Beiträge von Capri 738

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Original von EinserFan
Gutes Thema :daumen: Hab' ich mir noch keine Gedanken drum gemacht. Wird aber

Capri 738
Kannst Du was genauer sagen, was das für ein Typ Scheibenantenne ist? (Bezeichnung, Nummer)?

Geht leider nicht weil die Nummer, Bezeichnung usw. nur auf der Packung standen und die ist mir vor 15 Jahren irgendwie abhanden gekommen

Ich habe mir aber sagen lassen das es die nicht mehr von Bosch direkt sondern über die Tochterfirma Blaupunkt noch für so 30 €uronen gibt . Schau mal bei denen auf der HP.

Gruß Jürgen

PS.: Schönen Geburtzeltag noch :prost:

Hi Flori,

was genau dieses grüne Bauteil bewirkt und wie es genau angeschlossen ist weiß ich nicht , aber ich kenne das Teil nur aus dem Sierra ,im Capri habe ich es nie gesehen.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe bei meinem Capri auch keine Lust gehabt Löcher ins Blech zu bohren und habe mir von Bosch eine Scheibenantenne in die Frontscheibe geklebt . Das Teil fällt so gut wie überhaupt nicht auf und hat einen hervorragenden Empfang.

Gruß Jürgen

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Original von EinserFan
Na, die 'letzte Evolutionsstufe' von dem 1700er V4 war wohl der Motor von meinem Kumpel Hardy. Der hatte sich damals die Kugelfischer-Einspritzung von einem Peugeot 504TI da draufgeflanscht Weil die Pumpe aber verkehrt herum lief, wurde sie kurzerhand mit dem Zahnriemenrad nach hinten angebaut und die Drehrichtung durch eine Art Transmission über 2 Zahnriemen nach vorne umgelenkt. War ein erstklassiges Stück Maschinenbau und ging wie die Wildsau. Leider ging alle naselang irgendwas kaputt... :nixweiss:

Bei den Preisen die für die Kugelfischerpumpen fürn BMW in EBay erreicht werden wundert mich das sowieso das es so wenig ( Bzw. sind keine bekannt ) Leute gibt die sich einen 4-Zylinder , egal ob R oder V , damit ausstatten . Oder einen V8 mit zwei von den Buben versorgen.

Gruß Jürgen

Wenn das Ding mitsammt integrierter Stossstange ist dann war das Teil von RSB. Die Firma gibt es aber nicht mehr , der ganze Restbestand wurde damals meines Wissens von Peter Wade aufgekauft . Wenn das Teil unverbastelt sollte im Radausschnitt eine Teilenummer stehen.

Gruß Jürgen

Hi,

da ist so einiges Möglich . Zuerst tät ich mal ( bei warmem Motor ) die Haube aufmachen , den Motor laufen lassen und alle Spritleitungen kontrollieren , dann den Motor recht hoch drehen lassen und nochmal die Leitungen zwischen Mengenteiler und Einspritzdüsen auf Dichtigkeit kontrollieren . Da schon recht geringe Spritmengen ein recht großes Dufterlebnis bewirken recht genau hinschauen .Wenns das nicht ist gibts eigentlich zwei Möglichkeiten , es kann der Benzinschlauch zwischen Tank und Pumpe etwas undicht sein . Dabei kann ,obwohl im Stand nix tropft, beim laufenden Betrieb Luft angesaugt werden die aus der Tankbelüftung wieder rauskommt und stark riecht . Am wahrscheinlichsten ist aber das der Sprit schlicht und ergreifend nicht verbrannt wird . Um das zu Prüfen tät ich den Verteilerfinger, Verteilerkappe , Zündkappe , Zündkabel samt Stecker und Zündkerzen kontrollieren und ggfs. ersetzen und die Zündung einstellen . Wenns immer noch nicht besser wird muß die Einspritzanlage selbst gecheckt werden . Was gerne mal Kaputtgeht ist z.B. der Warmlaufregler, der sitzt vorne am Motor , hat einen Unterdruckanschluß, einen Stromanschluß und zwei Benzinanschlüsse . Wie der getestet wird weiß ich aus dem Stand jetzt nicht . Was auch gerne ärger macht wegens nicht mehr vorhandenem Sprühbild sind die Einspritzdüsen , die kann man ausbauen , in Gläser stecken und bei laufender Spritpumpe durch anheben der Stauscheibe sprühen lassen und damit kontrollieren. Das Benzin- und Luftfilter sauber sind setze ich mal voraus.

