Hi,
nur so als Hinweis , beim 2,9´er gab es zwei Sorten von Muldenkolben mit verschieden großen Mulden . Wie die Größenverhältnisse jetzt im einzelnen sind weiß ich aus dem Handgelenk nicht , aber je nach Ausführung hat das an der Verdichtung schon ganz schön was ausgemacht.
Gruß Jürgen
Hi,
erst mal danke in die Schweiz wegens Termin .
Ja , war ne recht feuchte Angelegenheit damals - auch das Wetter 
Gruß Jürgen
Hallo,
bei der Herbstsitzung des CCD hat mich der Rhönralf daran erinnert mal die alten Negative raus zu kramen und einzuscannen . Jetzt habe ich erst mal mit dem Treffen in Ingelheim 1987 ( mein erstes ) angefangen . Da ich das ganze auch in einem Organizer ablegen will , damit ich die Bilder später wieder finde , würde ich auch gerne das Aufnahmedatum mit eingeben . Ich weiß aber nur noch das es 1987 im August war . Hat noch jemand den genauen Termin ?
Wenn das mit dem Scannen weiter so gut klappt , und das Wetter noch ne weile so bleibt das ich draußen nichts arbeiten kann werde ich in nächster Zeit wohl öfter nach Terminen von alten Treffen fragen und JA , früher oder später werden die Bilder auch ins Netz der Netze gestellt , muß nur noch mal schauen wie und wo das sein wird . Aber macht euch keine Hoffnung das ihr euch selbst findet . Ich bin der typische Auto-Fotographierer , das heißt Personen sind höchstens zufällig mit drauf.
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
Den jetzigen Motor hatte ich mal schnell aus Altteilen fürs Italien Treffen 2001 zusammengeschustert, der sollte eigentlich nur nach Italien und zurück halten. Sind gelaufene Kolben von 3 verschiedenen Motoren drinn und gelaufene Pleuellager welche ein paar Jahre hinter meiner Werkbank auf dem Boden lagen. Aber auf die schnelle war kein Ersatz aufzutreiben....
Dieser Motor lief die ersten Jahre sogar ohne Ladedruckregelung, der 3LD durfte
pumpen wie er wollte, es wurde nur übers Gaspedal geregelt. Dabei ging er richtig gut. Allerdings wurde eines der Pleuellager ganz leise hörbar, da hab ich die Regelung wieder in Betrieb genommen und fahre jetzt eben mit gesitteten 0.6 Bar.
womit man mal wieder sieht das es nix besseres gibt als Provisorien
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
Dickere Kopfdichtungen beim V6 sind keine Gute Idee, du würdest Probleme mit der Ansaugbrücke bekommen, da die Köpfe mit einer dickeren Dichtung auch weiter auseinander gehen. Beim Reihenmotor wäre das kein Problem. Allerdings kann man mit der Serienverdichtung schon recht gute Drücke fahren, richtige Gemischbildung und Ladeluftkühlung vorausgesetzt. Fahre bei meinem 2.8er mit Serienverdichtung einen Dauerladedruck von 0.6-0.7 Bar, kurzzeitig auch mal etwa 1.2 Bar.
Werde jetzt noch Muldenkolben verbauen, damit endlich mal etwas mehr geht
Als einfachste und effektive Lösung könntest du deine Kolben etwas abdrehen, die haben genug Material dafür drauf.
Hi Markus ,
nur mal interessehalber , mit welcher Zündanlage fährst Du das . Ich habe schon öfters mitgekriegt das da speziell beim 2,8´er gerne mal Löcher in den Kolben auftauchen wenn´s da mit höherem Druck zur Sache geht. Oder ist das erst wenn man den Kandidaten noch weiter aufpumpt ?
Gruß Jürgen
Hi,
im Prinzip ja keine schlechte Idee , da wirst Du mal bei Turbo-Spezialisten fragen müssen ob die selber so was bauen können -> z.B. hier : Turbo-Tapp
In der Schweiz hatte ich vor vielen Jahren mal einen roten Einser gesehen der hatte einen 2,8´er - Block mit Kugelfischer und Turbolader am Start . Da waren am Kopf statt Froststopfen Kühlwasseranschlüße , was zu vermuten läßt das da anstatt der Kopfdichtungen "einfache" Kupferplatten o.ä. eingebaut waren.
