Hi ,
ich habe bei entspannter Fahrweise auch gerne mal < 10 Liter gebraucht , wenn ich es eilig hatte nie über 20 . Ach ja 2,3 ´er Motor , 114 PS Version mit 0,6 - 0,7 bar max . Ladedruck . 3.09´er Hinterachse und 265/40´er auf 10x17 , d.h. nochmal ein bisschen länger übersetzt .
Gruß Jürgen
Endlich April und Gutes Wetter , gestern erst mal den guten Freund der Batterie entfernt , den Motor gestartet und eine kurze Fahrt gemacht ob noch alles funktioniert . Ungefahr 300 km und 7 h später , nach diversen Zwischenstopps und netten Gesprächen mit anderen Youngtimerfahrern die sich des Wetters erfreuten wieder ohne Probleme zuhause angekommen .
:sonne: :sonne: :sonne: :sonne: :sonne:
Gruß Jürgen
Ist doch klar,
sie werden durch gezielte Jeverattacken willenlos gemacht bis sie ihre Besitzrechte am Capri auf Bernd übertragen 
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen
das mit dem verzogenen Vergaser ist ein leidiges Turboproblem ( beim Sauger gibts das hin und wieder auch , da merkts aber keiner ) wenn Du kein anderes Oberteil findest kannst Du es ja vielleicht mal mit einer dickeren Dichtung probieren . Ich hab da mal ne ganze Zeit lang eine fast 1 cm dicke weich-PVC Dichtung drinnen gehabt . Problem ist nur das das Dichtungsmaterial weich genug sein muß um sich an die Fehlstellen anzupassen aber auch hart genug um den Ladedruck zu halten . Auf jeden Fall versuchen das Ganze so zu realisieren das der Ladeluftberuhiger mit möglichst wenig Drehmoment angezogen wird, sonst drückt Dir die Dichtung erst recht den Vergaserflansch nach unten .
Gruß Jürgen
Hi,
also nach 10 km ist das Thermostat vermutlich noch nicht so weit offen das der Schlauch unten schon heiß ist . Wie Mad Jens schon schrieb sollte das aber auch nix mit einem Stottern zu tun haben . Wenn Du aber schreibst das Du im letzten Jahr nur 1500 km gefahren bist könnte es auch sein das die Einspritzdüsen net mehr so toll vernebeln , das passiert gerne mal wenn´s längere Standzeiten gibt . Ich hab da gute Erfahrungen mit handelsüblichen Einspritzsystemreinigern gemacht die einfach in den Tank gekippt werden . Kann aber auch sein das der Motor irgendwo etwas Falschluft zieht , was sich bei geringen Drehzahlen halt mehr auf die Laufruhe auswirkt als bei höheren . Kontollier mal alle Unterdruckschläuche und schau dir auch mal den dicken Schlauch zwischen Mengenteiler und Motor an , da gibts auch gerne Risse in den Falten .
Gruß Jürgen
Original von Tom aus Minden
Ich habe meine Heckscheibe beim 3 er Capri durch festen Druck mit den Füßen rausbekommen ,Rückenlage und geschlossene Heckklappe und feste mit den Füßen drücken ,aber bitte nicht beide Füße in der Mitte sondern jeweils an den Ecken und öfter die Füße versetzen und an anderer stelle drücken .Hat bei mir gut funktioniert .Wenn eine Zierleiste ins Gummi eingefasst ist entferne sie vorher .
Das geht aber auch nur wenn die Scheibe nicht wie bei Ralf-Henning geklebt , sondern im Gummi eingezogen ist.
Gruß Jürgen
Womit sich für mich die Frage aufwirft was der Unterschied zwischen gestohlen und mitgenommen ohne zu bezahlen ist. :nixweiss:
Gruß Jürgen
Original von FordBekloppter
... und ich bereite mich "seelisch" schonmal drauf vor, einen GFJ zu "restaurieren"....
... oder durch einen anderen zu ersetzen weils vermutlich auch nicht teurer wird und die Nerven schont.
Gruß Jürgen
Hi,
habe gerade festgestellt das es dieses Jahr 20 Jahre her ist das ich meinen Capri gekauft habe . Seit dem habe ich mit dieser Karosserie über 300.000 km gefahren , erst orischinol , dann das übliche Tuning mit Köpfen usw. , dann Turbo und jetzt 2,8i . Original ist mittlererweile außer der Pedalerie und dem Kabelbaum glaube ich gar nix mehr . Denn , so gerne wie ich mit ihm fahre ,so gerne schraube ich auch an ihm herum . Ich habe ihn vor 20 Jahren aus dem Bauch heraus gekauft ( der ist dadurch aber nicht kleiner geworden ) und nie mit dem Anspruch " Vernunftsauto " besessen . Vor kurzen habe ich mir einen Mondeo Turnier als Alltags-Lastesel zugelegt . Das Auswahlverfahren ? Erst überlegt wie groß die Kiste sein soll und was das Sparschwein so hergibt , bzw. ich anlegen will. Dann bei mobile.de usw. geguckt was man in der Größenordnung so bezahlen muß und ein paar Wochen später ein Schnäppchen gemacht und statt einem 96/97´er Escort Kombi einen 99´er Mondeo bekommen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich würde den Vergaser mal unter die Lupe nehmen , speziell die Verzahnung zwischen den beiden Drosselklappen neigt dazu sich abzunutzen .
