Hallo Jürgen,
ich habe bei mir den U-Boden hell lackiert und mit Wachs aus der Dose behandelt . Vorteil ist das Du es schnell siehst wenn wieder irgendwo was anfängt zu gammeln . So kann man es dann schnell in Ordnung bringen . Allerdings fahre ich den Capri auch nur von April bis Oktober .
Gruß Jürgen
Es geht aber auch andersrum . Erst diesen Sommer hab ich es erlebt das einer nochmal in Deutschland richtig vollgetankt hat bevor er über die Grenze nach Österreich gefahren ist . :kopfschlag:
Gruß Jürgen
Original von Sleepy
Ob die Heizung ansich im kleinen oder großen Kühlkreislauf hängt kann ich Dir aus dem Stegreif leider nicht sagen.
Sleepy
Der Heizungskühler hängt im kleinen Kreislauf , wird ( sollte ) sofort warm werden, bevor das Thermostat öffnet . Vermutlich ist das Teil durch Ablagerungen verstopft , wenn das so ist dürfte es auch im Rest vom Motor ziemlich dreckig zugehen . Mit der Suchfunktion solltest Du hier im Forum einige Hinweise finden wie Du das Kühlsystem spülen kannst . Aber nicht wundern wenn der Heizungskühler irgendwann anfängt zu tröpfeln , das passiert gerne mal -> bekannte Schwachstelle. Die 98 Oktan brauch der Motor nicht unbedingt , allerdings muß die Zündung entsprechend eingestellt sein ( 6° statt 9° v. OT ). Bei dem Alter ist es vielleicht auch kein Fehler sich generell mal der Zündung zuzuwenden . zum Beispiel können auch Zündkabel durch Oxidation altern und negativen Einfluß auf den Motor haben .
Gruß Jürgen
Hi,
meinem Gutachter ( ist aber auch schon ein paar Monde her ) hat sich überhaupt garnicht für Ersatzteilrechnungen interessiert . Er meinte das alles am Auto dransein muß und alles Funktionieren muß . Da das der Fall war hatte er mir seinerzeit auch einen anständigen Bericht erstellt . Der Hauptaugenmerk lag damals neben Funktion vor allen auf der Optik , sprich die Lackierung . Auch hier war ihm der Preis/Rechnung egal , er vertrat die Meinung das eine preiswerte aber gute Lackierung besser sei als eine überhöhte Rechnung für eine pickelige Orangenhaut. Trotzdem ist ein schöner dicker Ordner mit Rechnungen und sonstigen Unterlagen gerne gesehen weil die Gutachter dann wissen/annehmen das man sich mit dem Wagen mühe gegeben hat und das kein Blender bewertet werden soll.
Gruß Jürgen
Hi,
Vielleicht ist ja auch doch ein 2,3´er mit 108 PS . Schau mal an den Köpfen nach . Am Krümmerflansch ist neben der Zylinderkopfschraube entweder ein AN bei 108 PS oder ein A9 bei 114 PS erhaben eingegossen.
Die Eintragung eines 108 PS-Motores sollte einfach über die Bühne gehen , vor allem wenn es vorher schon ein V6 war . Die Unterlagen bekommst Du normalerweise problemlos bei Ford . Die Frage wäre nur ob die auch ( vermutlich nicht ) ein Gutachten für den 114 PS Mototr rausrücken . Alternative wäre das wenigstens mal der 108 PS eingetragen wird, damit der Hubraum schon mal stimmt . Ich glaube nicht das da einem TÜV´ler der Unterschied auffällt , heutzutage haben ja schon einige Fordhändler ihre Probleme damit.
Gruß Jürgen
Hi Michael,
bis Du den neuen Viskolüfter hast kannnst Du ja mal den alten mit einer gut gezielten Schraube zu einem Starren Lüfter umbauen . Dann sollte es gleich besser werden .
Gruß Jürgen
Original von Daniel T.
