Original von Franky
....aber ich weiß immer noch nicht in welcher Farbe ich meinen Unterboden lackieren soll.
Gruss Frank
Hi,
wenn die Farbe hell ist kannst Du schneller sehen wenn er doch wieder irgendwan irgendwo anfängt zu rosten.
Gruß Jürgen
Das Steuergerät ist immer dasselbe . Egal ob 2,0/ 2,3 /2,8 V/2,8 i oder 2,0 4-Zylinder. Ich bin auch ewig mit nem 2,8´er Verteiler einen 2,3´er Turbo gefahren - ohne Probleme . Der lief immer besser als vorher mit Kontakt ( außer nagelnauer Kontakt 100%ig eingestellt , da lief er genau so gut ).
Gruß Jürgen
TSZ war beim Granada spätestens ab ´79 mit dem 114 PS Motor in allen Motorvarianten eingebaut , auch im 2l R4 . Bei allen war/ist das Steuergerät das gleiche. Die Unterschiede beschränken sich auf den Verteiler ( Unterdruckdose und eben ob 4 oder 6 Zylinder ) .
Gruß Jürgen
Hi,
um die Sache komplett zu machen , die Fußraumverkleidung gibt´s auch nicht nur in dem geschmackvollen glatten Plastik sondern auch mit Teppich bezogen . Hab ich aus einem 82´er 2,3 l S für meine Superi Ausstattung adoptiert , weil passt wie dafür gemacht . Warum das ( gerade beim Si ) nicht Standart war 
Gruß Jürgen
PS.: Fußraumverkleidung mit Gitter bzw. Armaturenbretter ohne Boxenlöcher hab ich original auch noch nie gesehen . Vielleicht auch deshalb weil man da nicht unbedingt drauf achtet.
Aha , jetzt weiß ich auch wie Du Deinen RS finanziert hast 
Gruß Jürgen
Hi,
die Hardyscheibe gibt es am Granada , die ist dort zwischen dem Schiebestück welches ins Getriebe geht und dem ersten Kreuzgelenk montiert . Falls mal einer in die Verlegenheit kommt da eine neue einbauen zu müssen . Erst die Hardyscheibe verschrauben , dann erst das Metalband das im Auslieferzustand darum gewickelt ist entfernen . Wenn das Band vorher abgemacht wird entspannt sich die Scheibe nämlich ein wenig und die Schraubenlöcher passen durch den nun etwas größeren Durchmesser nicht mehr genau . Es ist dann eine ziemliche Quälerei das Ding noch einzubauen.
Gruß Jürgen
Ja, nicht schlecht Herr Specht ...
hatte auch mal so einen Brandstifter in der schmalen Version . War , vorsichtig ausgedrückt , nicht das unsportlichste Auto das Ford gebaut hat . Hatte doch einen etwas erhöhten Reifenverschleiß 
Gruß Jürgen
Original von Jo.... aber manche haben angst, dass aufgrund des alters alles voller milben is
... was natürlich Blödsinn ist weil die schon alle an Altersschwäche gestorben sind
Gruß Jürgen
Original von Capri V4
Und im grunde braucht man für den Wechsel nicht sehr viel länger als 1 Stunde.
... vorausgesetzt die darin enthaltene Kaffepause dauert nicht länger als 45 min
Original von Carsten
Wichtig beim Einbau das das Fahrzeug auf dem Boden steht..also Bühne nicht so ideal! Besser auf der Grube.
Hi Carsten , ist das bei der Kardanwelle wirklich wichtig ?
Gruß Jürgen
Hi Martin,
herzlichen Glühstrumpf zum Neuerwerb . Ich schätze mal das Du den Kauf nicht bereuen wirst . Für den Preis wirst Du so schnell keinen 2,6´er Kombi finden. Bevor Du den Motor startest solltest Du aber ein wenig für dessen Schmierung sorgen wenn schon so lange steht . Was da gerne genommen wird ist eine sehr kräftige Dosis Rostlöser in die Zündkerzenlöcher und den Motor nach einiger Standzeit mit Rostlöser von Hand unter Öldruck durchdrehen . Dazu baust Du den Verteiler aus und besorgst Dir einen Adapter das Du den 6-Kant von der Ölpumpe mit der Bohrmaschine laufen lassen kannst.
