Beiträge von Capri 738

Hallo,

auch von mir ein riesengroßes DANKE an David , CCD und die Referenten . Die Teilnahme hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Gruß Jürgen

Hi,

ich wäre da recht vorsichtig das ganze an 1" oder 2" Federn allein festzumachen. Ich kenne doch diverse Capri die mit 1" Federn tiefer waren wie andere mit 2" Federn. Außerdem geht die Frage nach "wie hart dar es denn sein " doch stark in Richtung Geschmacksache , weil da das empfinden doch recht unterschiedlich ist ( je nachdem was man gewöhnt ist bzw. der Rücken noch mitmacht ). Wenn du hinten 1" tiefer fährst solltest Du vorne mit 2" tiefer ( wie auch immer ) schon zur gewünschten Keilform kommen . Die bereits schon angesprochenen einstellbaren Spax-Stoßdämpfer kann man dann vorne und hinten auf den gewünschten Härtegrad einstellen . Das geht bei Spax in eingebautem Zustand so das es ein sehr geringer Aufwand ist , bei meinen 17"-Felgen geht das sogar durch den Felgenstern .

Gruß Jürgen

Hi Bodie,

über Vergaser schreib ich jetzt mal nix , dafür gibts den Ekki . Wenn Du aber eine Transistorzündung einbauen willst möchte ich Dir den Hinweis geben das es im Granada und Taunus solche Anlagen gab und daher ( noch ) problemlos in der Ersatzteilversorgung sind . Wenn Du eine aus einem Taunus findest hast Du sogar ein recht kleines Steuergerät was kaum auffällt . Wie sowas angeschlossen wird dürfte etwa 1000 mal hier im Forum beschrieben sein .

Gruß Jürgen

Hi Tom,

wie breit die einzelnen Streifen waren weiß ich heute nicht mehr , an meinem Capri waren solche Streifen aufgeklebt als ich ihn vor 20 Jahren gekauft habe . Angeblich original , aber ich denke mal das da der Händler bei D&W Folie bestellt hatte.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Friese
Nö, der Jan ist schon auf dem richtigen Pfad !

was für den Friesen vermutlich soviel heißt wie : " fährt alte Autos aus Köln und trinkt Bier aus grünen Flaschen "

Herzlich willkommen Jan

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe schon öfters gesehen das die Tachowelle ( vor allem bei V6 mit Fächerkrümmern ) sehr nahe am Auspuff lag und die Ummantelung weggeschmort war ( gibts auch öfters beim Kupplungsseil ) . Wenn dem so sein sollte kann dann Wasser in die Welle eindringen und sie verrosten lassen mit dem Effekt das die Sache nicht mehr rund läuft .

Gruß Jürgen

Hi,

es gab zwei verschiedene Typen , die Pumpe selbst war meines wissens gleich , aber die Länge des Antriebsstößels war unterschiedlich . Bei den längeren Stößeln war die dicke , bei den anderen die dünne Dichtung verbaut . Da muß praktisch das rein was vorher drinnen war . Hier im Forum gibt es aber bestimmt auch Leute die die Längen der Stößel kennen . Die dicke Dichtung besteht eigentlich aus zwei "normalen" Papierdichtungen zwischen die ein Pertinaxstück geklebt wurde . Ich schätze mal das die ( erst später gekommene ) dicke Dichtung etwas haltbarer sein sollte als die ursprüngliche dünnere Variante .

Gruß Jürgen

Hi,

kannst Du beides machen, bei Variante 1 ist der Vorteil das kein Dreck in die Pumpe kommt , dafür kommst Du schlecht an den Filter dran. Bei Variante zwei ist der Filter leichter zugänglich ( deshalb ist er bei den meisten wohl auch dort montiert ) .

Gruß Jürgen

Hi,

mal wegen dem Ölverlust . Seit Ihr sicher das das vom Öldruckanschluß kommt ? Meistens ist an der Stelle der Flansch von der Benzinpumpe schuld . Das Problem bei Undichtigkeit an dieser Stelle ist das die Öltropfen auf die Gummis der Lenkerbefestigung darunter fallen und diese dann stark aufquellen .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Flodder
.... Köpfe mußt Du deswegen aber nicht umrüsten, geht auch so mit Additiv.

