Beiträge von Capri 738

Hi,

zu den ganzen Theorien was die Stromaufnahme von Endstufen anbelangt . Oft läßt einen schon ein Blick auf die am Verstärker eingebaute Sicherung erahnen das der tatsächlich fließende Strom noch nicht einmal garnix mit der aufgedruckten Leistung zu tun hat . Tät mich doch stark wundern wenn im 3000 Watt-Brenner eine 250 A - Sicherung drin steckt . Wie dick müsste dann eigentlich ein Kabel sein das es beim Betrieb nicht als Begleitheizung benutzt werden kann . Ich denke mal das es auf reichen sollte wenn man eine 70 A Lima vom 2,8´er mit einer gescheiten Bakterie ( was halt auf´s Blech passt ) einbaut und evtl. noch eine zweite kleinere Gelbatterie zur Bufferung neben die hauptsächlichen Stromverbraucher setzt .

Gruß Jürgen

Hi,

so ein Rostnest hatte ich auch an meinem 79´er , da aber auch das Schiebedach rostete habe ich eine komplette Dachhaut draufgemacht . Die Ecke alleine wollte ich nicht machen , da kommt man sehr schlecht ran zumal , wenns so ist wie bei meinem . Der Rost zwischen Dachhaut und darunterliegendem Träger ging da wesentlich weiter als es die Durchrostung erwarten ließ.

Gruß Jürgen

Hi,

was mir gerade noch einfällt , bei einem Bekannten war mal im Sicherungskasten ein Wackelkontakt . Die Pins die nach unten auf die die großen Stecker gehen sind nur eingenietet . Bei ihm war einer dieser Pins etwas locker , das führte dazu das ab und zu die Benzinpumpe stehen blieb .

Gruß Jürgen

Hi,

Bremsbeläge für einen Granni 2,8i habe ich letztes jahr noch von ATE bekommen . Radbremszylinder für den Capri 2,8 i sind auch noch zu kriegen , ZUM BEISPIEL HIER

Gruß Jürgen

Hi,

es gibt Riemenscheiben für die Wasserpumpen außer in zwei verschiedenen Durchmessern auch mit zwei verschiedenen Einpresstiefen . Wer wann wo was gehabt hat weiß nicht , aber es ist so . Wenn Du keine andere Scheibe findest und mit Distanzplatte arbeitest pass auf das der Keilriemen in einer Flucht läuft , sonst wird Dir relativ schnell das Lager der Wasserpumpe den Geist aufgeben . Ansonsten würde ich eher zu der kleineren Riemenscheibe tendieren weil die wie schon von Babba geschrieben mehr Wasserdurchsatz bringt.

Gruß Jürgen

Genau , die so scheixxxe auseinander gehen . Zu trennen am Kabel ziehen .

Gruß Jürgen

Hi,

zuerst hörte sich das nach einem defekten Widerstandskabel an , aber wenn der Motor auch mit direkter Stromversorgung nicht läuft fällt das schon mal weg . Da es Zündfunken bei betätigtem Anlasser gibt würde ich nicht auf den Verteiler tippen. Die Box der Transistorzündung hat zwei Stecker , einen 4-poligen zum Verteiler/Drehzahlmesser und einen 2-poligen für die Stromversorgung. Von diversen Nachrüstaktionen ( Originalofraktion mal bitte weghören ) kenne ich die vorgehensweise das beide Kabel auf Zündungsplus kommen . Sereinmäßig hängt eines mit dem Anlasser zusammen . Probier doch mal diese Variante bzw. mess mal ob bei den beiden Pins 12V ankommen ( mit und ohne Anlasser ) . Wenn vorhanden mal ne andere Box testen .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von EinserFan

....Was soll man denn anderes tun, wenn's die originalen Guss-Querlenker ned mehr gibt? :nixweiss:

Gab es die Querlenker für Schubstreben wirklich mal aus einem Guss ?? Ich kenne nur die mit angeschweisstem Auge und habe da auch noch nie was negatives von den Herren beim TÜV gehört .

