Hallo Gerald ,
auch von mir mein herzlichtes Beileid zum Verlust Deines Freundes . Vor allem aber wünsche ich Deinen Brüdern das sie wieder Fit werden . Wenn sich wirklich jemand von diesem Tread blästigt fühlt soll er ihn halt nicht lesen , aber ich denke das in einem Forum wo man sich gegenseitig viel über Autos und lustige Dinge schreibt auch in schweren Stunden gegenseitig helfen sollte.
Gruß und alles Gute für Deine Brüder
Jürgen
Hi,
bevor Du alle Teile verkaufst solltest Du Dir erst den nächsten Capri holen . Sonst hast Du nämlich später genau die Teile verkauft die Du für den "neuen" gebraucht hättest.
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe vorne , hinten , rechts , links und an jeder ecke 1" - Tiefer und verstellbare Spax . Bin damit sehr zufrieden . Der Einstellbereich geht von "fast Serie" bis " scheiße ist der hart ".
Gruß Jürgen
Hi,
auf dem Schlieszylinder sollte eine Nummereingeprägt/graviert sein unter der ein Fordhändler Ersatz beschaffen kann ( sollte er wollen ). Vielleicht kann auch ein guter Schlüßeldienst was aus dieser Nummer machen.
Gruß Jürgen
Wenn Du eine Traverse anfertigen mußt geht es auch wenn man eine Traverse vom Granada V6 mit 4-Gang nimmt und ändert . Diese Traverse hat von der Seite aus gesehen eine U-Form , die muß man in den Ecken einschneiden und flacher drücken , dabei als Muster die Capritraverse nehmen und so lange flach drücken bis der Abstand zwischen den Befestigungspunkten übereinstimmt und alles gründlich verschweissen . Dann sollten nur noch die vorderen Befestigungslöcher zu Langloch umgestaltet werden . Die Granadatraverse hat von den Befestigungspunkten Karosse zu Befestigungspunkt Getriebe nämlich genau diese fehlenden 7 cm mehr Auslenkung . Wenn das alles sauber verarbeitet ist sieht das aus wie orischinol .
Gruß Jürgen
Original von DirkS
Das zweite zu dem ich eure Meinung hören möchte, ist das Ding mit dem Pilotlager. Ich denke der RS hatte wahrscheinlich vorher ein 4 Gang Getriebe. Das 5 Gang ließ sich auch nur sehr schwer mit dem Motor verbinden. Der Kollege, der dabei geholfen hat, hat das Getriebe mit langen Schrauben angesetzt und dann reihum angezogen. Meinte das läg wahrscheinlich daran, das der Dorn schon leicht rostig war. Bin nach dem Studium des Forums nicht mehr so ganz sicher, ob wir da jetzt nicht irgendwas kaputt gemacht haben.
Danke
Dirk
Hi,
was ist das denn jetzt für ein Motor den Du hast , ein RS-Motor oder ein 2,8 l ? Der Unterschied beim Pilotlager ist das die Bohrung in der Kurbelwelle beim 2,8´er größer ist als beim RS . WIll heißen beim 2,8´er gibts bei Ford Pilotlager fürs 5-Gang , für den 2,6´er nicht , da brauchts ne Hülse oder einen Nadelkäfig. Wenn bei dem Motor ein 4-Gang dran war und ihr das 5 - Gang draufgedrückt habt - herzlichen Glückwunsch . Jetzt ist das alte Pilotlager Matsch und ihr dürft den ganzen Schxx wieder ausbauen . Wieso baut ihr eigentlich das Getriebe ein ohne den Dorn sauber zu machen ?
Gruß Jürgen
Original von Holger
Ein Deutscher Soldat gibt nicht Auf !
Alfa hat ganz Recht.Schlaf erstmal drüber und entscheide dann.
Von der Kohle her ist es wichtig das Du versuchst so Viel wie möglich selbst zu machen.Schweissen kann man lernen ! Ich bin Gärtner & Florist und kein Karosserie-
bauer.Na und ? ich wollte immer alles selbst machen.Wenn die ersten Punkte nich so sind,Na und ? Mach es noch mal ! Es geht und mann muß Niemanden mehr am Arsch lecken.Ich kenn das.......
