Original von chris_davidi
Was bedeutet "nicht H-Konformen Sommerreifen"? Kann ich nicht jeden Reifentyp auf meine Felge montieren der im Schein steht?
Das heißt das ich vorne 235/40 ´er auf 8,5x17 und hinten 265/40 ´er auf 10x17 Zoll fahre . Diese Felgen gab es aber erst ab 1990 .
Gruß Jürgen
Original von capri79
bekommst probleme. iss ja auch keine kba nummer oder sonst dergleichen eingestanzt oder so. du würdest den luffi nicht mal eingetagen bekommen also auch kein h. mach den org drauf fahr hin und danach den k u n rein fertig :hut:
Aber daran denken das wenn Du angehalten wirst und es auffält Du nicht nur ein Ticket wegen unerlaubter anbauteile bekommst sondern wenn´s dumm läuft auch eines für Steuerhinterziehung , weil Du ja dann zu unrecht mit dem H unterwegs bist. Wurde mir so erklärt als es darum ging ob man fürs H-Kennzeichen nicht mit Winterreifen vorfährt und später dann die zwar eingetragenen aber nicht H-Konformen Sommerreifen montiert.
Gruß Jürgen
Original von AtotheG
.... Wenn der Motor aus gemacht wird dieselt er ein wenig nach....
Wenn der Motor aus ist hat er keine Zündung mehr und der Zündzeitpunkt ist daher egal . Erklärung fürs nachdieseln siehe eins höher.
@ Bertil : So einen Fiesta hatte ich auch mal :-))
Gruß Jürgen
Bevor Du was abschneidest baue den alten BKV aus und halte die beiden nebeneinander . Es gab nämlich entweder unterschiedliche BKV´s im Granada oder unterschiedliche Halterungen im Capri . Auf jeden Fall war es da nicht immer das gleiche Maß , nicht das Du ne Ausnahme hast und das ganze wird zu kurz.
Gruß Jürgen
Für die eigene Sicherheit sollte man schon auch die Bremsanlage anpassen . Aber solange der TÜV sich nur an dem Schildchen hochzieht kann man glücklich sein . Es gibt da von Ford ´ne Liste was man offiziell alles ändern muß wenn man auf 2,8i Umrüsten will - da wird man blass auf was die alles kommen . Wenn sich der TÜV-Schlumpf über die Bremsleistung mokieren sollte kann man sich aber notfalls auch ein Gutachten vom 2,3 ´er May-Turbo besorgen . Dann kann er gleich sehen das die "normale" Bremsanlage mit speziellen Belägen mal mindestens bis 180 PS gehahren werden darf , ob´s Sinn macht ist ja dann eine andere Sache.
Gruß Jürgen
Hi,
die genauen Zahlen habe ich jetzt nicht , aber normalerweise ist die dickere Welle eine vom 2,8 l - Motor . Mit Kolben/Pleuel vom 2,6´er passt das ja auch prima in einen 2,3´er Block . Wenn in dem Motor tatsächlich eine 2,8´er Welle war ( wovon ich mal ausgehe ) brauchst Du nicht nur eine Riemnscheibe mit kleinerer Bohrung , sondern auch einen anderen Stirnraddeckel . Der hat beim 2,0 , 2,3 und 2,6 nämlich auch ne kleinere Bohrung . Um sicher zu gehen kannst Du ja mal auf der alten Welle nachschauen , da sollte irgenwo 2,3 oder 2,8 eingegossen sein. Wenn der alte Motor noch zusammengebaut ist kannst Du ja auch mal die Gusszeichen kontrollieren ob´s wirklich ein 2,3´er war .
Gruß Jürgen
Hi,
ich hatte vor ein paar Jahren mal eine Email an SKF geschickt , weil ich wissen wollte ob es vielleicht auch passende Lager für den Capri gibt die etwas mehr aushalten ( wegen Spurverreiterung ) . Die Antwort war eine Liste mit den ganzen Nummern der Einzelteile und Sätze für Capri´s aller Arten . Leider gabs keine stärkeren Ausführungen weil die Lagermaße extra für Ford sind und nicht aus dem Standartregal kommen. Die Liste selbst finde ich leider nicht mehr , aber ich denke eine erneute Email SKF sollte die gewünschte Antwort bringen.
Gruß Jürgen
Hi,
da der Druck beim Verbrennen doch ein wenig höher ist , als der Unterdruck beim Ansaugen ist es nicht unbedingt so das auch Wasser in die Brennräume kommt wenns im Kühlerwasser blubbert . Der weisse Qualm dürfte Abgas sein das an den Kolbenringen vorbei in den Motor kommt und ist völlig normal wenns nur ein bisschen ist .
Gruß Jürgen
Original von Matthias N
Das war jetzt der alte Zylinderkopf, muß ich mal sehen wie ich das später am Motor mache...
Zündkerzen raus und durch das Loch gucken und den Motor drehen bis der Kolben am OT auf dem entsprechenden Zylinder ist , das könnte schon reichen . Notfalls durch das Zündkerzenloch mit einem Schraubenzieher o.ä. das Ventil hochhalten.
Wenn Du natürlich den Kopf runtermachst , kannst Du gleich die Ventile schön Saubermachen / Polieren und frisch einschleifen . Auch am Kopf selbst kann man mal schauen ob´s da Stellen gibt die einem nicht gefallen und um Überarbeitung betteln .
Gruß Jürgen
Hi,
kannst Du den System- und Steuerdruck auch messen wenn Du das Auto fährst ? Es könnte ja auch sein das zwar genug Benzindruck aufgebaut wird aber bei höheren Drehzahlen die Menge nicht ausreicht weil aus irgendeinem Grund der Sprit in den Tank zurückläuft anstatt in den Motor zu kommen.
