Beiträge von Capri 738

@ eagle59 welches Treffen meinst Du , ich steh grad auf dem Schlauch.

Ich war früher selbst in einem größeren Regionalclub und wir haben da auch auch große Treffen veranstaltet . Wenn man alles selbst macht ist das doch enorm viel Arbeit und ich denke nicht das es für eine Einzelperson machbar ist . Wenn sich mehrere Personen zusammen tun wird es meines Erachtens auch nur in Ausnahmefällen möglich sein so was gescheit zum laufen zu bringen. Wie gesagt - meine Meinung . Mich stört es nur das ständig die Frage aufkommt " wieso machen die das nur für Mitglieder und warum nicht für alle " . Aber es ist nunmal so das von den Beiträgen Aktivitäten bezahlt werden die dadurch nunmal in erster Linie für die Zahlenden gedacht sind . Was darüber hinaus geht sollte doch Sache dieses Vereines sein . Nur mal so als Beispiel : Wir alle sind Mitglied im Club BRD und zahlen in Form von Steuern unseren Mitgliedsbeitrag , wie oft gab es hier schon Beschwerden das Nichtmitglieder unsere teuer bezahlten Autobahnen kostenlos nutzen dürfen ?
Ich finde wer in einem Verein Mitglied ist hat sein Päkchen zu tragen und wem das Päkchen zu schwer ist soll halt kein Mitglied werden , darf aber auch nicht jammern wenn in dem Päkchen was interesantes dabei ist ( was er früher oder später mit sicherheit auch so bekommt ).

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Torsten 73T
....hehe, Ersatzveranstaltung nur für Mitglieder. Geht des leidige Thema scho wieder o..." Du kommst hier net rein "

Arme Capriszene, 40 Jahre Ford Capri und die Hälfte der Fans steht draußen.

Tja Torsten , wenn alle Caprifahrer der Meinung wären das es als Einzelfahrer besser ist gäbe es gar keine großen Treffen . Außer dem steht nirgends das es NUR für Mitglieder ist . Ich denke mal das der CCD eine Ersatzveranstaltung auf die Beine stellt bei der alle Caprifahrer willkommen sind .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Zwiebel
Och, wär doch nicht sooo schlimm, denn die schießen meist so 50% zu

... machen dann aber gerne Auflagen das es 200 % teurer wird

Auf der Rückseite vom Cockpit ist ein silbernes Bauteil aufgeschraubt das die Spannung für die Anzeigen konstant halten soll , vielleicht ist das ja in die ewigen Jagdgründe eingegangen .

Gruß Jürgen

wohl die Wegstaben verbuchselt

Auf jeden Fall ein Lager holen , wenns an der Stelle nicht 100%ig rund läuft gibts Schäden die auf jeden Fall teurer sind als das Lager .

Wenn im Schwarzwald Schnee liegt kann Susi mit dem EVO nicht fahren weil Harald damit die nähere Umgebung unsicher macht

Zitat

Original von Martin Held
die K-Jetronic Probleme scheinen haeufiger zu werden oder?

liegt wohl daran das die auch nicht jünger werden und auf Abweichungen im System empfindlicher regieren als Vegaser . Da reicht oft schon die Winterpause um im nächsten Jahr Startprobleme zu haben . Wenn man sich die Bilder vom Turbobarden ansieht , der sich auf diesem Gebiet sehr viel Arbeit macht ( :aplaus: ) , kann man ja auch sehr schön sehen wie ungleichmässig ein " intaktes" Sytem laufen kann .

Gruß Jürgen

Worauf man achten sollte ....

Beim Capri ist vorne auf der Wasserpumpe der Schlauchanschluß für den Kühler mittles eines Aludeckels realisiert . In diesem Deckel ist ein Abzweig vorhanden an dem der Schlauch für die Heizung angebracht ist . Es gibt V6-Modelle im Sierra bei denen dieser Anschluß für die Heizung nicht in dem Aludeckel sondern im Stirnraddeckel liegt . Bei diesen ist die Wasserpumpe an dieser Stelle anders geformt . Ich kenne diese Ausführung zwar nur vom 2,8i , aber lieber mal kucken .

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte auch noch keine Probleme mit Fertan . Das einzige "Problem" ist das man seinen Kopf frei machen muß vor der Angst vorm Wasser . Fertan funzt nur wenn man wirklich sehr gründlich aus- bzw. abspült . Ist aber keine Sache , in einem Auto ist bei Nebel im Herbst mit Sicherheit mehr Wasser unterwegs als nach dem Ausspülen in warmer Umgebung .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Torsten 73T
Jürgen grüss dich...mensch der Gandalf lebt a no...der alte inskalteBergwasserschlabberHund.Man sieht sich.

