Beiträge von Capri 738

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Original von Friese
Nö, der Jan ist schon auf dem richtigen Pfad !

was für den Friesen vermutlich soviel heißt wie : " fährt alte Autos aus Köln und trinkt Bier aus grünen Flaschen "

Herzlich willkommen Jan

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe schon öfters gesehen das die Tachowelle ( vor allem bei V6 mit Fächerkrümmern ) sehr nahe am Auspuff lag und die Ummantelung weggeschmort war ( gibts auch öfters beim Kupplungsseil ) . Wenn dem so sein sollte kann dann Wasser in die Welle eindringen und sie verrosten lassen mit dem Effekt das die Sache nicht mehr rund läuft .

Gruß Jürgen

Hi,

es gab zwei verschiedene Typen , die Pumpe selbst war meines wissens gleich , aber die Länge des Antriebsstößels war unterschiedlich . Bei den längeren Stößeln war die dicke , bei den anderen die dünne Dichtung verbaut . Da muß praktisch das rein was vorher drinnen war . Hier im Forum gibt es aber bestimmt auch Leute die die Längen der Stößel kennen . Die dicke Dichtung besteht eigentlich aus zwei "normalen" Papierdichtungen zwischen die ein Pertinaxstück geklebt wurde . Ich schätze mal das die ( erst später gekommene ) dicke Dichtung etwas haltbarer sein sollte als die ursprüngliche dünnere Variante .

Gruß Jürgen

Hi,

kannst Du beides machen, bei Variante 1 ist der Vorteil das kein Dreck in die Pumpe kommt , dafür kommst Du schlecht an den Filter dran. Bei Variante zwei ist der Filter leichter zugänglich ( deshalb ist er bei den meisten wohl auch dort montiert ) .

Gruß Jürgen

Hi,

mal wegen dem Ölverlust . Seit Ihr sicher das das vom Öldruckanschluß kommt ? Meistens ist an der Stelle der Flansch von der Benzinpumpe schuld . Das Problem bei Undichtigkeit an dieser Stelle ist das die Öltropfen auf die Gummis der Lenkerbefestigung darunter fallen und diese dann stark aufquellen .

Gruß Jürgen

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Original von Flodder
.... Köpfe mußt Du deswegen aber nicht umrüsten, geht auch so mit Additiv.

Gruß Flodder :wink:

Hi,

ich habe seit 7 Jahren die G-Kat Anlage von GAT in meinem 2,8i verbaut . Ich habe noch nie Additiv verwendet und bin sogar zeitweise mit "nur" 95 Oktan unterwegs gewesen - OHNE Probleme . Das mit den Köpfen bearbeiten würde ich mir aufheben bis es bei den alten Probleme gibt , und das Geld statt in Additiv in ein Sparschwein für die Umrüstung stecken . Die Gat - Anlage läuft auf dem 2,8i prima . Kenne noch drei andere 2,8´er die ebenfalls seit Jahren die GAT-Anlage haben und zufrieden sind . Anders sieht es allerdings bei der damals angebotenen GAT -Anlage für den 2,3´er aus . Ich kenne da zwei Leute die nicht nur ewig gebraucht hatten bis die Anlage mal richtig lief , sondern die Anlage dann auch wieder rausgeworfen haben weil sie plötzlich Benzinverbräuche von 15 L aufwärts bei sehr schlechten Fahrleistungen hatten. Das ist aber auch schon fast 10 Jahre her , und ich weiß nicht ob GAT die 2,3´er Anlage inzwischen geändert hat oder ob es sie überhaupt noch gibt. Dann kenne ich noch einen Capri ( auch 2,8i ) der eine Anlage von HJS verbaut hat .

Gruß Jürgen

Tja , klassischer Preisverfall

Ich glaube die haben es nicht mehr nötig sich um Komplettlakierungen zu bemühen weil sie mit Bagatellschäden die über die Versicherung abgerechnet werden in kürzerer Zeit mehr verdienen können.

Gruß Jürgen

Mein lieber Schwan , das ist ja schon fast eine Doktorarbeit die der Ekki da über Vergaserüberholung geschrieben

Dem kann ich eigentlich nur hinzufügen das bei den V6-Köln vorne am Vergaser , an der Stelle an der seitlich die Benzinleitung(en) angeschlossen sind , von vorne eine Schraubkappe ( SW17 oder19 ) sitzt. Unter dieser Schraubkappe ist auch noch ein Benzinfilter der gerne mal übersehen wird .