Aber Du hast ja geschrieben das Du dich mit der K-Jetronic auskennst , wie ist das mit dem Rücklauf eigentlich , gibt´s da ein Ventil oder wie wird das geregelt ?
Gruß Jürgen
Original von Matthias N
...ich hab gehofft, das schreibt niemandDie Ventile hab ich nämlich noch nicht raus gehabt.
Ich weiß auch gar nicht wie das geht, im WHB steht nur was von Spezialwerkzeug, aber was man da genau machen muß, hab ich nicht verstanden.
Also Kipphebel ausbauen ist klar, Ventilfeder herunterdrücken, und denn ?
Das Spezialwerkzeug ist in der Regel ein Teil das statt der Zündkerze eingeschraubt wird und an Druckluft angeschlossen wird . Dadurch bleibt das Ventil zu wenn Du die Ventilfeder runterdrückst . Vermutlich musst Du auch erst ein wenig auf den Rand der Feder klopfen damit die Feder mit dem Teller alleine runtergeht . Zwischen Ventil und Federteller sind zwei kleine Keile die die Feder mit dem Federteller verbinden , die mußt Du rausnehmen . Dann kannst Du die Feder mitsammt dem Teller abnehmen und kommst an die Schaftdichtung . Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge . Aber pass bloss auf die Keile auf , wenn die Dir in den Motor fallen hast Du viel Spass mit dem wiederfinden .
Gruß Jürgen
Bei mir hats ja wie üblich schon wieder nicht geklappt mit dem Treffen , aber nochmal zum Thema Pokal . Ich habe meine Kiste jetzt schon über 20 Jahre , habe schon ungezählte Stunden , DM´s und Euros reingesteckt . Einen Pokal habe ich nie für möglich gehalten , weil das Auto bei mir ein Fahrzeug ist und weder Putzzeug noch Standzeug . Mit Gebrauchsspuren ist man dann halt eher kein Kandidat für so ein Blechteil. Als es dann 2001 im Saarland doch mal für einen Pokal gereicht war ich natürlich stolz wie Oskar , aber Hand aufs Herz , mir hat wegen dem Ding mein Auto auch nicht noch besser gefallen als vorher . Der Pokal ist jetzt ein Staubfänger auf dem Dachboden . Wenn jemand wirklich dringend das Bedürfniss nach einem Pokal hat schlage ich ihm vor sich einfach einen machen zu lassen . Weiß später eh´ keiner mehr wann und wo es diesen Pokal dann wirklich mal gegeben hat .
Gruß Jürgen
Du kannst die 2,0 OHC-Getriebe aus Taunus und Granada nehmen . Ob´s beim Sierra ´ne Beschränkung gib weiß ich jetzt nicht .
Gruß Jürgen
Hi Maik,
da wohl nix zu machen , die Scheibe die in der alten Klappe mit dem Gummi war , wird nicht in die neuere Heckklappe passen , weil die Scheibe wie Du schon selbst gemerkt hast ja größer ist . Die Kabel habe ich schon mal aus einer Klappe draußen gehabt . Wenn Du die Kabel wieder einziehen willst musst Du von oben her ein Führungsdraht einführen und mit diesem das Kabel hochziehen . Sch.... fummelei , aber geht .
Gruß Jürgen
Mach die Umrüstung auf innenbelüftete Scheiben vorne ( für Dich ) und nehme wie schon beschrieben ein Turbogutachten mit zum TÜV ( für den Prüfer ).
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du den 2,9´er einbauen willst brauchst Du den Kabelbaum sammt Motorsteuerung aus dem Scorpio . Die Scorpio-Einspritzanlage geht nämlich elektronisch im Gegensatz der mechanischen K-Jettronic aus dem 2,8´er . Dadurch wird Dir nix anderes übrigbleiben als den Scorpiokabelbaum so weit aufzudröseln das Du die wichtigen Sachen ( Motorsteuerung ) von den unwichtigen ( ABS usw. ) trennen kannst . Dann kannst Du die Motorsteuerung zusätzlich zu Deinem originalen Kabelbaum einbauen . Ach ja , außer dem Motor alleine braucht Du auch noch ein paar Anbauteile vom Scorpio die er zum laufen brauch , MAP-Sensor z.B. Da solltest Du Dir falls möglich das Spenderfahrzeug mal genauer anschauen weils da verschiedene Ausführungen gibt.
Gruß Jürgen
PS.: Schaltpläne vom 2,3/2,8´er hab ich leider keine
Hi Kristel,
in der Database des Forums ( mittlerer Button ganz oben ) findest Du eine PDF-Datei mit dem Namen " Technische Daten Autos bis BJ 1990 " zum Download . Da stehen die ganzen Einstelldaten drinne .
Gruß Jürgen
Hi,
ich kenne zwar das Ignitor-System nicht , aber bevor ich irgend ein Nachrüstzubehör einbaue tät ich lieber einen kompletten Verteiler mit Zündbox vom Sierra/Taunus/Granada übernehmen . Der Vorteil hierbei ist das Du bei einem Defekt auf Serienteile zurückgreifen kannst .
Gruß Jürgen
Original von kristelffl
bilder stelle ich rein sobald ich ein programm zum komprimieren der fotos habe.
Ein sehr schönes Programm hierfür ist auch IrfanView . Diese Freeware zeigt nicht nur schon auch komplette Ordnerinhalte an sondern hat auch diverse Optionen um Bilder ein wenig zu bearbeiten .
Gruß Jürgen
Hi,
mess mal die Kompression , bei meinem RS2000 hatte ich auch mal Öl in der Motorhaube hängen , da waren die Kolbenringe hinüber .
Gruß Jürgen