Gruß Jürgen
...und hättest Du das ZIP aufbekommen hättest Du gesehen das Ford 1,5% +/- 0,5% vorschreibt .
Gruß Jürgen
Hi Jürgen,
ich hatte seinerzeit eine alte Kopfschraube als Muster mit zu einer Eisenwarenfachhandlung genommen . Die haben mir dann die passenden bestellt . Damals bekam ich sogar welche mit einer höheren Zugfestigkeit so das ich die Köpfe mit 130 Nm anziehen konnte . Das führte dazu das ich meinen 2,3´er mit Serienkopfdichtungen ( Turbodichtungen waren damals nicht zu kriegen ) mit 0,7 bar Ladedruck auf Dauer fahren konnte . Das ganze hielt über 80.000 km , dann war aber nix kaputt sondern ich habe den Turbomotor verkauft und bin auf 2,8 i umgestiegen. Was die Schrauben jetzt genau gekostet haben weiß ich jetzt nicht mehr aber ich weiß noch das diese Schrauben deutlich preiswerter waren als die Originalen von Ford.
Gruß Jürgen
Hallo Peter,
da es mit " einfach " aufbohren , andere Kolben/Pleuel und Kurbelwelle nicht getan ist , sondern doch noch so einige andere Kleinigkeiten geändert werden müssen würde ich Dir empfehlen mal zu einem Motorenbauer ( gelbe Seiten ) in Deiner Nähe zu gehen und mit dem das Ganze zu besprechen . Wenn Du den Eindruck erweckst das Du es ernst meinst wirst Du mit Sicherheit eine vollständige Liste an Arbeiten die gemacht werden müssen , gemacht werden sollten und gemacht werden können und die benötigte Teileaufstellung bekommen . Außerdem kannst Du mit dieser Firma dann gleich abklären welche Arbeiten sie machen sollen und was Du machen willst. Das eine Hubraumvergrößerung teurer ist als ein 4.0 würde ich nicht so unterschreiben weil Du den Preis von einem im Prinzip neuen Motor mit dem eines gebrauchten vergleichen würdest .
Gruß Jürgen
Hi Enzo ,
wenn Du´s ganz genau wissen willst dann schau Dir in der Database mal das ZIP-File Technische Daten Autos bis BJ 1990 . Darin mußt Du halt bei Granada schauen , da siehst Du dann das die Kerzen die richtigen sind , Ford aber durchaus einen anderen Zündzeitpunkt vorschreibt.
Gruß Jürgen
Hi Alban ,
die Teilenummer habe ich leider nicht , da mir mein Teilehändler damals verschiedene unterschiedlicher Ritzel zum Ausprobieren gegeben hat . Ich glaube aber mir einzubilden das ein braunes Ritzel im 2,8´er Granada verbaut war .
Gruß Jürgen
Original von AtotheG
Kann man "nicht ganz passende" Geber-Anzeigenteile miteinander verwenden? Was passiert dann?
Verbinden geht schon , aber die Anzeige zeigt dann evtl. einen falschen Wert an . Das ist im Prinzip nichts anderes als wenn Du am Motor den Temperaturfühler gegen einen mit einer anderen Farbe austauschst.
Gruß Jürgen
Hi Alban ,
ich habe ein braunes Ritzel mit 19 Zähnen drinne . Achse ist ne 3:09´er . Auf dem Prüfstand bei Tachoanzeige 180 liegen da echte 182 km/h an . Aaaaaaaaaber , erstens mal habe ich 17"-Räder mit 265/40 auf 10" Breite und zum anderen stimmt der Wegstreckenzähler nicht mehr . Wenn ich von Frankfurt nach München fahre fehlen mir dann über 100 km auf der Uhr ( Da hatte ich zu Anfang ein richtig schlechtes Gefühl beim ausrechnen vom Spritverbrauch ) .
