Beiträge von Capri 738

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Original von Martin Held
die K-Jetronic Probleme scheinen haeufiger zu werden oder?

liegt wohl daran das die auch nicht jünger werden und auf Abweichungen im System empfindlicher regieren als Vegaser . Da reicht oft schon die Winterpause um im nächsten Jahr Startprobleme zu haben . Wenn man sich die Bilder vom Turbobarden ansieht , der sich auf diesem Gebiet sehr viel Arbeit macht ( :aplaus: ) , kann man ja auch sehr schön sehen wie ungleichmässig ein " intaktes" Sytem laufen kann .

Gruß Jürgen

Worauf man achten sollte ....

Beim Capri ist vorne auf der Wasserpumpe der Schlauchanschluß für den Kühler mittles eines Aludeckels realisiert . In diesem Deckel ist ein Abzweig vorhanden an dem der Schlauch für die Heizung angebracht ist . Es gibt V6-Modelle im Sierra bei denen dieser Anschluß für die Heizung nicht in dem Aludeckel sondern im Stirnraddeckel liegt . Bei diesen ist die Wasserpumpe an dieser Stelle anders geformt . Ich kenne diese Ausführung zwar nur vom 2,8i , aber lieber mal kucken .

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte auch noch keine Probleme mit Fertan . Das einzige "Problem" ist das man seinen Kopf frei machen muß vor der Angst vorm Wasser . Fertan funzt nur wenn man wirklich sehr gründlich aus- bzw. abspült . Ist aber keine Sache , in einem Auto ist bei Nebel im Herbst mit Sicherheit mehr Wasser unterwegs als nach dem Ausspülen in warmer Umgebung .

Gruß Jürgen

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Original von Torsten 73T
Jürgen grüss dich...mensch der Gandalf lebt a no...der alte inskalteBergwasserschlabberHund.Man sieht sich.

Hi Torsten , ja der Dackel lebt noch ( wär´ja auch noch schöner ) und hat immer noch nur Unfug im Kopf . Ich hoffe ja das es nächstes Jahr beim Friesen mal klappt und ich zur Abwechslung Urlaub kriege und in den hohen Norden kommen kann . Wie ich Dich kenne wirst Du ja auch dort sein und wir können mal 1-mehrere :prost:

Gruß Jürgen

Genau , 2,3´er Block , aber die DN-Köpfe sind vom 2,6´er . Da der Block ( außer der Kennzeichnung ) vom 2,3 und 2,6 identisch sind kann´s natürlich auch sein das der 2,6 verstorben ist und der Rest in den 2,3´er umgebaut wurde ( z.B. Kurbelwelle ) . Genaues wird also nur auskommen wenn man das Teil zerlegt , verbastelt ist er auf jeden Fall.

Gruß Jürgen

So, da will ich schon mal mein Töfftöff zeigen

Capri vom Schemel

und da ich von mir kein gescheites Bild habe , eins von Gandalf

Hund vom Schemel

Gruß Jürgen

Hi,

Notfalls auch in der Database zu finden -> KLICK .

Gruß Jürgen

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Original von capri79
mein kabelbaum hatte es nicht das kabel nur den stecker und vom klubkollegen der 2,3er hatts auch nicht und beide sind definitiv 100%ig orginal.

Wenn Du das Vorwiderstandskabel meinst dann dachte ich auch mal bei meinem wäre keins drinne . War es aber doch , nämlich im dicken Kabelstrang unterhalb des Bremskraftverstärker mit eingewickelt und erst zu finden wenn man den Kabelbaum aufdröselt .

Gruß Jürgen

Hi Enzo,

wegen dem zusammenbauen bzw. einstellen der Achse kannst Du ja auch mal den Gerd Brauneiser fragen . Den hast Du beim Getriebeworkshop erlebt , wenn Du ihm sagst das Du es selbst machen willst gibt der Dir bestimmt viele gute Tipps .

Gruß Jürgen

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Original von Flodder

Wo hast Du das denn gelesen ? Mein Zwosechser hat den Motorcode UY
Alles was mit Y anfängt ist 2.3 Liter

Gruß Flodder :wink:

Stimmt , das kommt davon wenn man was aus der Erinnerung heraus kramt ( Sch.. Alzheimer ) .

Gruß Jürgen

Wie Thomas schon schrieb , schau nach den Kennzahlen/-buchstaben . Über dem Ölfiler unterhalb des Verteilers ist beim 2,6´er ein großes erhabenes A eingegossen ( auch beim 2,3´er weil der den selben Block hat ) . Auf den Köpfen ist an den Krümmerflanschen ein erhabenes DN eingegossen , auf der Ansaugspinne ist ebenfalls erhaben 2,6 eingegossen . Der Motorcode ( der über der Benzinpumpe ) sollte mit YZ , oder beim RS-Motor mit QZ beginnen.

Gruß Jürgen

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Original von birdofprey

Am diamantweißen XR4i meines Vaters war NIE irgendwo ein Flugrostpickel, was ist denn mit dem f*****g Lack von meinem FoFo los :kopfschlag:

Vermutlich liegts daran das auf dem Sierra noch richtiger Lack in ausreichender Menge verarbeitet wurde. Heutzutage ist ja alles mit Ökosiegel und , was am schlimmsten ist , aufs Milligramm berechnet . Es darf ja auf keinen Fall zuviel Lack aufs Auto kommen weil man sparen muß . Ich habe schon einige Neuwagen gesehen bei denen man die Grundierung durch den Decklack sehen konnte .