@ Capri738
hast Du zufällig diese Freigabe von Ford für den Umbau von 2.0 OHC auf 2.3 V6 ? Werde diesen Umbau wahrscheinlich auch früher oder später vornehmen, da wäre sowas natürlich sehr hilfreivh beim TÜV.Gruss
Daniel
Hi Daniel,
da muß ich mal in den Tiefen meines Aktenberges suchen . Allerdings wäre es vermutlich besser sich ein original von Ford über die Clubbetreung zu besorgen weil auf dem Schrieb dann auch gleich die richtige Fahrgestellnummer stehen würde ( Beim anfragen nach dieser Freigabe Kopie vom Brief mitschicken ! , wenn möglich auch gleich den vom Spenderfahrzeug ) . Für den Umbau ( auch wenn Du ihn selbst wahrscheinlich besser und schneller hinkriegst ) brauchst Du noch einen Fordhändler der Dir eine Bestätigung ausstellt das er alles was im Gutachten drinnensteht auch wirklich gändert hat und alles Funktioniert . Die Klausel mit dem Fordhändler ist zwar ziemich blöd , da man nur noch selten einen findet der sich damit etwas auskennt , wird aber dummerweise ausdrücklich gewünscht . Die alternative wäre ein TÜV-Mensch dem Du klarmachen kannst das so ein Umbau bei Ford nicht mehr geht weil die meinen das Capri total falsch geschrieben ist und ein Auto ohne Dach ist .
Gruß Jürgen
Hi,
das mit dem Vielzahnschrauben kann am Baujahr liegen , ich hatte mal einen AT-Motor Bj 89 ( 108 PS !! ) der hatte auch diese Schrauben. De Codes auf den Köpfen bedeuten CN 2,0 vor ´79 , C9 2,0 nach ´79 , AN 2,3 108 PS , A9 2,3 114 PS , DN 2,6 und EN 2,8 . Auf der Ansaugbrücke sollte der Hubraum nochmal in Klartext zwischen Vergaser und Verteiler erhaben eingegossen sein.
Gruß Jürgen
Hi,
es gibt von Ford eine Freigaben für diesen Umbau , obwohl die Karossen nicht 100 % ig gleich sind . Beim 6-Zylinder ist noch das eine oder andere Verstärkungsblech drinnen , z.B. im Motorraum zwischen Seitenwand und Innenraum ist oben vor dem Sicherungskasten und gegenüber an der entsprechenden Stelle ein kleines Blechdreieck verbaut . Beim Getriebe gibts nur zwei Varianten was den Anschlußflansch anbelangt , 4- und 6- Zylinder . Dabei passt es entweder richtig oder überhaupt nicht . Wenn ich lese das Kabel angestückelt wurden liegt es daran das es früher mal ein 4-Zylinder war . Da liegen die Kabel ein bisschen anders weil Batterie und Anlasser auf der anderen Seite sitzen .
Gruß Jürgen
Hi ,
auf verschiedenen Treffen wurden schon solche Träger angeboten . Die hatten bei 1° negativem Sturz nur die Bohrung für die Querlenkeraufnahme etwas weiter außen . Der Träger an sich sah normal aus . Da wirst Du wohl besser mal an einem orischinalen Träger mal Maß nehmen müssen .
Gruß Jürgen
Hi,
mein Kenntnissstand war das Sidepipes wohl auf beiden Seiten montiert werden dürfen , der Auslass auf der Beifahrerseite aber auf den Boden zeigen muß.
Gruß Jürgen
Hi,
wenns sofort aufgetreten ist nd der Kopf geplant wurde hätte ich den Verdacht das es etwas viel war und die Kompression zu hoch ist . Die Gefahr ist hierbei nicht nur das er eben nachdieselt sondern das er im Fahrbetrieb vermutlich mehr oder weniger stark klingelt . Wenn Du Glück hast verbrennt er "nur" zu heiß und Du kannst noch was retten wenn Du den Zündzeitpunkt etwas vornimmst - Try and Error ist da die Devise.
