Beiträge von Capri 738

Zitat

Original von Carsten

Wichtig beim Einbau das das Fahrzeug auf dem Boden steht..also Bühne nicht so ideal! Besser auf der Grube.

Hi Carsten , ist das bei der Kardanwelle wirklich wichtig ?

Gruß Jürgen

Hi Martin,

herzlichen Glühstrumpf zum Neuerwerb . Ich schätze mal das Du den Kauf nicht bereuen wirst . Für den Preis wirst Du so schnell keinen 2,6´er Kombi finden. Bevor Du den Motor startest solltest Du aber ein wenig für dessen Schmierung sorgen wenn schon so lange steht . Was da gerne genommen wird ist eine sehr kräftige Dosis Rostlöser in die Zündkerzenlöcher und den Motor nach einiger Standzeit mit Rostlöser von Hand unter Öldruck durchdrehen . Dazu baust Du den Verteiler aus und besorgst Dir einen Adapter das Du den 6-Kant von der Ölpumpe mit der Bohrmaschine laufen lassen kannst.

Gruß Jürgen

Hi,

da es ja ein Kombi ist wird es das berühmte Rostlager in der C-Säule wohl nicht geben dafür solltest Du ein Augenmerk auf Heckklappe und deren Befestigung legen . Die Klappe dürfte tot sein , das war ein echter Schwachpunkt bei den Kisten . Aber wie oben schon geschrieben , wenn das Ding halbwegs reparabel ist nimm ihn . Englisches Fahrwerk habe ich auch noch nie gehört , aber vielleicht hat er ja im Fahrwerk Ersatzteile von der Insel verbaut , dort drüben war er ja auch einigermaßen beliebt.

Gruß Jürgen

Hi,

ich kann mich erinnern das der Helmut Knorr in seinem RS einen 24V mit Kugelfischer und offener Einspritzung eingebaut hatte. Die Einspritzung mit Einzeldrosselklappenanlage hat er sich selbst gebaut . Das Teil stand letztens auch zum Verkauf. In seinem Forum war der Umbau damals recht genau beschrieben.

Gruß Jürgen

Hi ,

also wie dick der Stirndeckel an der Stelle ist weiß ich jetzt auch nicht mehr auswendig , aber ich meine auf jeden Fall größer 1 cm . Wenns an einer eingelaufenen Dichtfläche liegt sollten so 2-3 mm aber genügen. Wichtig ist das der Ring nicht schief drinnen ist . Bei den alten Dichtringen war das noch nicht so ein Problem , die neueren sind da aber etwas empfindlicher . Ich hatte sogar mal den Fall das der Stirndeckel nicht 100 % montiert war und der Mittelpunkt von Dichtung zu Welle ein klein wenig verschoben war , mit dem alten Ring kein Problem . Als der aber nach ein paar Jahren zu siffen began , war es mit dem neuen nicht mehr dicht zu kriegen . Da mußte erst der Stirndeckel mittig gerückt werden ehe es wieder trocken war.

Gruß Jürgen

Aber pass auf das er Dir nicht reinfällt , da ist kein Anschlag nach hinten !

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Capri84GT
... Haben schon alle Radialdichtringe ausgetauscht, fürchte dass es am Dichtring des Kurbelwellengehäuses rauskommt obwohl ich den Ring erneuert habe.....
Grüße aus der Chaoswerkstatt

Kann trotzdem sein das es da rauskommt . wenn der Dichtring lange genug gelaufen ist dann hatt die Welle an dieser Stelle eine Riefe , den auch Stahl nutzt sich ab . Dagegen hilft es dann den neuen Dichtring etwas weiter vorne oder weiter hinten zu positionieren .

Gruß Jürgen

Hallo,

auch von mir ein riesengroßes DANKE an David , CCD und die Referenten . Die Teilnahme hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Gruß Jürgen

Hi,

ich wäre da recht vorsichtig das ganze an 1" oder 2" Federn allein festzumachen. Ich kenne doch diverse Capri die mit 1" Federn tiefer waren wie andere mit 2" Federn. Außerdem geht die Frage nach "wie hart dar es denn sein " doch stark in Richtung Geschmacksache , weil da das empfinden doch recht unterschiedlich ist ( je nachdem was man gewöhnt ist bzw. der Rücken noch mitmacht ). Wenn du hinten 1" tiefer fährst solltest Du vorne mit 2" tiefer ( wie auch immer ) schon zur gewünschten Keilform kommen . Die bereits schon angesprochenen einstellbaren Spax-Stoßdämpfer kann man dann vorne und hinten auf den gewünschten Härtegrad einstellen . Das geht bei Spax in eingebautem Zustand so das es ein sehr geringer Aufwand ist , bei meinen 17"-Felgen geht das sogar durch den Felgenstern .

Gruß Jürgen

Hi Bodie,

über Vergaser schreib ich jetzt mal nix , dafür gibts den Ekki . Wenn Du aber eine Transistorzündung einbauen willst möchte ich Dir den Hinweis geben das es im Granada und Taunus solche Anlagen gab und daher ( noch ) problemlos in der Ersatzteilversorgung sind . Wenn Du eine aus einem Taunus findest hast Du sogar ein recht kleines Steuergerät was kaum auffällt . Wie sowas angeschlossen wird dürfte etwa 1000 mal hier im Forum beschrieben sein .