Mit anderen Worten , das was der Tacho altersmäßig vorgeht ( Feder ausgeleihert ) gleicht die Fehlanzeige durch die größeren Räder wieder aus . Da der Kilometerzähler halt nicht vorgeht zeigt er falsch an . Ich würde an Deiner Stelle mal auf 21 Zähne runtergehen und eine Probefahrt machen . Ob Du dann jemanden hinterher fahren läßt der einen genauen Tacho hat oder ob Du wieder die amtliche Kontrolle mit Foto nutzt bleibt dabei Dir überlassen :-)).
Gruß Jürgen
Wenn aus dem kleinen Geldbeutel ne kurze Achse rausspringt wär das auch schon mal was . Wir hatten in Norwegen mal einen Achsdefekt an einem 3 l und haben dort von einem 1600´er eine Hinterachse bekommen . Wenn man auf Endgeschwindigkeit keinen Wert legt ist das schon was . Das einzige was als Nebenkosten noch kommt sind die Reifen die einen erheblichen Verschleiß haben
Wenn Du aber was am Motor machen willst dann spare lieber eine Weile und mache in richtig , da hast Du mehr von weil der Essex halt ne Mimose ist wenn ihm was nicht passt . Ist er aber richtig gemacht bringt er auch sehr viel Freude.
Gruß Jürgen
Also meine , bzw, die Kats von meinem Capri , funktionieren jetzt seit fast 10 Jahren . Wenn es bei denen mal soweit ist werde ich mir Unikats besorgen und an der entsprechenden Stelle einbauen . Ich denke das gibt auch ohne Nummer keine Probleme solange die AU stimmt , die auf dem TÜV waren bis jetzt immer so begeistert über das Auto an sich das die schon seit Jahren nicht mehr nach irgendwelchen Kennzeichnungen gucken. Wenn Du den Kat erhälst bekommst Du statt niedriger Steuern inzwischen auch die grüne Feinstaubplakette und damit freie Fahrt in einigen Städten.
Gruß Jürgen
Ich hatte noch nie Probleme mit gebrauchten Kopfschrauben und tät nur neue/andere nehmen wenn mir die alten zu vergammelt aussehen würden.
Gruß Jürgen
Original von AtotheG
@ Carsten: Welches "Waschmittel-Pulver" nimmst Du denn? Da gibt's ja Unterschiede.
Bestimmt Perwoll , dann wird der Block schön flauschig
Die Sorte dürfte egal sein , wichtig ist das das Waschmittel ( das kann auch Spüli sehr gut ) Fette und Öle im Wasser lösbar macht . Man muß nur zusehen das man hinterher alles wieder schön trocken kriegt.
Gruß Jürgen
Sind da überhaupt Federn vom Capri drinne ? So Federn waren ja früher in allen möglichen Modellen verbaut und sahen eigentlich immer gleich aus , bis auf die Länge . Ein Bekannter wollte seinen Escort II mal extra hinten höher haben und hat sich Caprifeder reingemacht .
Gruß Jürgen
... wobei es meistens aber ncht auf den Händler sondern auf den Mitarbeiter im Teilehandel ankommt. Ich hatte einen der hat alles besorgt und konnte einem auch mal Teile von einem anderen Modell geben weils am Capri auch passte . Leider ist er jetzt in Rente und sein Nachfolger hat weder Lust noch Laune sich in die Microfiche einzuarbeiten. Die Werkstatt konnte man schon immer in die Tonne treten.
Gruß Jürgen
Original von capri79
.... hauptsache über 300 grad
Natürlich brauchst Du nur Farbe die über 300 °C aushält wenn Du ohne Wasser und Öl fährst . Ne, mal im Ernst der unterschied zwischen den wesentlich teueren Spezial-Hitzebeständigen Lacken ist neben einer sehr kleinen Farbauswahl nur direkt am Zylinderkopf an dem Krümmerflansch zu sehen . Da brennen die 0815 Baumarkt Sprühdosenlacke so 1-2 cm weiter ab als der Speziallack . Die meisten der Hitzebeständigen Lacke gehen da aber auch schon ein bisschen in die Knie .
Gruß Jürgen