Gruß Flodder :wink:

Hi,

ich habe seit 7 Jahren die G-Kat Anlage von GAT in meinem 2,8i verbaut . Ich habe noch nie Additiv verwendet und bin sogar zeitweise mit "nur" 95 Oktan unterwegs gewesen - OHNE Probleme . Das mit den Köpfen bearbeiten würde ich mir aufheben bis es bei den alten Probleme gibt , und das Geld statt in Additiv in ein Sparschwein für die Umrüstung stecken . Die Gat - Anlage läuft auf dem 2,8i prima . Kenne noch drei andere 2,8´er die ebenfalls seit Jahren die GAT-Anlage haben und zufrieden sind . Anders sieht es allerdings bei der damals angebotenen GAT -Anlage für den 2,3´er aus . Ich kenne da zwei Leute die nicht nur ewig gebraucht hatten bis die Anlage mal richtig lief , sondern die Anlage dann auch wieder rausgeworfen haben weil sie plötzlich Benzinverbräuche von 15 L aufwärts bei sehr schlechten Fahrleistungen hatten. Das ist aber auch schon fast 10 Jahre her , und ich weiß nicht ob GAT die 2,3´er Anlage inzwischen geändert hat oder ob es sie überhaupt noch gibt. Dann kenne ich noch einen Capri ( auch 2,8i ) der eine Anlage von HJS verbaut hat .

Gruß Jürgen

Tja , klassischer Preisverfall

Ich glaube die haben es nicht mehr nötig sich um Komplettlakierungen zu bemühen weil sie mit Bagatellschäden die über die Versicherung abgerechnet werden in kürzerer Zeit mehr verdienen können.

Gruß Jürgen

Mein lieber Schwan , das ist ja schon fast eine Doktorarbeit die der Ekki da über Vergaserüberholung geschrieben

Dem kann ich eigentlich nur hinzufügen das bei den V6-Köln vorne am Vergaser , an der Stelle an der seitlich die Benzinleitung(en) angeschlossen sind , von vorne eine Schraubkappe ( SW17 oder19 ) sitzt. Unter dieser Schraubkappe ist auch noch ein Benzinfilter der gerne mal übersehen wird .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von alexh
Zudem will ich ja meinen Capri in 10 Jahren auch noch fahren können, wenn der Spritpreis die 2,85€/Liter erreicht hat.

Oh , da ist aber jemand sehr optimistisch , ich denke das wir bei diesem Preis schon früher sind. :kopfschlag:

Aber auf Bioethanol tät ich verzichten weil mir die Gefahr zu groß wäre das ich das was ich am Sprit spare , doppelt und dreifach in Umbau/Reparatur investieren muß .
Zumal der Bioethanolpreis mit Sicherheit dem Spritpreis folgt.

Gruß Jürgen

Schau doch mal die Felge genauer an , da sollte irgendwo eine KBA-Nr. eingeprägt oder eingegossen sein. Wenn es keine Nummer gibt sieht es schon mal schlecht aus , weil die auf dem TÜV zur Identifizierung gebraucht wird. Hast Du aber eine KBA-Nummer , dann sollte jede TÜV-Prüfstelle ( auch DEKRA und Konsorten ) über Ihren Datenbestand sagen können ob Du diese Felgen auf den Capri machen kannst/darfst.

Gruß Jürgen

Ventile werden kalt eingestellt.

Gruß Jürgen

Außer dem ist sowieso oft die Leiterbahn auf der Cockpitrückseite durchgebrannt weil mal jemand das Cockpit mit angeklemmter Batterie ausgebaut hat und etwas unvorsichtig war .

Gruß Jürgen

Hallo Manfred ,

herzlich willkommen hier im Forum . Ich dachte schon von Euch Ortenauern wäre keiner mehr übrig , plötzlich hat man nix mehr von Euch gehört .

Gruß Jürgen ( Ex CC Odenwald )

Zitat

Original von Tim1978

:wink:

Tja , sch... Alzheimer , die Signaturen habe ich auf dem Firmenrechenr ja ausgeblendet :kopfschlag:

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Kai

... und EHE von "ehemals"

Gruß Kai

Hmmm, EHE - Ah ja , kenn ich , aus dem Kreuzworträtsel : Lebensende mit 3 Buchstaben

Gruß Jürgen