Lackieren ist ein Punkt wo Schluß mit Selfmade ist.Aber die anderen Sachen klappen,wenn man sich Zeit lässt und vielleicht auf Probeblechen erstmal übt.
Also nich aufgeben ! Erstmal mit der Zopfbürste alles entrosten dann siehts auch nich mehr so schlimm aus.Alles was frisch geschweißt ist,mit Grundierung aus der Dose vor Rost schützen.Abschlußarbeit eines jeden Tages !
Wenn Du Fragen hast,frag uns.Dafür ist unser Forum gedacht.......:prost: Holger
Ich hätt´s nicht schöner sagen können .
Gruß Jürgen
Hi,
das die Trommeln nicht runtergehen ist fast schon normal . Da brauchts ein paar schläge mit dem Hammer . Schau auch mal wie es rost- und dreckmäßig an der Radzentrierung aussieht , das erschwert die Sache auch erheblich .
Gruß Jürgen
Original von Biestli
Hat vielleicht jemand mal für mich nen Bild vom Aufbau der vorderen und hinteren Bremse beim 2L R4? Bzw ne Bescheibung wie man die Bremsen am besten wechselt?
Hi,
aus dieser Frage entnehme ich das Du keinerlei technische Unterlagen hast . Wenn Du Deinen Capri selbst instand setzen/halten wilst solltest Du Dir sowas dringend zulegen , sonst wirst Du in kurzer Zeit wahnsinnig . Am besten ist zwar das WHB aber für den Anfang reicht auch das Buch aus der " Jetzt helfe ich mir selbst " - Reihe . Gerade bei den Bremsen ist es nicht unproblematisch das per Schriftverkehr zu erklären . Da gibt es dann doch sehr schnell mal Verwechselungen . Am besten Du schaust Dir die Bremsen mal wärend einiger ruhiger Minuten mit guter Beleuchtung genau an . Der Aufbau ist eigentlich selbsterklärend , und solange Du nur die Beläge wechselst , mußt auch nicht entlüften . Auf jeden Fall sollte alles leichtgängig , rostfrei und sauber sein . Die Punkte an denen Metall auf Metall liegt sollte ein klein wenig Kupferpaste vorhanden sein damit leichtgängig auch lauf Dauer leichtgängig bleibt.
Ach ja , beim Capri 1,6 - 2,3 sind die gleichen Bremsen verbaut.
Gruß Jürgen
Laser : ùm^m^m))=)`ññ´ñññ´ñ`ññ´ñäöüüöüö9707908?=/?)(&/?)
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ùùm^ùùùùù´´´´ääää
ahhh , geht sogar beim IExplorer 
Gruß Jürgen
Hi,
ich bin eher mit den V6´ern vertraut . Vom 4-Zylinder kenne ich vor allem das Problem das die Nocke gern mal einläuft . Deshalb würde ich eine Ölpumpe mit etwas mehr Förderleistung und ein neues Ölspritzrohr für die Ventilbetätigung empfehlen . Da gibt es glaube ich sogar Ölspritzrohre die etwas mehr an Öl durchlassen .
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe mir mal sagen lassen das Ford eine Gewichtsabweichung von Kolben/Pleuel untereinander von 1,5 g im Motor zuläßt . Wenn Du einen Motor hast wo diese 1,5g ( oder wieviel auch immer ) voll ausgereitzt werden und einen zweiten wo das eben nicht der Fall ist wirst Du große Unterschiede im Laufverhalten feststellen . Das ist nur ein Punkt von vielen wo Produktionstoleranzen Einfluß haben , deshalb gibt es auch immer wieder einmal besonders gute und schlechte Motoren , ohne das der Besitzer was dafür kann. Ich habe bei mir z.B. einen 2,8i aus einem ehemaligen Granada Vorführwagen für die Presse . Da haben die wohl einen guten ausgesucht , der geht nämlich wie die sprichwörtliche Sau.
