Was unheimlich Ruhe ins Heck bringt ist eine Diagonalstrebe ala Onkel Suhe . Der Vorteil bei dem Ding ist das alles nur geschraubt wird und zwar auf der einen Seite an der vorderen Blattfederaufnahme und auf der anderen Seite mit einer verlängerten Bride an der Achsbefestigung .
Gruß Jürgen
Sehe ich auch so , die Spule wird ohne Widerstand eines Tages abbrennen , ob das jetzt nach 1 Stunde oder ein paar Jahren passiert hängt von der Spule und dem persönlichen Glück ab.
Gruß Jürgen
Wenn Du bisher noch keinen Rücklauf in den Tank hattest brauchst Du dann aber auch einen anderen Tankgeber damit die Suppe auch in den Tank kommt.
Gruß Jürgen
Original von capri79
rücklauf abgeklemmt und problem weg. standgas um ca 300 hochgegangen :nixweiss:
hängt aber besser am gas jetzt
Jetzt kriegt er ja auch Sprit und nicht nur heißen Benzindunst der im Kreis gefördert wird .
Wenn die Scheibe drinnen ist dürfte es nicht daran liegen das zu viel in den Rücklauf kommt . Da kann es vielleicht doch sein das Deine Pumpe nicht genug Sprit nach vorne bringt . Schau mal nach ob die Leitungen und Filter frei sind vor allem den Filter vorne im Vergaser unter der stirnseitigen Mutter SW19 . Wenn das alles in Ordnung ist schau mal in den Tank , nicht das da aus den Zeiten als der Tank ausgebaut rumstand ein Lappen der die Löcherverstopfen sollte reingeraten ist ( wäre nicht das erste mal ) . Auch auf dem Tankgeber ist übrigens noch ein kleiner Spritfilter . Bevor ich den Tank aufmache tät ich aber erst mal den Motor im Stand hoch drehen lassen bis die Aussetzer kommen , in direkt abschalten ( samt Pumpe ) und würde mal in die Schwimmerkammer gucken ob sie wirklich leer ist . Nicht das da doch was anderes im argen liegt wärend man vergebens am Tank rumbastelt , so gut kommt man da ja auch wieder nicht ran.
Gruß Jürgen
Hi,
schau Dir auch mal den Sicherungskasten genauer an , ich kenne Fälle bei denen die aufgenieteten Anschlüße locker waren .
Gruß Jürgen
Hi,
da ich mal davon ausgehe das Du das Lampenrelais nicht an der elektrischen Startautomatik hängen hast , schätze ich mal das Du irgendwo einen Kontakt hast der aufgrund von Alterung/Feuchtigkeit o.ä. erst Strom durchläßt wenn er ein wenig Temperatur hat . Diese Temperatur muß nicht zwingend vom Motor kommen , der Kontakt selbst wird durch eine schlechte Verbindung auch ordentlich warm was im Extremfall sogar zum Kabelbrand führen kann . Wenn Du öfters Elektrikprobleme hast würde ich Dir dringend empfehlen mal alle Stecker , Massepunkte usw. zu Prüfen und Reinigen . Ist zwar ne Sch.... Arbeit , aber besser ist das.
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
.....und sehr häufig hohe Drehzahlen .....
Aha , und Du dachtest es passiert nix weil der rote Bereich schon vorbei ist 
Original von capri79
pumpe ist eine aus dem zubehör und von pierburg. muss ich mir mal mein vergaser anschauen. also stauscheibe muss drinn sein???
wie sieht die aus???
unterlegschibe mit loch drinn???
rücklauf zu denn nimmt er doch mehr oder???
Stauscheibe muß sein sonst läuft der Sprit leichter in den Tank zurück als in die Schwimmerkammer
Messingscheibe mit Außendurchmesser wie Anschlußrohr und ( sehr ) kleiner Bohrung in der Mitt
Mit Rücklauf zu brauch er nicht mehr Sprit , der Motor nimmt was er braucht
Gruß Jürgen
Da es das Problem mit gebrochenen Federtellern ja wohl nicht ganz so häufig gibt , schätze ich mal das die originalen gar nicht so schlecht sind . Hast Du keinen alten V6 den Du beleihen kannst ?
Gruß Jürgen
Hattest Du vielleicht beim Umbauen des Motors mal den Benzinschlauch vom Rücklauf abgezogen und Dir ist dabei die Messinghülse mit rausgegangen ? Wenn ja dürfte dabei auch gleich die Lochscheibe aus dem Vergaser herausgefallen sein die den möglichen Rückfluss sehr stark reduziert . Eine gesunde elektrische Benzinpumpe schaft die vom Motor benötigte Spritmenge normalerweise auch durch die orig. Leitung wenn sie vorne sitzt .
Gruß Jürgen
Hi,
ob erst Getriebe und dann Motor oder beides gleichzeitig ist geschmacksache ( siehe oben ) . Aber wenn Du das Getriebe abbaust und den Auspuff abmachst tu Dir den Gafallen und stecke einen dicken aufgerollten Lappen oder was ähnlich weiches hinter den rechten Ventildeckel . Der Motor kann nämlich recht schnell nach hinten kippen wenn er nur auf den Motorböcken steht . Das gibt dann Kratzer im Blech , oder wenn Du Pech hast geht der Verteiler hinüber ( mit dem schlägt er an die Spritzwand an ) .
Gruß Jürgen
Hmm , da lohnt es sich ja mal bei Bosch zu fragen ob es da sowas wie einen Reparatursatz gibt . Ich denke mal das am WLR meistens "nur" die Membrane hinüber ist.
Was Du alles vom alten auf den neuen Motor mitnimmst siehst Du am besten wenn beide nebeneinander liegen . Bei so Sachen wie Lima+Halter usw. gibt´s halt manchmal kleine Unterschiede - Mal gehts mal nicht . Aber auf jeden Fall passen Deine alten Motorteile an den neuen dran . Das nur die Auslassventile gehärtet sind macht nichts weil die Einlassventile durch das frische Gemisch was reinkommt genug gekühlt werden.
Gruß Jürgen
:aplaus: :aplaus: :aplaus:
Na, dann hoffe ich mal das dein Gutachten recht hoch ausfällt , Du es aber nie wegen einem Unfall oder ähnlichem Ärgerniss brauchst.
Gruß Jürgen
Original von Franky
x-er-zwo
ist doch nur Cola weizen damit ich das Zusammenbauen geniesen kann :prost:
COLA - WEIZEN ?!?! Ach du Sch... dafür kann man in manchen Regionen Deutschlands aufgehängt werden . Für was haben wir denn das Reinheitsgebot ?
Original von Jido
Ja,Ansaugbrücke kannst einfach vom Vergaser drauf bauen
passt ales Perfekt
Richtig , Du mußt nur auch die Ansaugbrückendichtung vom EFI nehmen . Die Brücke ist oben etwas ausgeformt wegen der Düsen , da kann sie mit der " normalen " Dichtungen Falschluft ziehen .
Gruß Jürgen
Hi,
um den Wagen kennzulernen lohnt es sich auch mal die Augen off zu halten wo ein schön großer Parkplatz ohne Hindernisse ist . Da kann man bei rutschigen Verhältnissen doch recht risikofrei probieren wie es sich anfühlt wenn das Heck kommt und wie man am besten gegenarbeiten kann . Wenn man´s schon ein paarmal so probiert hat trifft es einen nicht ganz so unvorbereitet wenn´s im wirklichen Leben mal passiert .
Gruß Jürgen
Original von chris_davidi
Was bedeutet "nicht H-Konformen Sommerreifen"? Kann ich nicht jeden Reifentyp auf meine Felge montieren der im Schein steht?
Das heißt das ich vorne 235/40 ´er auf 8,5x17 und hinten 265/40 ´er auf 10x17 Zoll fahre . Diese Felgen gab es aber erst ab 1990 .
Gruß Jürgen
