ?

Das war zu einem Zeitpunkt an dem ich auf den 2,3´er Turbo schon weit über 100.000 km drauf gefahren hatte und bei uns in Deutschland die Ozonalarm-Hysterie mit angedrohten Fahrverboten für Autos ohne G-Kat herrschte . Das führte für mich zu der Überlegeung das ich ja wohl nicht einen Haufen Zeit und Geld in mein Auto stecke um es dann evtl nicht mehr fahren zu dürfen . Noch dazu hatte sich ein Selbstmörder dazu entschlossen mein fahrendes Auto als "Erlöser" auszuwählen so das der Capri ohnehin überarbeitet werden musste . Für den 2,8i gab es inzwischen ein funktionierendes G-Katsystem und so verkaufte ich die Turbomaschine und baute um auf 2,8i mit eben diesem G-Kat . Vom Stand weg ist der 2,8´er natürlich besser , aber wenn´s mal am rollen ist fehlt der Turbo doch schon ganz schön .

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte ja selbst früher nen Turbo drinnen und vermisse ihn doch schon . Natürlich ist der Vergaser in Verbindung mit einem Turbo etwas einfacher weils leichter ist an der Gemischbildung zu schrauben . Dagegen sind aber Ansaugspinnen und Vergaser für den 2,8´er auch nicht gerade einfach zu bekommen und die Einspritzanlage hast Du ja schon . Ist wohl Geschmacksache wieviel Aufwand man betreiben möchte . Wegen dem H-Kennzeichen hätte ich keine Bedenken weils die Turbos mit Vergaser und Einspritzer ja schon lange genug gibt.

Gruß Jürgen