Beiträge von Capri 738

Tja , das ist halt das Problem von den alten Ford . Die sind einfach zu stabil . Denn wären sie es nicht , dann würden bei diesen Stockcarrennen andere Autos benutzt. Sich jetzt über Stefan Raab aufzuregen ist aber eher übertrieben , schließlich gibt es diese Rennen zuhauf ( nicht umsonst wird jedes Team von einem Stockcarclub unterstützt. Mir tut es zwar einerseits auch in der Seele weh wenn ich sehe wie die Teile zerlegt werden , aber wenn man genauer hinsieht merkt man recht schnell das die Autos auch vor dem Rennen schon (fast) fertig waren und nur auf Optik und durchhalten getrimmt sind. Diese Autos wären ansonsten vermutlich ohnehin geschlachtet worden .

Gruß Jürgen

Hi,

mal abgesehen von den Birnen gibt es auch verschiedene Lampen . Lichtmäßig am schlechtesten waren leider die originalen . Besser wurde es als ich von Hella die " Bifocus "-Einsätze nahm . Die haben eine andere Streuscheibe und geben schon ein besseres Licht . Die Einsätze sind von den Abmessungen identisch zum original und völlig legal . Wenn´s noch ein bisschen heller werden soll kann man die Äußeren durch H4-Einsätze ersetzen , die sind auch Standartmaterial und in den passenden Abmessungen zu bekommen . Hier muß man allerdings an den Kabeln ein bisschen umbauen weil im H4-Scheinwerfer noch das Fernlicht hinzugekommen ist . Das Abblendlicht ist aber auch schon besser . Das Einzige was noch auffällt bei den H4-Lampen ist die Streuscheibe die etwas weiter vorsteht als bei original/Bifocus . Der TÜV-Mensch war mit den Lampen seinerzeit auch Zufrieden und wollte das Ganze noch nicht einmal eingetragen sehen . Ein Quantensprung in der Lichtausbeute war dann der Umbau auf die DE-Scheinwerfer . Als ich den damals hinter mir hatte dachte ich zuerst immer ich würde mit Fernlicht rumfahren weils auf einmal richtig hell vorm Auto wurde und das sogar obwohl ich die Lampen etwas tiefer als gefordert eingestellt habe um den Gegenverkehr nicht zu blenden. Bei den DE´s muß man zwar an den Kabeln nichts ändern aber der Lampenträger muß komplett umgebaut werden . Mit original hat die DE-Variante natürlich nichts mehr zu tun aber auch bei denen habe ich beim TÜV gesagt bekommen das die nicht eingetragen werden müssen und das sogar bei der Black Optic Variante . Als Grund sagte mir der TÜV-Mensch damals sinngemäß " Die Lampen sind genauso groß wie vorher , an der selben Stelle und sind einstellbar , außerdem haben sie das E-Zeichen und sind bauartgenehmigt . Da ist eine Eintragung nur Geldmacherei ". Die DE´s habe ich jetzt schon seit ´93 drinne und hatte noch nichtmal blöde Frage bei diversen Kontrollen und HU´s.

Gruß Jürgen

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Original von capri79
...... aber man erkennt sofort das es mal ein einreiher war wenn die bleche fehlen.

Naja , über die Brücke würde ich nicht gehen . An meinem sind diese Bleche auch nie drin gewesen und der war 1979 , als er gebaut wurde , ein 2,3´er . Der hatte aber auch in der Armaturenverkleidung noch die Ausschnitte für die Schalter vom Zweier , die mit Blenden verklebt waren . Ich denke mal das die ursprüngliche Planung war das das Blech beim V6 rein soll und beim R4 nicht , es dann aber in der Produktion wenns mal eng wurde niemand mehr so richtig interessiert hat.

Gruß Jürgen

Hi Tom ,

das mit der Mehrleistung hängt von vielen Dingen ab . Am besten vergisst Du erstmal das Gerede von der Gradzahl , die ist zwar nicht unwichtig aber auch nicht alles . Da gibt es noch andere Faktoren der Nockenwelle auf die es dann letztendlich ankommt ( z.B. Ventilhub ) . Was ich Dir hier schon mal sagen will ist das Du mit " nur mal schnell die Nocke wechseln " ein bisschen Arbeit ( und natürlich auch Kosten ) vor Dir hast , die aber auch notwendig sind wenns ne Weile halten soll . Unabhängig davon welche Welle es denn sein darf brauchst Du noch neue Stößel und weil der Motor doch recht weit zerlegt werden muß , am besten einen Komplettsatz Motordichtung . Dann solltest Du Dir überlegen was der neue Motor können soll , flink vom Stand weg oder mit hohen Drehzahlen noch ordenlich was bewegen . Daraus kann Dir der geneigte Motorenspezialist entnehmen welche Nockenwelle die beste ist und auch welche sonstige Arbeiten nötig sind. So macht es keinen Sinn eine Nockenwelle aus einem Rennmotor zu verbauen und dann die Ansaug und Abgasseite original zu lassen . Also gleich über eine evtl. Kopfbearbeitung und Sportauspuff nachdenken. Apropos Sportauspuff , wenn Du noch keinen hast dann am besten mit dem 2,3´er Motor noch einen Eintragen lassen , dann wirds beim Umstieg auf 2,8 etwas leichter.

Gruß Jürgen

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Original von Heldentreter
Der 2,9Ltr. B4B hat eine Verdichtung von 8,5:1 bei 107 KW und der B4C 9,5:1 bei 110KW. Beide haben die Mulde.

Die Mulde der beiden beschriebenen Motoren ist meines Wissens unterschiedlich , also aufpassen was für ein Spender man sich aussucht.

Gruß Jürgen

Hi,

schon mal die Standgasdüsen rechts und links überprüft ?
Wenn die verstopft oder durch zu festes Anziehen gequetscht sind führt das auch zum beschriebenen Fehler .

Gruß Jürgen

Hi,

da sich das Spiel der Drosselklappe selten verstellt würde ich erst mal nach zwei anderen Spielverderbern gucken . Nimm Dir mal den Schlauch zwischen Mengenteiler und Motor genau unter die Lupe . Die reissen rein altersbedingt nämlich gerne mal ein . Wenn der Motor dann ein bisschen Falschluft auf diesem Wege bekommt magert er im Stand ab und hält sein Standgas nicht mehr . Am Drosselklappengehäuse ist eine große Rändelschraube von vorne zu sehen , die regelt eine Bypassbohrung an der Drosselklappe vorbei . Wenn da was verstopft ist geht er auch aus .

Gruß Jürgen

Ich denke auch das eine Revision der bessere Weg ist . Eine Überholung ist zwar unter Umständen etwas teurer als ein guter anderer Motor , aaaber hat der alte Motor vielleicht noch die gleiche Nummer wie der Capri weils der originale ist ?? Weiss man wirklich genau was der vermeintlich gute "neue" Motor schon hinter sich hat und wie lange er noch hält ? Ich tät auf jeden Fall den alten mal zerlegen und mir einen Überblick verschaffen was die Revision wirklich kostet , wenn man´s selber macht ist das nämlich garnicht so viel .

Gruß Jürgen

Besser zu sehen ist aber das Gusszeichen auf den Zylinderköpfen , direkt am Krümmerflansch . CN = alt und C9 = neu.

Gruß Jürgen

Ich denke eher mal das die Öllampe anging weil bei niedriger Drehzahl sich kein ausreichender Öldruck mehr aufbaut da die Suppe durch ein kaputtes Lager wegläuft.

Gruß Jürgen

Hi,

Je stärker die Spule um so kräftiger der Funke . Und wenns ordendlich funkt fährt sich auch besser. Es ist also nicht so das Du die stärkere Spule brauchst sondern eher so das Du sie ohne Probleme fahren kannst .

Gruß Jürgen

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Original von Franky
....aber ich weiß immer noch nicht in welcher Farbe ich meinen Unterboden lackieren soll.
Gruss Frank

Hi,

wenn die Farbe hell ist kannst Du schneller sehen wenn er doch wieder irgendwan irgendwo anfängt zu rosten.

Gruß Jürgen

Das Steuergerät ist immer dasselbe . Egal ob 2,0/ 2,3 /2,8 V/2,8 i oder 2,0 4-Zylinder. Ich bin auch ewig mit nem 2,8´er Verteiler einen 2,3´er Turbo gefahren - ohne Probleme . Der lief immer besser als vorher mit Kontakt ( außer nagelnauer Kontakt 100%ig eingestellt , da lief er genau so gut ).

Gruß Jürgen

TSZ war beim Granada spätestens ab ´79 mit dem 114 PS Motor in allen Motorvarianten eingebaut , auch im 2l R4 . Bei allen war/ist das Steuergerät das gleiche. Die Unterschiede beschränken sich auf den Verteiler ( Unterdruckdose und eben ob 4 oder 6 Zylinder ) .

Gruß Jürgen

Hi,

um die Sache komplett zu machen , die Fußraumverkleidung gibt´s auch nicht nur in dem geschmackvollen glatten Plastik sondern auch mit Teppich bezogen . Hab ich aus einem 82´er 2,3 l S für meine Superi Ausstattung adoptiert , weil passt wie dafür gemacht . Warum das ( gerade beim Si ) nicht Standart war

Gruß Jürgen

PS.: Fußraumverkleidung mit Gitter bzw. Armaturenbretter ohne Boxenlöcher hab ich original auch noch nie gesehen . Vielleicht auch deshalb weil man da nicht unbedingt drauf achtet.

Aha , jetzt weiß ich auch wie Du Deinen RS finanziert hast

Gruß Jürgen

Hi,

die Hardyscheibe gibt es am Granada , die ist dort zwischen dem Schiebestück welches ins Getriebe geht und dem ersten Kreuzgelenk montiert . Falls mal einer in die Verlegenheit kommt da eine neue einbauen zu müssen . Erst die Hardyscheibe verschrauben , dann erst das Metalband das im Auslieferzustand darum gewickelt ist entfernen . Wenn das Band vorher abgemacht wird entspannt sich die Scheibe nämlich ein wenig und die Schraubenlöcher passen durch den nun etwas größeren Durchmesser nicht mehr genau . Es ist dann eine ziemliche Quälerei das Ding noch einzubauen.

Gruß Jürgen

Ja, nicht schlecht Herr Specht ...

hatte auch mal so einen Brandstifter in der schmalen Version . War , vorsichtig ausgedrückt , nicht das unsportlichste Auto das Ford gebaut hat . Hatte doch einen etwas erhöhten Reifenverschleiß

Gruß Jürgen

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Original von Jo.... aber manche haben angst, dass aufgrund des alters alles voller milben is

... was natürlich Blödsinn ist weil die schon alle an Altersschwäche gestorben sind

Gruß Jürgen

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Original von Capri V4
Und im grunde braucht man für den Wechsel nicht sehr viel länger als 1 Stunde.

... vorausgesetzt die darin enthaltene Kaffepause dauert nicht länger als 45 min