Viel Spass und viel Erfolg

Gruß Jürgen

Hi,

das Getriebe vom 3 l Essex ist praktisch Baugleich mit dem vom 2,8 i mit 4-Gang . der Unterschied ist zum einen die ( von außen verschraubte ) Getriebeglocke und der Getriebedorn. Der ist beim Essex so dick wie bei den Kölnern mit 5-Gang . Wie es mit der Übersetzung aussieht weiß ich nicht aber passen tut es auf jeden Fall , schlimmstenfalls must Du das Pilotlager in der Kubelwelle wechseln ,was aber auch kein Aufwand ist . Die einzige Frage die offen bleibt ist ob das Getriebe mit dem Overdrive evtl. anders ( länger ) ist als die bei Capri/Granada verbauten Getriebe , dann kann die Sache natürlich so ausgehen das Du Dir eine Kardanwelle anfertigen/ändern lassen mußt oder , wenns dumm läuft , so ein Getriebe komplett anders ist und auch mit Capri/Granadaglocke nicht passt. ( Halte ich aber für unwahrscheinlich )

Gruß Jürgen

Hi,

im Gutachtenheft von Ford ( hab ich nur für GECP ) steht nix vom Nachrüsten des Regelventils drinnen . Allerdings hat ein vorher originaler Capri bei dem die innenbelüftete Bremse nachgesrüstet wird keine breite Bremstrommel hinten verbaut . Vielleicht kommt es ja erst bei der etwas stärkeren Bremsleistung der breiten Trommeln dazu das es hinten zuerst blockieren kann , was aber wenn´s ohne Vorbereitung passsiert bestimmt nicht witzig ist. Ich selbst fahre auch ohne das Regelventil und mit den breiten Bremstrommeln was aber bei den 17"-Reifen völlig problemlos ist.
Wenn der Katalog von Peter Wade noch aktuell ist bekommt man bei Ihm noch alles für eine Umrüstung der Bremse auf innenbelüftet.

Gruß Jürgen

Hi,

Schlauch zum Verteiler abziehen und verschließen

Gruß Jürgen

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Original von Friese

Das Getriebeöl bei den 5-Gang braucht laut Ford nicht gewechselt werden, sondern bei Bedarf nur nachgefült.

Klar , die gehen ja auch davon aus das sich ein normaler Mensch spätestens nach 5 Jahren ein neues Auto käuft und der alte verschrottet wird . Anders kann ich mir zumindest diverse Meinungen von verschiedenen Fordhändlern und die Ersatzteilpolitik der Firma nicht erklären - ist aber ein anderes Thema.

Wenn ich der Meinung wäre das ein Ölwechsel ansteht tät ich´s Getriebe ausbauen, aufhängen und durch den hinteren Simmering ausbluten lassen . Bei der Gelegenheit würde ich mir dann auch mal die Simmeringe/Dichtungen genauer ansehen und ggfs. erneuern . Anbohren ist natürlich die schnellere/einfachere Methode , ich persönlich würde es aber nicht machen.

Gruß Jürgen

Hi Carsten,

ich tät an Deiner Stelle den Motorraum schwarz matt lackieren . Denn es gefällt Dir ja offensichtlich besser . Eine evtl. Wertsteigerung die Du anfangs erwähnt hast würde ich persönlich mal ausschließen , da es sich ja um ein restauriertes Fahrzeug handelt und nicht um den Originallack und die Originalfarbe momentan ja nicht zweifelsfrei belegt werden kann . Ich könnte mir gut vorstellen das sich mal jemand die Mühe gemacht hat das ( jetzt rote ) Schild heraus zu machen und rot zu lackieren . Habe zumindest schon viele Motorräume gesehen bei denen dieses Schild in einer anderen Farbe lackiert war.

Gruß Jürgen

Hi Marco,

sieh´s positiv , die geben wenigstens zu das sie keine Ahnung haben und drehen Dir nicht irgendwas an.

Gruß Jürgen

Ich fahre mit meinem so zwischen 6000 und 8000 km im Jahr . Tendenz leider fallend weil immer weniger Zeit ist . Aber wenns geht wird er auch gefahren , ist ja schließlich ein Fahrzeug und kein Standzeug.

Gruß Jürgen

Warum ? steht ´ne Runderneuerung an ?

Hi,

die Granni-Sättel sind genauso Breit wie die Zangen für den 2,8i , also für Innenbelüftet . Der Unterschied ist das sie insgesammt höher sind und der Bremsbelag dadurch ca. 30 % größer ist. Der Kolben ist der gleiche.

Gruß Jürgen

Hi,

wo jemand sein Eigentum verkauft sollte jedem selbst überlassen sein . Mit Ebay erreicht man auf jeden Fall die meisten Leute . Das Problem ist einfach das sehr viel Schrott angeboten wird . Ein zweites Problem ist aber das gerade weil man so viele Leute erreichen kann , es Leute gibt die dann Teile die eigentlich zusammen gehören nicht als Komplettsatz sondern in Einzelteilen anbieten , oder das Autos die eigentlich noch gut waren als Einzelteile verkümmelt werden.