Gruß Jürgen

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Gruß Jürgen

Hi,

in der Database gibt es zum download die Serviceinfos vom 2,8i Capri , da ist eigentlich ein Plan der ganzen Teile drin . Was fehlt ist "nur" Kabelfarbe und Lage .

Gruß Jürgen

Was mit eben gerade einfällt . Ist die Dichtung der Ansaugbrücke auch die vom 114 PS Motor ? Wenn nicht wird Abgas in den Motor gepumpt , was auch solche Geräusche verursachen könnte . Mal den Motor laufen lassen und den 710´er Deckel ( Öldeckel , für die die den Witz nicht kennen ) abmachen und reinhören .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Zwiebel

PS: wg. Fahrt in die Schweiz. Da brauchst keine Vignette!!! Du fährst bis kurz vor Basel auf der A5 (Abfahrt net verpassen!), dann über Bundesstraße nach "Weil am Rhein", dort über die Grenze und über Landstraße zur Powerklinik. Sind nach der Grenze so geschätzt noch um die 40 km. (Thomi bitte berichtige mich, wenn ich mich in der Kilometerangabe vertan hab).

Ist ´ne schöne Strecke , gut zu fahren und hält auch den einen oder anderen optischen Leckerbissen bereit . Vor allem die Brücke am Grenzübergang .

Gruß Jürgen

Ergänzend zu dem von Jo geschrieben Grund sollte man dann aber noch wissen welche Konzerne/Marken mit Shell und Aral zusammenhängen weil man die Tochtergesellschaften ja genauso meiden müsste.

Gruß Jürgen

Hallo,

ja man kann die 114 PS-Ansaugbrücke mit 108 PS Köpfen benutzen. Freiläufer heißt das wenn der Kolben oben ist und das Ventil unten ( z.B. bei Stirnradschaden ) keine Berührung der beiden Teile stattfindet , zumindest bei einem originalen Motor .
Das mit Vertauschten Lagern bzw. falsch montierten Lagerböcken soll auch keine Unterstellung sein das dem so ist , sondern nur zum Nachdenken animieren das der Fehler doch recht oft im Detail liegt . Ich konnte schon öfter Motoren sehen bei denen z.B. die Lagerböcke von Haupt und/oder Pleuellager untereinander vertauscht oder verkehrt herum montiert waren .

Gruß Jürgen

PS.: Wenn Du den Motor wirklich nochmal zerlegen willst kannst Du Dich ja mal per PN melden , wenn ich Zeit habe schaue ich mir das gerne mal an . Von DA nach HD ist es ja schließlich keine Weltreise

Na , da wurde ja schon einiges über den 2,3´er Motor geschrieben . Natürlich kann man die Teile von beiden Motoren mixen . Das einzige was nicht geht ist die Köpfe vom 114 PS ohne die Ansaugbrücke vom 114 PS . Da bläst es nämlich Abgase in den Motor . Die Kurbelwelle ist wie schon richtig bemerkt bis auf die Bohrung fürs Pilotlager gleich . Es gibt aber ( nicht bei Ford ) Nadelkäfige die den Anbau vom 5-Ganggetriebe am 108 PS Motor erlauben . Das korrekt eingestellte Ventile bei zuviel Ventilhub auf den Kolben Kommen ist eher unwahrscheinlich , da in geöffnetem Zustand der Kolben sich normalerweise nicht besondersweit oben befindet und der Motor zu allem Überfluß ja auch ein Freiläufer ist . Das Tauschen der Nockenwelle geht nur wenn der 114 PS-Motor vor 82 gebaut wurde . Danach hat sich das Mass der Nockenwellenlager geändert . Bei der Beschreibung was da schon alles getauscht wurde schätze ich auch mal das sich da die unterschiedlichen Lager nicht vertragen haben oder sogar vertauscht wurden . Wenns dumm läuft wurden vielleicht im Eifer des Gefechtes auch die Lagerböcke vertauscht oder verkehrt herum montiert . Was sich auch so wie das Beschriebene Geräusch anhört , was ich aber mal bei neuen Kopfdichtungen ausschließe ist ein Schaden an ebenjener Dichtung wenn ein Steg zwischen zwei Zylindern durch ist und die Kompression zwischen den beiden Zylindern hin- und herspringt. Ich würde an Deiner Stelle auch mal über die Anschaffung eines anderen Motors nachdenken . Es sei den Du kannst die Teile der beiden Motoren noch ganz genau zuordnen und machst die Sache nochmal auf und guckst was wo und warum Klappert , mit der Gefahr das Du einen weiteren Dichtsatz verbrauchst und es immer noch nicht Funzt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Cosworth

