Beiträge von Capri 738

Man sollte evtl. unter diesen Kabeln Mülltüten für den zu erwartenden Spannungsabfall vorsehen.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von EinserFan
Wenn's eine ZF-Sperre ist, wird deren Deckel durch die Schrauben für die Tellerrad-Befestigung gehalten.

Das wären auch die einzigen Schrauben die zu sehen sind. Naja schaun mehr mal wenn Zeit ist , weil Urlaub vorbei , Freizeit vorbei...

Gruß Jürgen ( der sich von Kathi anstecken ließ und jetzt noch in Klammern schreibt das er jetzt in Babenhausen , obwohl es vor der Haustür ist , nur Freitags mal kurz vorbei schauen kann )

Zitat

Original von ESSEX
Letztes Jahr hatte ich leichte Probleme mit meiner Hinterachse.
Wenn ich vom Gas ging( Schiebebetrieb) hatte ich ein heftiges Schlagen und verspannen an der Hinterachse.
Sie war fast am blockieren, und ich bin mit 20km/h nach Hause gekrochen.
Nachdem ich die Achse getauscht hatte war alles wieder gut.
Momentan habe ich die Achse zerlegt um der Sache mal auf den Grund zu gehen.
Ergebniss: Nichts zu finden :nixweiss:
Lager und Zahnräder haben zwar ihre normalen Laufspuren, aber ich kann nichts erkennen was das Schlagen verursacht haben könnte.
Sehr merkwürdig.

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Hallo Jürgen

ich habe auch gerade mal die Achse aufgemacht , Lager und Zahnräder in sehr gutem Zustand . Jetzt muß ich mal schauen wie es in der Differenzialsperre aussieht, hab aber so ein Ding noch nie aufgemacht und weiß auch nicht auf was man achten sollte . Also wenn jemand sachdienliche Hinweise hat - her damit .
Jetzt hoffe ich nur das nicht das Klappern in den nächsten Kilometern wieder kommt weil es an was anderem lag und nur zufällig momentan nicht auftritt.

Gruß Jürgen

Na das in Tscheschien

Zitat

Original von Stone

Meine Pumpe läuft auf jeden Fall nur, wenn die Stauscheibe sich hebt.

Stone

Dann hast Du die Ausführung bei der am Mengenteiler ein ( grüner ? ) Stecker dran ist. Bei den andern ( vorher verbauten ) hat das laufen der Pumpe nichts mit Luftansaugen zu tun .

Gruß Jürgen

Hi,

den Lochkreis vom Granni kenn ich jetzt nicht , ist aber der selbe wie von Mercedes. Das heißt das da die Auswahl recht groß ist.

Gruß Jürgen

Also , heute morgen mal Zeit gehabt und die Achse gewechselt . Das Klappern ist weg , mal gespannt wie die alte Achse von innen aussieht.

Gruß Jürgen

..... und möge die Macht mit Dir sein.

Hi,

das "Zuviel" an Frost schutz bringt doch eher nix weil die Kühlflüssigkeit ja deshalb Kühlflüssigkeit heist weil sie kühlen soll . Das Wasser hat nunmal eine wesentlich höhere Kühlkapazität als Frostschutz . Bei einem gesunden Motor sollte das zwar nicht wirklich wichtig sein aber bei Hochsommerlichen Temperaturen kanns da im Stau schon mal interessant werden . Ich denke das die Wahl des Frostschutzes eher wichtig ist . Da gibt es offensichtlich zwei Versionen , die eine bei der Rost in Schwebe gehalten wird und die Brühe immer schön nach Jauche aussieht , und die bei der das ganze gelöst wird und man eine ( meist grüne ) klare Lösung spazieren fährt . Auf destilliertes Wasser tät ich lieber verzichten weils doch ganz schon aggresiv ist auch wenn das vom Frostschutz etwas gemildert wird.

Gruß Jürgen

Hi,

ist der Motor bzw. Vergaser vielleicht von einem Automatik ? Die haben nämlich einen Unterdruckanschluß mehr der ans Getriebe geht. Einfach den überzähligen Anschluß zumachen.