Gruß Jürgen

Hi Tom,

wie breit die einzelnen Streifen waren weiß ich heute nicht mehr , an meinem Capri waren solche Streifen aufgeklebt als ich ihn vor 20 Jahren gekauft habe . Angeblich original , aber ich denke mal das da der Händler bei D&W Folie bestellt hatte.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Friese
Nö, der Jan ist schon auf dem richtigen Pfad !

was für den Friesen vermutlich soviel heißt wie : " fährt alte Autos aus Köln und trinkt Bier aus grünen Flaschen "

Herzlich willkommen Jan

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe schon öfters gesehen das die Tachowelle ( vor allem bei V6 mit Fächerkrümmern ) sehr nahe am Auspuff lag und die Ummantelung weggeschmort war ( gibts auch öfters beim Kupplungsseil ) . Wenn dem so sein sollte kann dann Wasser in die Welle eindringen und sie verrosten lassen mit dem Effekt das die Sache nicht mehr rund läuft .

Gruß Jürgen

Hi,

es gab zwei verschiedene Typen , die Pumpe selbst war meines wissens gleich , aber die Länge des Antriebsstößels war unterschiedlich . Bei den längeren Stößeln war die dicke , bei den anderen die dünne Dichtung verbaut . Da muß praktisch das rein was vorher drinnen war . Hier im Forum gibt es aber bestimmt auch Leute die die Längen der Stößel kennen . Die dicke Dichtung besteht eigentlich aus zwei "normalen" Papierdichtungen zwischen die ein Pertinaxstück geklebt wurde . Ich schätze mal das die ( erst später gekommene ) dicke Dichtung etwas haltbarer sein sollte als die ursprüngliche dünnere Variante .

Gruß Jürgen

Hi,

kannst Du beides machen, bei Variante 1 ist der Vorteil das kein Dreck in die Pumpe kommt , dafür kommst Du schlecht an den Filter dran. Bei Variante zwei ist der Filter leichter zugänglich ( deshalb ist er bei den meisten wohl auch dort montiert ) .

Gruß Jürgen

Hi,

mal wegen dem Ölverlust . Seit Ihr sicher das das vom Öldruckanschluß kommt ? Meistens ist an der Stelle der Flansch von der Benzinpumpe schuld . Das Problem bei Undichtigkeit an dieser Stelle ist das die Öltropfen auf die Gummis der Lenkerbefestigung darunter fallen und diese dann stark aufquellen .

Gruß Jürgen

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Original von Flodder
.... Köpfe mußt Du deswegen aber nicht umrüsten, geht auch so mit Additiv.

Gruß Flodder :wink:

Hi,

ich habe seit 7 Jahren die G-Kat Anlage von GAT in meinem 2,8i verbaut . Ich habe noch nie Additiv verwendet und bin sogar zeitweise mit "nur" 95 Oktan unterwegs gewesen - OHNE Probleme . Das mit den Köpfen bearbeiten würde ich mir aufheben bis es bei den alten Probleme gibt , und das Geld statt in Additiv in ein Sparschwein für die Umrüstung stecken . Die Gat - Anlage läuft auf dem 2,8i prima . Kenne noch drei andere 2,8´er die ebenfalls seit Jahren die GAT-Anlage haben und zufrieden sind . Anders sieht es allerdings bei der damals angebotenen GAT -Anlage für den 2,3´er aus . Ich kenne da zwei Leute die nicht nur ewig gebraucht hatten bis die Anlage mal richtig lief , sondern die Anlage dann auch wieder rausgeworfen haben weil sie plötzlich Benzinverbräuche von 15 L aufwärts bei sehr schlechten Fahrleistungen hatten. Das ist aber auch schon fast 10 Jahre her , und ich weiß nicht ob GAT die 2,3´er Anlage inzwischen geändert hat oder ob es sie überhaupt noch gibt. Dann kenne ich noch einen Capri ( auch 2,8i ) der eine Anlage von HJS verbaut hat .

Gruß Jürgen

Tja , klassischer Preisverfall

Ich glaube die haben es nicht mehr nötig sich um Komplettlakierungen zu bemühen weil sie mit Bagatellschäden die über die Versicherung abgerechnet werden in kürzerer Zeit mehr verdienen können.

Gruß Jürgen

Mein lieber Schwan , das ist ja schon fast eine Doktorarbeit die der Ekki da über Vergaserüberholung geschrieben

Dem kann ich eigentlich nur hinzufügen das bei den V6-Köln vorne am Vergaser , an der Stelle an der seitlich die Benzinleitung(en) angeschlossen sind , von vorne eine Schraubkappe ( SW17 oder19 ) sitzt. Unter dieser Schraubkappe ist auch noch ein Benzinfilter der gerne mal übersehen wird .

Gruß Jürgen