Gruß Jürgen
Hi,
da es ja ein Kombi ist wird es das berühmte Rostlager in der C-Säule wohl nicht geben dafür solltest Du ein Augenmerk auf Heckklappe und deren Befestigung legen . Die Klappe dürfte tot sein , das war ein echter Schwachpunkt bei den Kisten . Aber wie oben schon geschrieben , wenn das Ding halbwegs reparabel ist nimm ihn . Englisches Fahrwerk habe ich auch noch nie gehört , aber vielleicht hat er ja im Fahrwerk Ersatzteile von der Insel verbaut , dort drüben war er ja auch einigermaßen beliebt.
Gruß Jürgen
Hi,
ich kann mich erinnern das der Helmut Knorr in seinem RS einen 24V mit Kugelfischer und offener Einspritzung eingebaut hatte. Die Einspritzung mit Einzeldrosselklappenanlage hat er sich selbst gebaut . Das Teil stand letztens auch zum Verkauf. In seinem Forum war der Umbau damals recht genau beschrieben.
Gruß Jürgen
Hi ,
also wie dick der Stirndeckel an der Stelle ist weiß ich jetzt auch nicht mehr auswendig , aber ich meine auf jeden Fall größer 1 cm . Wenns an einer eingelaufenen Dichtfläche liegt sollten so 2-3 mm aber genügen. Wichtig ist das der Ring nicht schief drinnen ist . Bei den alten Dichtringen war das noch nicht so ein Problem , die neueren sind da aber etwas empfindlicher . Ich hatte sogar mal den Fall das der Stirndeckel nicht 100 % montiert war und der Mittelpunkt von Dichtung zu Welle ein klein wenig verschoben war , mit dem alten Ring kein Problem . Als der aber nach ein paar Jahren zu siffen began , war es mit dem neuen nicht mehr dicht zu kriegen . Da mußte erst der Stirndeckel mittig gerückt werden ehe es wieder trocken war.
Gruß Jürgen
Aber pass auf das er Dir nicht reinfällt , da ist kein Anschlag nach hinten !
Gruß Jürgen
Original von Capri84GT
... Haben schon alle Radialdichtringe ausgetauscht, fürchte dass es am Dichtring des Kurbelwellengehäuses rauskommt obwohl ich den Ring erneuert habe.....
Grüße aus der Chaoswerkstatt
Kann trotzdem sein das es da rauskommt . wenn der Dichtring lange genug gelaufen ist dann hatt die Welle an dieser Stelle eine Riefe , den auch Stahl nutzt sich ab . Dagegen hilft es dann den neuen Dichtring etwas weiter vorne oder weiter hinten zu positionieren .
Gruß Jürgen
Hallo,
auch von mir ein riesengroßes DANKE an David , CCD und die Referenten . Die Teilnahme hat sich auf jeden Fall gelohnt.
Gruß Jürgen
Hi,
ich wäre da recht vorsichtig das ganze an 1" oder 2" Federn allein festzumachen. Ich kenne doch diverse Capri die mit 1" Federn tiefer waren wie andere mit 2" Federn. Außerdem geht die Frage nach "wie hart dar es denn sein " doch stark in Richtung Geschmacksache , weil da das empfinden doch recht unterschiedlich ist ( je nachdem was man gewöhnt ist bzw. der Rücken noch mitmacht ). Wenn du hinten 1" tiefer fährst solltest Du vorne mit 2" tiefer ( wie auch immer ) schon zur gewünschten Keilform kommen . Die bereits schon angesprochenen einstellbaren Spax-Stoßdämpfer kann man dann vorne und hinten auf den gewünschten Härtegrad einstellen . Das geht bei Spax in eingebautem Zustand so das es ein sehr geringer Aufwand ist , bei meinen 17"-Felgen geht das sogar durch den Felgenstern .
Gruß Jürgen
Hi Bodie,
über Vergaser schreib ich jetzt mal nix , dafür gibts den Ekki . Wenn Du aber eine Transistorzündung einbauen willst möchte ich Dir den Hinweis geben das es im Granada und Taunus solche Anlagen gab und daher ( noch ) problemlos in der Ersatzteilversorgung sind . Wenn Du eine aus einem Taunus findest hast Du sogar ein recht kleines Steuergerät was kaum auffällt . Wie sowas angeschlossen wird dürfte etwa 1000 mal hier im Forum beschrieben sein .
Gruß Jürgen
Hi Tom,
wie breit die einzelnen Streifen waren weiß ich heute nicht mehr , an meinem Capri waren solche Streifen aufgeklebt als ich ihn vor 20 Jahren gekauft habe . Angeblich original , aber ich denke mal das da der Händler bei D&W Folie bestellt hatte.
Gruß Jürgen