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Original von RS-Pit
Bei mir EZ: 1973
Eintragung mit 15" Felgen (11x15) 1986 !
= 13 Jahre, aber null Problem!!!

Ich denke das ist mal wieder auslegungssache des jeweiligen Prüfers, oder!? :hut:

Auslegungssache ist gut , das nennt man glaube ich Ermessensspielraum , weil ja das Wort Willkür nicht gerne genommen wird . Es scheint da gerade bei der Bereifung öfters mal vorzukommen das man auch modernere Rad/Reifen-Kombinationen erlaubt bekommt , besonders wenn es die ursprüngliche Größe nicht mehr gibt. Ich habe deshalb immer noch die Hoffnung das ich auf meinem ´79 er nächstes Jahr mit den Rädern keine Probs bekomme , die gabs nämlich erst seit 1990 und somit denen fehlt 1 Jahr - schaun mer mal.

Gruß Jürgen

Dann schau mal direkt am Zündschloß , da sollte eigentlich ein gelbes Kabel rauskommen das direkt in einer Buchse mit Rundpol endet .

Gruß Jürgen

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Original von Enzo

..... Bei dem U-Rohr dachte ich eben genau die Geschwindigkeit zu erhöhen, indem der Querschnitt vom Rohr kleiner wird. Die Gasmenge bleibt ja gleich, muss nur durch kleineren Raum in gleicher Zeit.......

Hi,

mal ein anderer Gedankenansatz . Wenn Du den Durchmesser enger werden läßt gibts einen Rückstau . Die Gasmenge bleibt nicht gleich , auch wenn´s noch nicht mal ein Meter Rohrlänge ist wird das Abgas da schon gehörig abkühlen zumal das Rohr ja schön im Fahrtwind hängt . Wenn etwas kälter wird dann wirds auch Volumenmäßig kleiner , das merkt man bei Gasen besonders stark . Ich denke mal das es mehr bringen dürfte das U-Rohr zu isolieren , jeder Liter Volumen der durch den Lader muß zählt . Für nähere Hinweise mal nach den Herren Gay-Lussac , Boyle oder Mariotte googeln .

Gruß Jürgen

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Original von capri79
na hab schon 4 gang drin und das neue getriebe ist auch ein 4 gang.
sollte doch klappen oder

ich dachte Du wolltest ein 5-Gang aus dem Granada einbauen . Sieh sicherheitshalber mal nach wie dick der Getriebedorn ist . Es gibt da nämlich noch die schweren Getrieb wie sie im 3 L verbaut wurden . Die waren mit der entsprechenden Getriebeglocke bei den 2,8i Capri und bei versch. Granadas verbaut . Die hatten zum Teil auch den dickeren Getriebedorn. Bei diesen Getrieben ist auch eine andere Tachowelle dran .

Gruß Jürgen

Das 5-Gang aus dem Granada ist was die Ausmasse angeht identisch mit dem vom Capri . Unterschiedlich ist nur die Traverse und evtl. die Übersetzung in den kleinen Gängen . Wenn Du bereits ein 5-Gang drin hattest also Null problemo . Willst Du das Getriebe anstelle eines 4-Ganggetriebes verwenden musst Du das Pilotlager in der Kurbelwelle wechseln , weil das beim 4-Ganggetriebe einen kleineren Innendurchmesser hat .

Gruß Jürgen

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Original von ossi8582
geht das umlegen der radläufe denn auch noch wenn der wagen gerade neu lackiert ist

will ja net das mein lack dabei draufgeht

Geh mal zu einer gescheiten Lackierei ( am besten die , die auch den Wagen lackiert hat ) , die haben normalerweise ein Gerät das den Radlauf mit zwei Gummiwalzen langsam in Form bringt . Ich tippe mal drauf das gerade weil Dein Lack noch neu ist das ganze gut funktioniert , weil er halt noch elastischer ist als ein alter Originallack.

Gruß Jürgen

Hi,

normalerweise reicht es aus die Auslaßventile zu bearbeiten da die Einläße ausreichend durch das Kraftstoff/Luftgemisch gekühlt werden . Erst wenn Du auf Turbo umbauen willst , oder den Motor durch anderes Tuning Leistungsmäßig aufblasen willst sind die Einlaßventile irgendwann gefordert.

Gruß Jürgen

Hi Stefan ,

wenn Du auf Nummer sicher gehen willst dann schnapp Dir die Köpfe fahr zu einem Motoreninstantsetzer und lass sie Dir auf Bleifrei umrüsten . Es gibt zwar viele Motoren die ohne Bleizusatz klaglos laufen , aber auch sehr viele die das eben nicht tun ( zum Teil trotz der teuren Zusatzmittelchen ) . Wenn der Motor also eh´ gerade zerlegt ist wäre das die beste Möglichkeit . Das einzige was ich nicht mächen würde wäre einen Motor der läuft wegen so einer Umrüstung extra aufzumachen.

Gruß Jürgen