Gruß Jürgen

Hi,

also "nur" ne zahme Nockenwelle bringt natürlich schon etwas . Der Witz an der Sache ist aber das die Nockenwelle beim V6 mitten im Motor sitzt und nicht wie beim OHC schön zugänglich obendrauf. Das heißt das zum Wechseln der Motor fast komplett zerlegt und später natürlich wieder neu abgedichtet werden muß. Wenn Du also Nockenwelle und zugehörige Stößel erneuert hast , eine Weile damit fährst und dann später die Köpfe bearbeiten lassen willst ( z.B. weil die alten wg. Bleifrei gestorben sind ) fängst Du wieder mit der Schrauberei an .
Zur Frage mit dem Turbo , der Motor kann ohne wesentliche änderungen genommen werden so lange Du mit dem Ladedruck nicht zu hoch gehst . Was gemacht werden muß ist ein Anschluß an der Ölwanne einlöten damit das Öl zurück in den Motor laufen kann , außerdem werden stärkere Kopfdichtungen empfohlen.

Gruß Jürgen

Muß ich mich erst schlau machen , steht glaube ich im WHB . Ich bilde mir aber ein das ein blaues Ritzel der Standart vom 2,8´er Capri ist .

Gruß Jürgen

da seh ich doch gerade das dies mein 1000 ) Beitrag ist/war , ich glaube ich muß mich in Zukunft ein bisschen zurückhalten

Hi,

also , sicher wirst Du mit einem Vergaser vom 2,8´er mehr aus der Maschine herausholen , aber auch mit einem kleineren Vergaser sollte er deutlich höher als 4000 Touren kommen . Ich tät an Deiner Stelle mal prüfen ob der Kamerad überhaupt genügend Sprit bekommt . Falls das Benzinfilter nämlich etwas verstopft ist geht dem Burschen irgendwann der Saft aus - bis dahin läuft er dann normal . Wenn Du in der Benzinleitung keinen Filter hast , dann schau auch ruhig mal den im Vergaser an . von vorne siehst Du eine große Schaubkappe ( SW 17 od. 19 ) , wenn Du die rausmachst ist ein kleiner Filter dahinter der geht auch gerne mal zu . Wenn es dann immer noch nicht geht bau mal einen ( neuen ) Filter ein und lass ihn im Stand so hoch drehen bis er nicht mehr will , dann kannst Du im Filter sehen ob noch genug Sprit kommt . Wenn alles Sauber ist kanns ja auch die Pumpe sein die evtl. nicht mehr genügend Menge nach vorne bringt.

Wegen der Nockenwelle kann man viel falsches Schreiben . Denn die Welle allein macht nicht die Musik . Wenn Du dich hier im Forum ein wenig umsiehst ( Suchfunktuion ) wirst Du schnell sehen das die Nockenwelle nur ein Teil von vielen ist die aber alle voneinander abhängen . Sicher bringt eine "scharfe Nocke " mehr Leistung , wenn Du aber nicht nur ein bisschen Leistung mit viel mehr Sprit heraus holen willst solltest Du Dich z.B. bei einem Motorenbauer erkundigen . Der fragt dann wie Du Dir die Fahrerei vorstellst ( eher Untertourig Cruisen dabei aber mächtig Drehmoment oder lieber mit hohen Drehzahlen auf der Nordschleife unterwegs ) und wird Dir dann entsprechende Motorkomponenten empfehlen um dahin zu kommen. Du mußt Dir halt im klaren darüber sein das gut gemachtes Tuning gut überlegt sein muß und auch nicht wirklich ein Sonderangebot ist . Wenn es Dir "nur" um möglichst viel Leistung geht solltest Du auch ruhig über einen Turbo nachdenken . Wenn man mit sowas richtig umgeht halten die mindestens genauso lange wie Saugmotoren und vom Aufwand her die günstigste Lösung um an jede Menge Leistung zu kommen.

Gruß Jürgen

Hi Alban ,

am Getriebe , auf der gegenüberliegenden Seite an der die Tachowelle befestigt ist , siehst Du einen Deckel der wie ein Froststopfen am Motor aussieht . Wenn Du diesen heraus hebelst kannst Du das Tachoritzel herausnehmen und durch ein anderes ersetzen . Den Deckel nach dem Tausch aber mit etwas Motordichtmasse bestreichen sonst Tropft es . Da Dein Tacho zu langsam läuft brauchst Du ein Antriebsritzel mit weniger Zähnen , wieviel weniger wirst Du wohl probieren müssen . Ich habe bei mir z.B. eins mit 19 Zähnen , Kennfarbe braun , drinnen damit der Tacho mit den 17" Reifen richtig anzeigt . Wenn Du schon das kleinst Ritzel drinnen haben solltes gibt es noch die Möglichkeit bei einem Tachodienst ein Zwischengetriebe in die Welle einbauen zu lassen , das dürfte aber nicht die allerbilligste Methode sein .

Gruß Jürgen