Gruß Jürgen

Hi,

bei uns im Verein hat einer vor Jahren so ein Ding zusammen gebastelt . Da war ( bei Suhe als Hersteller bestellt ) jedes Teil des Spoilers ein Einzelteil , also kein fertiger Spoiler der nur mit ein paar Schrauben befestigt wird . Jede Strebe und Stütze wurde damals als einzelne Schale geschickt die erst zusammen geklebt/laminiert werden mussten . Uns hat es damals schon einigermassen geundert das so was überhaupt TÜV hatte . Wenn Du keine erweiterte Fähigkeiten im Umgang mit Gfk hast solltest Du vor dem Kauf abchecken ob dieser Spoiler immer noch als Bausatz oder als Fertigteil ausgeliefert wird.

Gruß Jürgen

Das Dumme ist das ich zwar Urlaub habe aber mitten im Umbau Zuhause bin , mal schauen wann ich näheres herausfinde.

Gruß Jürgen

Hi Thomas,

ich fahre ein verstärktes 5-Ganggetriebe , das Geräusch ist in allen Gängen gleich .

Gruß Jürgen

Hi,

für alle die sich unter dem Touettesyndrom nix vorstellen können

Klicken,hören,lachen

Gruß Jürgen

Hi Markus,

sowas in der Art befürchte ich auch . Nachdem der Motor richtig gut läuft und das Getriebe überholt wurde wär´s ja jetzt Zeit dafür . Aber lieber es ist jetzt kaputt als vor 3 Wochen , da war ich mit dem Teil auf div. Alpenpässen unterwegs

Gruß Jürgen

Na Prima ,

endlich Urlaub , und kaum hat man mal ein bisschen Zeit für die eine oder andere Ausfahrt geht schon wieder was kaputt . Solange ein Gang drinnen ist klappert es geschwindigkeitsabhängig als ob einer ein Brett in die Felge hält . Besonders beim Beschleunigen oder Schiebebetrieb , da könnt ich :kotz: :kotz: :kotz:
Mal sehen was es dieses mal ist .

Gruß Jürgen

Hi Thomas ,

Du meinst sicher den Uwe Neubauer , dessen Tel.-Nr. habe ich per PN weitergegeben , ob was draus geworden ist weiß ich nicht , weil ich von Uwe schon über ein Jahr nix mehr gehört habe . Der war dieses Jahr nicht mal auf der Schnauferltour dabei.

Gruß Jürgen

Hi,

was mir gerade noch eingefallen ist . Beim 2,9´er gibt es zwei verschiedene Zylinderköpfe , die vom HC und vom MC ( Kat ) Motor . Der Unterschied ist das beim MC-Motor die Brennraumtiefe mit 10 mm um 1,5 mm höher ist als bei der HC-Ausführung . Zu unterscheiden sind die Köpfe an der Teilenummer , die begint bei beiden mit 86TM6049 . Dahinter steht beim HC-Kopf die BAE , beim MC-Kopf DAE

Gruß Jürgen

Hallo Dommi,

ich hatte ein ähnliches Problem , allerdings ist bei mir die Kasette nach außen zum Dach hin durchgerostet . Da ich mit dem zusammenbau bzw. dem einstellen von Schiebedächern einiges erlebt hatte , bin ich damals zu dem Schluß gekommen das Schiebedach auszubauen und durch eine neue Dachhaut zu ersetzen . Zumal die Entwässerung des Daches durch die vier Schläuche an den Ecken in den Schweller erfolgt was für dessen Zustand auch nicht von Vorteil ist.

Gruß Jürgen

Hi,

kann es evtl. sein das den Verteilerläufer mit 6100 nicht mehr gibt , sondern unter der selben Teilenummer den mit 6300 ? Ich hatte seinerzeit nämlich das gleiche Problem als ich den Drehzahlbegrenzer für meinen Turbo gebraucht hatte . Ich hab dan zu guter Letzt den 6300´er eingebaut. Eine mögliche Erklärung wäre das mit dem Herauskommen des 5-Ganggetriebes von Ford die max zulässige Höchstgeschwindigkeit vom Capri etwas hochgesetzt wurde und die Begrenzer darauf angepasst wurden.

Gruß Jürgen