.... wenn der Händler will.

Da scheint ja gerade das Problem zu liegen -> siehe abziehen des unteren Stirnrades. :kopfschlag: :kopfschlag:

Da kann man nur raten sich mal bei anderen Fordhändlern umzuhören oder gerade bei speziellen Arbeiten an markenunabhängige Motorenbauer zu wenden. Das Fordhändler keine Lust auf alte Ford haben hört man ja leider immer wieder , aber ich denke man sollte sich davon nicht anstecken lassen - Der Capri hats nicht verdient wegen so einem Sch... verkauft zu werden .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Steve

Sorry, aber das stimmt nicht.
Durch das Treten des Pedals werden lediglich die Starterklappen geschlossen, so dass das Gemisch fetter wird. Kraftstoff wird da keiner eingepritzt. (Wie denn auch? :nixweiss: )
Mehrmaliges Treten bringt da auch nix. Mehr als zu geht ja schließlich nicht.

Steve :sonne:

Das wollte ich schon immer mal , Zitat im Zitat

Beim Pumpen wird nicht nur die Starterklappe geschlossen , über die Beschleunigermembran wird auch Benzin eingespritzt.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe dann immer Fettkappe und Sicherung entfernt und ne Stahlfelge montiert. Dann am Rad in Laufrichtung gedreht und dabei die Mutter festgeschraubt bis kein Spiel mehr vorhanden war und sich das Rad noch gut drehen ließ . Dann Mutter wieder gesichert und Fettkappe drauf . Die Stahfelge habe ich beim einstellen nur draufgemacht weil man mit Felge besser merkt ob das Lager noch Spiel hat und bei der Stahlfelge die ET am Schrauberfreundlichsten war.

Gruß Jürgen

Hi Carsten,

so wie ich es in Erinnerung habe waren die 4-Gang-Getriebe vom 2,8i ( auch Granada ) und die Essex-Getriebe die gleichen , der einzige Unterschied war der Getriebedorn . Beim 2,8´er Getriebe war der so dick wie beim 5-Ganggetriebe , beim Essex "nur" so dick wie die 4-Gang-Getriebe am V6-Köln .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Der Gelbe Zweier

1.) Ich muss immer relativ lange orgeln, bis er nach längeren Standzeiten anspringt. Dabei sind Kerzen, Unterbrecher usw. nagelneu. Die Anlassvorschriften (Zündung, Gaspedal ohne Starten ein- oder zweimal durchtreten) beachte ich. Wenn er innerhalb weniger Tage wieder angelassen wird, habe ich das Problem nicht, dann kommt er sofort. Ist das normal?

Marco

Ist normal , weil während der Standzeit das Benzin aus Vergaser und Benzinleitung langsam verdampft bzw. zurück in den Tank läuft . Da die Benzinpumpe mechanisch über die Nockenwelle angetrieben wird mußt Du praktisch über den Anlasser erst Sprit nach vorne Pumpen . Was sich jetzt wie ein Nachteil anhört ist aber nicht wirklich einer weil dann auch das ebenfalls in die Ölwanne zurückgelaufene Öl wieder an alle Schmierstellen kommt ehe es im Motor richtig losgeht.

Gruß Jürgen