Gruß Jürgen

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Original von alexh
Zudem will ich ja meinen Capri in 10 Jahren auch noch fahren können, wenn der Spritpreis die 2,85€/Liter erreicht hat.

Oh , da ist aber jemand sehr optimistisch , ich denke das wir bei diesem Preis schon früher sind. :kopfschlag:

Aber auf Bioethanol tät ich verzichten weil mir die Gefahr zu groß wäre das ich das was ich am Sprit spare , doppelt und dreifach in Umbau/Reparatur investieren muß .
Zumal der Bioethanolpreis mit Sicherheit dem Spritpreis folgt.

Gruß Jürgen

Schau doch mal die Felge genauer an , da sollte irgendwo eine KBA-Nr. eingeprägt oder eingegossen sein. Wenn es keine Nummer gibt sieht es schon mal schlecht aus , weil die auf dem TÜV zur Identifizierung gebraucht wird. Hast Du aber eine KBA-Nummer , dann sollte jede TÜV-Prüfstelle ( auch DEKRA und Konsorten ) über Ihren Datenbestand sagen können ob Du diese Felgen auf den Capri machen kannst/darfst.

Gruß Jürgen

Ventile werden kalt eingestellt.

Gruß Jürgen

Außer dem ist sowieso oft die Leiterbahn auf der Cockpitrückseite durchgebrannt weil mal jemand das Cockpit mit angeklemmter Batterie ausgebaut hat und etwas unvorsichtig war .

Gruß Jürgen

Hallo Manfred ,

herzlich willkommen hier im Forum . Ich dachte schon von Euch Ortenauern wäre keiner mehr übrig , plötzlich hat man nix mehr von Euch gehört .

Gruß Jürgen ( Ex CC Odenwald )

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Original von Tim1978

:wink:

Tja , sch... Alzheimer , die Signaturen habe ich auf dem Firmenrechenr ja ausgeblendet :kopfschlag:

Gruß Jürgen

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Original von Kai

... und EHE von "ehemals"

Gruß Kai

Hmmm, EHE - Ah ja , kenn ich , aus dem Kreuzworträtsel : Lebensende mit 3 Buchstaben

Gruß Jürgen

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Original von Flo
Hallo zusammen,

Markenoffenheit gehört für mich einfach mit zur "Youngtimerei"...

Hallo Flo,

willkommen hier im Forum , schön das Du so denkst , es gibt nämlich leider immer noch sehr viele so genannte Yountimerfans , bei denen zuerst geschaut wird ob man die "richtige" Marke oder besser das "richtige" Modell besitzt und danach in die Gruppe der Deppen oder der Freunde gesteckt wird .

Gruß Jürgen

PS.: An Deiner Signatur sieht zwar momentan noch nix , aber denke mal das Du daran arbeitest

Hi,

ich denke mal das man sich über das Abschneiden von Reifen bei irgendwelchen Tests keine grauen Haare wachsen lassen sollte . Zum einen gehen da Kriterien mit in den Test die einem am Capri vermutlich nicht ganz so interessieren , weil zum Beispiel die Laufgeräusche des Reifen doch im Klang der ausgeräumten Big Bore untergehen . Ich schätze mal das ein Reifen der heute im Test am schlechtesten abschneidet immer noch besser ist als ein Testsieger von vor 5 Jahren . Dazu kommt das selten die Reifengröße getestet wird die man später kaufen will und die Sache dadurch schon wieder ganz anders aussehen kann . Ein Bekannter z.B. hatte vor vielen Jahren auf seinem Alltagsauto die Fulda Y2000 als 185´er und war sehr zufrieden damit . Auf seinem Capri hat er die Y2000 als 205´er gekauft , montiert und nach 14 Tagen wieder verkauft weil die schon keine Haftung mehr hatten wenn Regen nur vorhergesagt war .
Man sollte sich also freuen wenns die Reifen wieder gibt , und wem´s zu teuer ist oder wer mit dem Hersteller ein Problem hat kann sich ja immer noch HR-Bereifung kaufen und beim TÜV vorbei schauen zwecks Freigabe.

Gruß Jürgen

Wie man die Beleuchtung heller bekommt hatte ich in diesem Tread schon mal beschrieben Guggst Du hier

Gruß Jürgen

Hi,

die Adresse für Turbolader , der baut auch Lader zusammen und optimiert dabei das Verhältnis von Abgas und Frischluftseite auf Deine Bedürfnisse . Dein altes Typenschild vom Lader wird auch übernommen , so das es keine dummen Fragen auf dem TÜV gibt. Dort gibt es normalerweise auch nützliche Kleinteile wie Dichtungen usw.

Gruß Jürgen