Gruß Jürgen
Hi,
der Gusskrümmer mit dem RS-Schriftzug könnte/dürfte von einem Escort RS2000 stammen und ist sicher nicht das schlechteste was man einbauen kann . Der Fächerkrümmer dürfte aber in Verbindung mit einer entsprechenden Auspuffanlage mehr bringen.
Gruß Jürgen
Hi,
trat das Problem sofort nach dem Umbau auf oder lief das Ganze schon mal normal ?
Ist was an der Verdichtung geändert worden ( Kolben/Pleuel , geplanter Kopf ) ?
Gruß Jürgen
Hi,
im Prinzip spricht ja nix dagegen den 1600 drin zu lassen und so lange zu fahren bis er entweder das Zeitliche segnet oder bis Du alle Teile zusammen hast um wieder einen 1300 aus dem Auto zu machen . Wenn Du Augen und Ohren offen hältst wirst Du früher oder später bestimmt alles was Du brauchst bekommen . Man muß es ja nicht über Nacht erzwingen.
Gruß Jürgen
PS.: Lieber etwas langsamer zum Ziel , aber dafür ohne Pfusch und faule Kompromisse
Original von Capri Coosi
Der Verteiler ist nicht vom 2,9 Scorpio er ist vom 2,8 l Scorpio
Kat nicht im Capri
Es sollen auch noch Zwei Turbolader verbaut werden
Bei diesem Ansaugsystem past nur der Verteiler rein deshalb die frage der Scorpioverteiler ist ca 8 cm länger wie der vom Capri wegen dem Ansaugsystem werde mal versuchen die innenleben zu tauschen mal schauen vieleicht funzt dat
Mfg Ralf
Schon klar das der Verteiler vom 2,8´er ist , das mit dem 2,9´er Steuergerät war nur wegens Kat . Wenn der nicht gewünscht ist halt nicht. Auf jeden Fall sind die Anschlüße und Funktionsweise die selben. Wenn Du auf die orig. Zündbox gehen willst heißt das für mich das Du bei der K-Jetronic bleiben willst . Sonst bräuchtest Du ja auch das Stuergerät . Passen die Düsen ohne große Probleme ?
Gruß Jürgen
Hi,
Sandstrahlen ist schon ne feine Sache aber sieh zu das die gestrahlten Stellen schnell wieder grundiert werden , das fängt sonst schneller wieder an zu Rosten als Dir lieb ist . Allerdings wünsche ich Dir jetzt schon viel Spass damit den Sand wieder aus dem Auto zu bekommen, der sitz nämlich jetzt überall und wird Dir in den nächsten Jahren bestimmt noch viel Freude machen , gibt aber schlimmeres . Viel Spass und Erfolg noch
Gruß Jürgen
Hi,
wie Christian schrieb viel Umbauarbeit weil unterschiedliche Funktionsweise . Warum nicht das Steuergerät vom Scorpio nehmen ? Dann kann man auch gleich die Einspritzanlage verwenden . Wenn Du Dir noch ein Steuergerät vom 2,9´er mit Kat und die Entsprechenden Kleinteile wie z.B. MAP-Sensor besorgst kannst Du auch gleich auf G-Kat umstellen . Das sollte sogar eintragefähig sein .
Wenns das nicht sein soll gäbe es vielleicht noch die Möglichkeit die Innereien vom Capriverteiler in den langen Scorpioverteiler Umzubauen .
Gruß Jürgen
Hi,
ich hatte die CSC-Krümmer der ersten Serie ( 01/1988 ) die haben an der Lenkung angeschlagen . Nach einem Anruf bei Stoffler wurden die dann sofort gegen andere getauscht . Bei denen war es dann auch so wie von Michael beschrieben - genug Platz . Das Problem mit Tachowelle hatte ich übrigens auch und hatte es damals auch auf die gleiche Art gelöst.
Gruß Jürgen
Hi,
da stellt sich doch fast die Frage das Werk nicht zu verchromen lassen .
Gruß Jürgen
