Das mit dem Dachhimmel habe ich mir schon zweimal angetan , erst mal den Himmel probeweise mit Wäschelammern festmachen und schaue ob er mittig sitzt . Dann den Scheibenrahmen dünn mit Patex einstreichen und nach kurzem antrocknen den Himmel einkleben . Originalerweise gibt es kleine Metallklammern mit denen das ganze zusätzlich noch fixiert wird , bis der Kleber trocken ist ruhig auch noch mal die Wäscheklammern dranmachen .
Gruß Jürgen
Zum Trocknen habe ich zum Glück die Möglichkeit das ich das Teil mit Lösemittel ausspülen kann . Ein Trockenblasen mit Druckluft sollte aber auch reichen.
Gruß Jürgen
Hey Fritz , das sieht doch weitem schon ganz entfernt aus ! Wie ist den so der Stand der Dinge ?
Gruß Jürgen
PS.: Ich habe "nur" eine Garage die zum Glück eine Grube hat , dafür ist sie aber so schmal das man die Türen nicht ganz aufkriegt . Dazu dient die Garage auch als Zwischenlager für Umbauarbeiten im Haus . Unter der Terasse ist dann noch ein kleiner Raum der total überfüllt ist mit diversen Ersatzteilen .
Wenn nix spezielles runterzu holen ist nehme ich immer ( heißes ) Wasser mit einem kräftigen Schuß Spülmittel .
Gruß Jürgen
Irgendwo muß er doch mit den Buchstaben hin , die er jetzt übrig hat .
Original von berniemobil
Freaky wär´s doch mal anders rum - BMW mit Ford Motor
Also einen BMW mit Fordmtor kenne ich nicht , aber bei uns war vor Jahren mal einer mit einem VW - Bus , bei dem mittels Adapterplatte ein 2,0 V6 verbaut war . Der wollte doch tatsächlich den Motor tunen . Nachdem er mitbekomen hat wie das bei Ford aussieht hat er sich einen 2,8´er reingemacht und mußte sich nach der ersten Probefahrt das Grinsen aus dem Gesicht operieren lassen.
Grß Jürgen
Hi,
wenn der Block ordentlich gereinigt und fettfrei ist geht jede Farbe aus der Sprühdose . Den Unterschied zur oft recht teuren hitzefesten Speziallacken sieht man nur am Krümmerflansch , da brennt die normale Farbe etwas weiter ab .
Gruß Jürgen
Im Zweier gabs für den Export nach Amiland einen 2,8 Vergaser , von außen erkennbar an den geänderten Köpfen ( drei Ausgänge ) mit Abgasrückführung .
Original von Biestli
Hmm welches Lied was denn das?
War glaube ich von Heinz Erhard
Original von Biestli
....Ich bin mir bewußt das ich somit auch kein H-Kennzeichen mehr bekomme....
Naja , da gibt´s auch Prüfer die wollen nicht das es vor 20 Jahren eingetragen war , sondern das es vor 20 Jahren möglich gewesen wäre . Also nach dem Umbau mal diverse Prüfstellen abklappern .
Gruß Jürgen
Hi ,
wenn er " ölt wie die Sau " dürfte es die Dichtung des Stirndeckels sein . Was auch gerne eine Rolle als Nebenöler spielt ist die Benzinpumpe die an ihrer Dichtung zum Block gerne sifft . Wenn Du empfehlenswerterweise den Stirndeckel neu abdichten willst solltest Du aber jemanden dabei haben der das schon mal erfolgreich gemacht hat . Ist zwar im Prinzip keine große Sache , aber der Fehler liegt dann gerne im Detail , zumal bei dieser Aktion das Stirnrad ab muß , und das sollte schon wieder richtig montiert werden damit der Motor später wieder läuft . Wenn Du Stirndeckel und Ölwanne gemacht hast kannst Du dann auch weitere Dichtungen wie zum Beispiel Ansaugbrücke gut in eingebautem Zustand wechseln . Wie Du den Block zum Lackieren vorbereitest gibt es recht viele Möglichkeiten / Meinungen . Dem einen reicht es das Ding mit dem Hochdruckreiniger abzublasen und dann mit der billigsten Baumarkt Spraydose zu lackieren , der andere strahlt den Block und kauft sich spezielle hitzefeste Motorfarbe . Kommt halt auch darauf an wieviel Geld/Arbeit man investieren will bzw. ob´s "nur" aufgehübscht werden soll oder ob Neuzustand angestrebt wird.
Gruß Jürgen
Is ja auch egal . Mögen die M3 und/oder M5 Motoren so gut sein wie sie wollen , aber wenn ich einen M-fahren will nehme ich einen BMW , und wenn ich Capri fahren will nehme ich ein Graugussmonster aus dem Hause Focht - Meine Meinung .
Gruß Jürgen
Original von EinserFan
Hmmh... wenn das so einfach ist, wieso gehen denn z. B. neue RS-Dichtungen nur für Feingold über die Theke? :nixweiss:
Ist doch klar - es steht RS drauf !
Ist doch gut , dann hast 1 in Reserve 
Der vom OHC wird mit drei Schrauben befestigt , der vom V6 mit zwei . Also einfach erst mal Befestigungslöcher zählen .
Gruß Jürgen
Ein Verwandter von Emil , sozusagen
Hi,
keine Angst vor der dünnen Zinkschicht beim Galvanisieren , überlege mal wie alt die Teile ohne Zink schon geworden sind . Die Umlenkhebel der Hndbremse waren irgendwan mal Chromatiert ( ncht verchromt , das ist was anderes -> Google ) das ist diese gelbe Farbe wie man sie auch von Schrauben kennt . Den Hebel habe ich lackiert und an den beweglichen Teilen mit Kupferpaste bestrichen . Bis heute keine Probeme mit der Bremse gehabt und das seit 1989 .
Gruß Jürgen
Habe seit 2000 die GKat-Anlage von GAT verbaut , funktioniert genau wie von Peter beschrieben auf Vergaser und mech. Einspritzung . Läuft tadellos und der Motor hat seine Werte bei der AU ohne zu tricksen . Zum Thema Leistungsverlust kann nicht behaupten das was fehlt , ich hatte nach dem Umbau eher den Eindruck das er unterum etwas besser läuft . Liegt vielleicht aber auch daran das ich keine Serienanlage sonder eine CSC - Anlage drunterhabe , ohne Fächer und Vorschalldämpfer die durch Gusskrümmer und Kat ersetzt wurden.
Gruß Jürgen
Dann hat aber entweder jemand ne neuere Heckklappe draufgemacht oder Kleber in den Gummi geschmiert . Die richtig eingeklebten Heckscheiben gabs nur in den letzten 2-3 Jahren . Da war dann auch die Heckklappe und die Scheibe etwas anders .
Gruß Jürgen
Auf jeden Fall ein sehr geiler Motor für ein nicht weniger tolles Auto :daumen:
