Beiträge von Capri 738

Da es das Problem mit gebrochenen Federtellern ja wohl nicht ganz so häufig gibt , schätze ich mal das die originalen gar nicht so schlecht sind . Hast Du keinen alten V6 den Du beleihen kannst ?

Gruß Jürgen

Hattest Du vielleicht beim Umbauen des Motors mal den Benzinschlauch vom Rücklauf abgezogen und Dir ist dabei die Messinghülse mit rausgegangen ? Wenn ja dürfte dabei auch gleich die Lochscheibe aus dem Vergaser herausgefallen sein die den möglichen Rückfluss sehr stark reduziert . Eine gesunde elektrische Benzinpumpe schaft die vom Motor benötigte Spritmenge normalerweise auch durch die orig. Leitung wenn sie vorne sitzt .

Gruß Jürgen

Hi,

ob erst Getriebe und dann Motor oder beides gleichzeitig ist geschmacksache ( siehe oben ) . Aber wenn Du das Getriebe abbaust und den Auspuff abmachst tu Dir den Gafallen und stecke einen dicken aufgerollten Lappen oder was ähnlich weiches hinter den rechten Ventildeckel . Der Motor kann nämlich recht schnell nach hinten kippen wenn er nur auf den Motorböcken steht . Das gibt dann Kratzer im Blech , oder wenn Du Pech hast geht der Verteiler hinüber ( mit dem schlägt er an die Spritzwand an ) .

Gruß Jürgen

Hmm , da lohnt es sich ja mal bei Bosch zu fragen ob es da sowas wie einen Reparatursatz gibt . Ich denke mal das am WLR meistens "nur" die Membrane hinüber ist.

Was Du alles vom alten auf den neuen Motor mitnimmst siehst Du am besten wenn beide nebeneinander liegen . Bei so Sachen wie Lima+Halter usw. gibt´s halt manchmal kleine Unterschiede - Mal gehts mal nicht . Aber auf jeden Fall passen Deine alten Motorteile an den neuen dran . Das nur die Auslassventile gehärtet sind macht nichts weil die Einlassventile durch das frische Gemisch was reinkommt genug gekühlt werden.

Gruß Jürgen

:aplaus: :aplaus: :aplaus:

Na, dann hoffe ich mal das dein Gutachten recht hoch ausfällt , Du es aber nie wegen einem Unfall oder ähnlichem Ärgerniss brauchst.

Gruß Jürgen

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Original von Franky

x-er-zwo
ist doch nur Cola weizen damit ich das Zusammenbauen geniesen kann :prost:

COLA - WEIZEN ?!?! Ach du Sch... dafür kann man in manchen Regionen Deutschlands aufgehängt werden . Für was haben wir denn das Reinheitsgebot ?

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Original von Jido
Ja,Ansaugbrücke kannst einfach vom Vergaser drauf bauen
passt ales Perfekt

Richtig , Du mußt nur auch die Ansaugbrückendichtung vom EFI nehmen . Die Brücke ist oben etwas ausgeformt wegen der Düsen , da kann sie mit der " normalen " Dichtungen Falschluft ziehen .

Gruß Jürgen

Hi,

um den Wagen kennzulernen lohnt es sich auch mal die Augen off zu halten wo ein schön großer Parkplatz ohne Hindernisse ist . Da kann man bei rutschigen Verhältnissen doch recht risikofrei probieren wie es sich anfühlt wenn das Heck kommt und wie man am besten gegenarbeiten kann . Wenn man´s schon ein paarmal so probiert hat trifft es einen nicht ganz so unvorbereitet wenn´s im wirklichen Leben mal passiert .

Gruß Jürgen

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Original von chris_davidi
Was bedeutet "nicht H-Konformen Sommerreifen"? Kann ich nicht jeden Reifentyp auf meine Felge montieren der im Schein steht?

Das heißt das ich vorne 235/40 ´er auf 8,5x17 und hinten 265/40 ´er auf 10x17 Zoll fahre . Diese Felgen gab es aber erst ab 1990 .

Gruß Jürgen

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Original von capri79
bekommst probleme. iss ja auch keine kba nummer oder sonst dergleichen eingestanzt oder so. du würdest den luffi nicht mal eingetagen bekommen also auch kein h. mach den org drauf fahr hin und danach den k u n rein fertig :hut:

Aber daran denken das wenn Du angehalten wirst und es auffält Du nicht nur ein Ticket wegen unerlaubter anbauteile bekommst sondern wenn´s dumm läuft auch eines für Steuerhinterziehung , weil Du ja dann zu unrecht mit dem H unterwegs bist. Wurde mir so erklärt als es darum ging ob man fürs H-Kennzeichen nicht mit Winterreifen vorfährt und später dann die zwar eingetragenen aber nicht H-Konformen Sommerreifen montiert.

Gruß Jürgen

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Original von AtotheG
.... Wenn der Motor aus gemacht wird dieselt er ein wenig nach....

Wenn der Motor aus ist hat er keine Zündung mehr und der Zündzeitpunkt ist daher egal . Erklärung fürs nachdieseln siehe eins höher.

@ Bertil : So einen Fiesta hatte ich auch mal :-))

Gruß Jürgen

Bevor Du was abschneidest baue den alten BKV aus und halte die beiden nebeneinander . Es gab nämlich entweder unterschiedliche BKV´s im Granada oder unterschiedliche Halterungen im Capri . Auf jeden Fall war es da nicht immer das gleiche Maß , nicht das Du ne Ausnahme hast und das ganze wird zu kurz.

Gruß Jürgen

Für die eigene Sicherheit sollte man schon auch die Bremsanlage anpassen . Aber solange der TÜV sich nur an dem Schildchen hochzieht kann man glücklich sein . Es gibt da von Ford ´ne Liste was man offiziell alles ändern muß wenn man auf 2,8i Umrüsten will - da wird man blass auf was die alles kommen . Wenn sich der TÜV-Schlumpf über die Bremsleistung mokieren sollte kann man sich aber notfalls auch ein Gutachten vom 2,3 ´er May-Turbo besorgen . Dann kann er gleich sehen das die "normale" Bremsanlage mit speziellen Belägen mal mindestens bis 180 PS gehahren werden darf , ob´s Sinn macht ist ja dann eine andere Sache.

Gruß Jürgen

Hi,
die genauen Zahlen habe ich jetzt nicht , aber normalerweise ist die dickere Welle eine vom 2,8 l - Motor . Mit Kolben/Pleuel vom 2,6´er passt das ja auch prima in einen 2,3´er Block . Wenn in dem Motor tatsächlich eine 2,8´er Welle war ( wovon ich mal ausgehe ) brauchst Du nicht nur eine Riemnscheibe mit kleinerer Bohrung , sondern auch einen anderen Stirnraddeckel . Der hat beim 2,0 , 2,3 und 2,6 nämlich auch ne kleinere Bohrung . Um sicher zu gehen kannst Du ja mal auf der alten Welle nachschauen , da sollte irgenwo 2,3 oder 2,8 eingegossen sein. Wenn der alte Motor noch zusammengebaut ist kannst Du ja auch mal die Gusszeichen kontrollieren ob´s wirklich ein 2,3´er war .

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte vor ein paar Jahren mal eine Email an SKF geschickt , weil ich wissen wollte ob es vielleicht auch passende Lager für den Capri gibt die etwas mehr aushalten ( wegen Spurverreiterung ) . Die Antwort war eine Liste mit den ganzen Nummern der Einzelteile und Sätze für Capri´s aller Arten . Leider gabs keine stärkeren Ausführungen weil die Lagermaße extra für Ford sind und nicht aus dem Standartregal kommen. Die Liste selbst finde ich leider nicht mehr , aber ich denke eine erneute Email SKF sollte die gewünschte Antwort bringen.

Gruß Jürgen

Hi,

da der Druck beim Verbrennen doch ein wenig höher ist , als der Unterdruck beim Ansaugen ist es nicht unbedingt so das auch Wasser in die Brennräume kommt wenns im Kühlerwasser blubbert . Der weisse Qualm dürfte Abgas sein das an den Kolbenringen vorbei in den Motor kommt und ist völlig normal wenns nur ein bisschen ist .

Gruß Jürgen

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Original von Matthias N

Das war jetzt der alte Zylinderkopf, muß ich mal sehen wie ich das später am Motor mache...

Zündkerzen raus und durch das Loch gucken und den Motor drehen bis der Kolben am OT auf dem entsprechenden Zylinder ist , das könnte schon reichen . Notfalls durch das Zündkerzenloch mit einem Schraubenzieher o.ä. das Ventil hochhalten.

Wenn Du natürlich den Kopf runtermachst , kannst Du gleich die Ventile schön Saubermachen / Polieren und frisch einschleifen . Auch am Kopf selbst kann man mal schauen ob´s da Stellen gibt die einem nicht gefallen und um Überarbeitung betteln .

Gruß Jürgen

Hi,

kannst Du den System- und Steuerdruck auch messen wenn Du das Auto fährst ? Es könnte ja auch sein das zwar genug Benzindruck aufgebaut wird aber bei höheren Drehzahlen die Menge nicht ausreicht weil aus irgendeinem Grund der Sprit in den Tank zurückläuft anstatt in den Motor zu kommen.
Aber Du hast ja geschrieben das Du dich mit der K-Jetronic auskennst , wie ist das mit dem Rücklauf eigentlich , gibt´s da ein Ventil oder wie wird das geregelt ?

Gruß Jürgen

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Original von Matthias N
...ich hab gehofft, das schreibt niemand

Die Ventile hab ich nämlich noch nicht raus gehabt.
Ich weiß auch gar nicht wie das geht, im WHB steht nur was von Spezialwerkzeug, aber was man da genau machen muß, hab ich nicht verstanden.
Also Kipphebel ausbauen ist klar, Ventilfeder herunterdrücken, und denn ?

Das Spezialwerkzeug ist in der Regel ein Teil das statt der Zündkerze eingeschraubt wird und an Druckluft angeschlossen wird . Dadurch bleibt das Ventil zu wenn Du die Ventilfeder runterdrückst . Vermutlich musst Du auch erst ein wenig auf den Rand der Feder klopfen damit die Feder mit dem Teller alleine runtergeht . Zwischen Ventil und Federteller sind zwei kleine Keile die die Feder mit dem Federteller verbinden , die mußt Du rausnehmen . Dann kannst Du die Feder mitsammt dem Teller abnehmen und kommst an die Schaftdichtung . Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge . Aber pass bloss auf die Keile auf , wenn die Dir in den Motor fallen hast Du viel Spass mit dem wiederfinden .

Gruß Jürgen