Hi Torsten , ja der Dackel lebt noch ( wär´ja auch noch schöner ) und hat immer noch nur Unfug im Kopf . Ich hoffe ja das es nächstes Jahr beim Friesen mal klappt und ich zur Abwechslung Urlaub kriege und in den hohen Norden kommen kann . Wie ich Dich kenne wirst Du ja auch dort sein und wir können mal 1-mehrere :prost:

Gruß Jürgen

Genau , 2,3´er Block , aber die DN-Köpfe sind vom 2,6´er . Da der Block ( außer der Kennzeichnung ) vom 2,3 und 2,6 identisch sind kann´s natürlich auch sein das der 2,6 verstorben ist und der Rest in den 2,3´er umgebaut wurde ( z.B. Kurbelwelle ) . Genaues wird also nur auskommen wenn man das Teil zerlegt , verbastelt ist er auf jeden Fall.

Gruß Jürgen

So, da will ich schon mal mein Töfftöff zeigen

Capri vom Schemel

und da ich von mir kein gescheites Bild habe , eins von Gandalf

Hund vom Schemel

Gruß Jürgen

Hi,

Notfalls auch in der Database zu finden -> KLICK .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von capri79
mein kabelbaum hatte es nicht das kabel nur den stecker und vom klubkollegen der 2,3er hatts auch nicht und beide sind definitiv 100%ig orginal.

Wenn Du das Vorwiderstandskabel meinst dann dachte ich auch mal bei meinem wäre keins drinne . War es aber doch , nämlich im dicken Kabelstrang unterhalb des Bremskraftverstärker mit eingewickelt und erst zu finden wenn man den Kabelbaum aufdröselt .

Gruß Jürgen

Hi Enzo,

wegen dem zusammenbauen bzw. einstellen der Achse kannst Du ja auch mal den Gerd Brauneiser fragen . Den hast Du beim Getriebeworkshop erlebt , wenn Du ihm sagst das Du es selbst machen willst gibt der Dir bestimmt viele gute Tipps .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Flodder

Wo hast Du das denn gelesen ? Mein Zwosechser hat den Motorcode UY
Alles was mit Y anfängt ist 2.3 Liter

Gruß Flodder :wink:

Stimmt , das kommt davon wenn man was aus der Erinnerung heraus kramt ( Sch.. Alzheimer ) .

Gruß Jürgen

Wie Thomas schon schrieb , schau nach den Kennzahlen/-buchstaben . Über dem Ölfiler unterhalb des Verteilers ist beim 2,6´er ein großes erhabenes A eingegossen ( auch beim 2,3´er weil der den selben Block hat ) . Auf den Köpfen ist an den Krümmerflanschen ein erhabenes DN eingegossen , auf der Ansaugspinne ist ebenfalls erhaben 2,6 eingegossen . Der Motorcode ( der über der Benzinpumpe ) sollte mit YZ , oder beim RS-Motor mit QZ beginnen.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von birdofprey

Am diamantweißen XR4i meines Vaters war NIE irgendwo ein Flugrostpickel, was ist denn mit dem f*****g Lack von meinem FoFo los :kopfschlag:

Vermutlich liegts daran das auf dem Sierra noch richtiger Lack in ausreichender Menge verarbeitet wurde. Heutzutage ist ja alles mit Ökosiegel und , was am schlimmsten ist , aufs Milligramm berechnet . Es darf ja auf keinen Fall zuviel Lack aufs Auto kommen weil man sparen muß . Ich habe schon einige Neuwagen gesehen bei denen man die Grundierung durch den Decklack sehen konnte .

Zitat

Original von RS-Pit
Bei mir EZ: 1973
Eintragung mit 15" Felgen (11x15) 1986 !
= 13 Jahre, aber null Problem!!!

Ich denke das ist mal wieder auslegungssache des jeweiligen Prüfers, oder!? :hut:

Auslegungssache ist gut , das nennt man glaube ich Ermessensspielraum , weil ja das Wort Willkür nicht gerne genommen wird . Es scheint da gerade bei der Bereifung öfters mal vorzukommen das man auch modernere Rad/Reifen-Kombinationen erlaubt bekommt , besonders wenn es die ursprüngliche Größe nicht mehr gibt. Ich habe deshalb immer noch die Hoffnung das ich auf meinem ´79 er nächstes Jahr mit den Rädern keine Probs bekomme , die gabs nämlich erst seit 1990 und somit denen fehlt 1 Jahr - schaun mer mal.

Gruß Jürgen