Gruß Jürgen
Wenn Du die Krümmer vernickeln läßt sieht das aus wie verchromt , nur das das mit den Anlauffarben nicht ganz so wild ist .
Gruß Jürgen
Hi,
diesen Querkanal fürs Abgas ( was meiner Meinung nach mit Vorwärmung nix zu tun hat ) gab es beim 2,3´er mit 114 PS und dem 2,0 V6 ab Mitte ´80 . Beim 2,0 V6 muß dann auf den Köpfen C9 statt CN stehen .
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe einen Getriebeölkühler aus einem Mercedes genommen . Der sitzt bei Benz hochkant neben dem Wasserkühler . Das Baujahr vom Spender war so um ´75 Typ usw. weiß ich nicht . Das schöne an diesem Kühler ist das er anscheinend für den Capri entworfen wurde . Er passt ( zumindest beim Dreier ) genau auf den vorderen Querträger vor dem Kühler . Hat selbst mit Turbo immer die Temperatur im angenehmen Bereich gehalten , allerdings sollte man nicht auf ein Thermostat im Ölkreislauf des Kühlers verzichten , weil zu kalt ist auch nix.
Gruß Jürgen
Hi,
tippe auch mal auf Bakterie , denen bekommt das herumstehen sowieso nicht , deswegen gibt es ja auch spezielle Dauer-Ladegeräte für die Überwinterung . Aber wie schon beschrieben , einfach mal Spannung messen wenn der Motor läuft , dabei ruhig mal alle Verbraucher anmachen die zur Verfügung stehen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich tät eh erst mal langsam mit der Hysterie . Ich habe mich selbst vor einigen Jahren verrückt machen lassen von wegen Fahrverbot für Autos ohne Kat und habe den 2,3 Turbo gegen einen 2,8i mit G-Kat getauscht . Und ? was kam ? alles mögliche nur kein Fahrverbot , ich hätte damals besser den Turbo auf den 2,8´er umgebastelt .
Gruß Jürgen
Original von Jido
ob 650,800 oder 900 C° das zeug aus der Sprühdose ist meiner Meinung nach alles der selbe Driss.und auf Krümmern hält nix davon aus der Sprühdose
Jido
Einspruch ! ,
ich habe auf den Krümmern von meinem 2,8i schwarze Farbe aus der Sprühdose die schon seit 5 Jahren drauf ist und damit schon über 20.000 km lang hält. Leider weiß ich nicht mehr wie die Farbe genau hieß und wo man sie im Laden kriegen kann , weil ich mir das Zeug auf der Veterama mitgenommen habe . Ich weiß nur noch das die Grundfarbe der Dose weiß mit orangenen Logo war und es diese Farbe in schwarz silber blau und rot gab . Die haben damals aus einem LKW heraus verkauft und waren glaube ich aus England.
Gruß Jürgen
Hi,
schlag mal nicht von hinten sondern von vorne mit der Hand kräftig auf den Lenkradkranz , geht normalerweise immer.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn er nur so kurze Strecken bewegt wird braucht er vielleicht auch nur mal eine längere Strecke auf der Autobahn damit die Brennräume mal wieder richtig freibrennen können . Dieselt er ( schon ) nach beim ausmachen ?
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
Wenn der Druckregler nach dem Vergaser angebracht werden soll, müßte auch die Drossel im Vergaserrücklauf entfernt werden, ansonsten würde der Vergaser sofort überlaufen.
Das nur ein Teil von dem was ich mit gefummel gemeint habe , um die Sache zu komplettieren ( zumindest was mir noch in Erinnerung ist ) muß auch der Druckregler selbst etwas anders angeschlossen werden was die Benzinschläuche anbelangt . Eben so das er bei steigendem Ladedruck nicht Querschnitt freigibt sondern wegnimmt. Der Rücklauf am Vergaser muß in der Tat vergrößert werden , aber nicht nur Blende raus sondern auch noch ein wenig aufbohren . Der kniffeligste Teil ist dann den Rücklauf so einzustellen das der Vergaser richtig gefüllt ist . Dazu wird bei abgenommenem Deckel die Benzinpumpe laufen lassen und der Rücklauf über ein Nadelventil oder Schlauchklemme soweit reduziert das sich die Schwimmerkammer gut füllt ohne das der Vergaser überläuft . - Wie gesagt fummelei eben , aber wer schon mal mit einem Turbo mit leerem Vergaser liegengeblieben ist schreckt auch vor sowas nicht zurück.
Gruß Jürgen
Hi,
naja überlaufen und abbrennen tut er nicht wenn alles in Ordnung ist , aber bei einem Turbo , wo´s doch ein bisschen wärmer zugeht kann es ohne Rücklauf leicht zu Dampfblasen im Vergaser kommen weil der Sprit kocht . Das äußert sich dann so das man im Sommer an der Ampel oder in der Baustelle in einem Auto sitzt das gerade ausgegangen ist und um´s verrecken nicht mehr anspringen will. Wenn Du die Möglichkeit hast den Rücklauf bis in den Tank zurück zu führen tät ich Dir auf jeden Fall empfehlen das auch zu tun . Ich habe sogar schon mal eine Variante gesehen bei der das Druckregelventil nach dem Vergaser montiert war so das ohne Ladedruck der volle Benzinumsatz durch den Vergaser lief und bei Ladedruck durch veringern des Rücklaufs der nötige Benzindruck im Vergaser aufgebaut wurde . Wäre zwar ein bisschen Fummelei , tät aber prima funktionieren .
Gruß Jürgen