Gruß Jürgen
Hi,
Hülse habe ich nicht ( nicht zuletzt weil mir das selber suspekt ist ) , aber eine Dreherei sollte sie Dir für ein Obulus in die Kaffeekasse machen können . Übrigens gilt für den 2,6´er das gleiche wie für den 2,3´er mit 108 PS . Das Nadellager von Ford passt nicht weil die Bohrung in der Kurbelwelle kleiner ist , Du brauchst hier einen Nadelkäfig aus dem Eisenwarenhandel . Wenn Du eine Hülse anfertigen läßt kann man sie aber vielleicht auf das Maß vom 4-Ganggetriebe drehen lassen . Dann kannst Du das alte Lager drinlassen.
Gruß Jürgen
Original von Laser
P.S. Hilfe meine Tastatur spinnt! Zeichen sind woanders, dt. Buchstaben wie ae gibbet nicht mehr und z und y sind vertauscht! Kann ich das an der Tastatur oder am PC einstellen? Scheint etz amerikanisch yu sein.
Unter den Systemeinstellungen in Windows gibts Ländereinstellungen , vielleicht ist da was verrutscht.
Gruß Jürgen
Hi,
ich tippe mal drauf das der Hebel , über den auch die Handbremsbetätigung läuft , in der Trommel fest ist . Am besten die Trommel mit ein paar gut gemeint und aufmunternden Hammerschlägen lockern das sie abgehen und das ganze Innenleben der Trommel ( R+L !! ) mal rausnehmen gründlich reinigen und wieder zusammensetzen . An den Kontaktstellen an denen Metall auf Metall kommt ( eben jener Hebel und die Stellen an denen die Bremsbeläge an das Tragblech kommen ) eine Spur Kupfer/Keramik-Paste spendieren .
Gruß Jürgen
Hi,
es gibt/gab auch mal Passhülsen die man auf den Dorn von 4-Zylindergetriebe gesteckt hat um es mit der V6-Kupplungsglocke anzubauen. Falls Du ein 2,3´er mit 114 PS hast mußt Du noch das Pilotlager in der Kurbelwelle gegen das ( größere ) fürs 5-Gang tauschen. Wenn Du "nur" einen 108 PS-Motor hast brauchst Du einen speziellen Nadelkäfig , da die Bohrung in der Kurbelwelle kleiner ist. In beiden Fällen brauchst Du aber eine andere Getriebetraverse weil das 5-Ganggetriebe seinen Aufhängungspunkt etwas weiter hinten hat.
Gruß Jürgen
Original von Der Gelbe Zweier
Sofern auf dem Scan aber irgendwo am Seitenrand wie üblich der Name des Magazins und das Erscheinungsdatum angegeben sind und du kein Geld dafür nimmst ;), ist das unbedenklich und erlaubt, auch ohne ausdrückliche Freigabe.
Gilt das auch für so Sachen wie WHB und Gutachten ? , oder hat da der Hersteller ( z.B. Ford ) die Finger drauf. Wenn ja könnte man dann ja doch mal in Angriff nehmen die Gutachten doie es so noch gibt zu scannen und in die Database zu stellen. Sollte halt wasserdicht sein , nicht das uns der Schäffe noch Strafe zahlen muß.
Gruß Jürgen
Hi,
wie Bernd schon schrieb haben sie alles was den Capri betraf verkauft . Meines Wissens hat damals der Harald Riedinger von Ford Freunde Murgtal alles aufgekauft. Was aus Rudi und Hanne geworden weiß ich leider auch nicht.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn der Fehlzündungen produziert heißt das "zu Dir will ich nicht" was übersetzt soviel bedeutet wie " gib mir die Adresse , damit ich ihn mir holen kann " 
Ne im Ernst , von Kugelfischer hab ich null Ahnung , aber auf der letzten Schnauferltour war einer dabei der auch dauernd Fehlzündungen hatte . Bei dem waren es die Zündkerzen. Ansonsten tät ich mal den Tommi Sutter fragen , der verkauft Dir bestimmt gerne ein Werkstatthandbuch in dem auch einiges dazu stehen dürfte . Wenn Du lieber in eine Werkstatt möchtest hat die Fa. Liebl einen guten Ruf.
Gruß Jürgen
