Beiträge von Capri 738

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Original von EinserFan
Der Gummiring ist imho kein Dichtring, sondern ein Druckring. Der dafür sorgen soll, das der Thermostat ned lose ist. Wär's ein Dichtring, so würde man davon zwei benötigen (einen für drunter, einen für drüber).

Ich denke auch mal das der Gummiring nur dafür da ist das sich der Thermostat nicht im Gehäuse bewegt und dadurch Geräusche macht . Denn was soll schon passieren ? Das Gehäuse ist nach außen dicht , es könnte höchstens eine sehr geringe Menge Wasser am Thermostat vorbei strömen obwohl es geschlossen ist .

Gruß Jürgen

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Original von Laser
edit: Etz war der Rainer schneller mit dem Doppel-Dings, zefix! :grins2:

... und das nur weil Du Dir noch schnell ein Gold Ochsen beim Schreiben geholt hast... :grins2:

Hi Patrick,

da ich abe Ende nächte Woche sowieso Urlaub habe werde ich mal den mühsamen und beschwerlichen Weg nach Bayern ( jajaaaaa Unterfranken ) auf mich nehmen und schau gern mal bei Dir vorbei . Näheres dann über PN.

Gruß Jürgen

.... und das ganze wird dann ohne TÜV mit roten ( 07´er ) Kennzeichen gefahren ?

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Original von Kai
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Ist das zur freien Verwendung oder erhebt da jemand Anspruch auf "ich habe das gescannt - also meins ? Dann würde ich das nämlich bei mir in der Datei Sektion aufnehmen. Sehr nützlich das Dokument ...

Gruss Kai

Wenn da jemand Einspruch erheben kann ,dann wohl nur die Firma Ford , die hat ja schließlich die Copyrights . Gescannt hatte ich den Senf selber mal vor ein paar Jahren weil das original net mehr das Beste war . Was der geneigte downloader wissen sollte ist das dieses Heft in mehreren Version erhältlich war . Die Dinger wurden ab und zu aktuallisiert und erweitert . Ich habe mir aber nicht die Mühe gemacht und nachgesehen ob bei so einer Erweiterung auch mal was rausgestrichen wurde . Wenn sich jemand das Ganze noch ansehen will , sollte er das bis zum Wochenende tun weil dann die Datei wieder vom Server runterkommt.

Gruß Jürgen

Hi,

oder hier http://www.jschemel.de/forum/gutachten/rs-heft.zip als Bitmapdateien , leider nicht in besonders guter Qualität , sollte aber reichen.

Gruß Jürgen

Hi,

zu den ganzen Theorien was die Stromaufnahme von Endstufen anbelangt . Oft läßt einen schon ein Blick auf die am Verstärker eingebaute Sicherung erahnen das der tatsächlich fließende Strom noch nicht einmal garnix mit der aufgedruckten Leistung zu tun hat . Tät mich doch stark wundern wenn im 3000 Watt-Brenner eine 250 A - Sicherung drin steckt . Wie dick müsste dann eigentlich ein Kabel sein das es beim Betrieb nicht als Begleitheizung benutzt werden kann . Ich denke mal das es auf reichen sollte wenn man eine 70 A Lima vom 2,8´er mit einer gescheiten Bakterie ( was halt auf´s Blech passt ) einbaut und evtl. noch eine zweite kleinere Gelbatterie zur Bufferung neben die hauptsächlichen Stromverbraucher setzt .

Gruß Jürgen

Hi,

so ein Rostnest hatte ich auch an meinem 79´er , da aber auch das Schiebedach rostete habe ich eine komplette Dachhaut draufgemacht . Die Ecke alleine wollte ich nicht machen , da kommt man sehr schlecht ran zumal , wenns so ist wie bei meinem . Der Rost zwischen Dachhaut und darunterliegendem Träger ging da wesentlich weiter als es die Durchrostung erwarten ließ.

Gruß Jürgen

Hi,

was mir gerade noch einfällt , bei einem Bekannten war mal im Sicherungskasten ein Wackelkontakt . Die Pins die nach unten auf die die großen Stecker gehen sind nur eingenietet . Bei ihm war einer dieser Pins etwas locker , das führte dazu das ab und zu die Benzinpumpe stehen blieb .

Gruß Jürgen

Hi,

Bremsbeläge für einen Granni 2,8i habe ich letztes jahr noch von ATE bekommen . Radbremszylinder für den Capri 2,8 i sind auch noch zu kriegen , ZUM BEISPIEL HIER

Gruß Jürgen

Hi,

es gibt Riemenscheiben für die Wasserpumpen außer in zwei verschiedenen Durchmessern auch mit zwei verschiedenen Einpresstiefen . Wer wann wo was gehabt hat weiß nicht , aber es ist so . Wenn Du keine andere Scheibe findest und mit Distanzplatte arbeitest pass auf das der Keilriemen in einer Flucht läuft , sonst wird Dir relativ schnell das Lager der Wasserpumpe den Geist aufgeben . Ansonsten würde ich eher zu der kleineren Riemenscheibe tendieren weil die wie schon von Babba geschrieben mehr Wasserdurchsatz bringt.

Gruß Jürgen

Genau , die so scheixxxe auseinander gehen . Zu trennen am Kabel ziehen .

Gruß Jürgen

Hi,

zuerst hörte sich das nach einem defekten Widerstandskabel an , aber wenn der Motor auch mit direkter Stromversorgung nicht läuft fällt das schon mal weg . Da es Zündfunken bei betätigtem Anlasser gibt würde ich nicht auf den Verteiler tippen. Die Box der Transistorzündung hat zwei Stecker , einen 4-poligen zum Verteiler/Drehzahlmesser und einen 2-poligen für die Stromversorgung. Von diversen Nachrüstaktionen ( Originalofraktion mal bitte weghören ) kenne ich die vorgehensweise das beide Kabel auf Zündungsplus kommen . Sereinmäßig hängt eines mit dem Anlasser zusammen . Probier doch mal diese Variante bzw. mess mal ob bei den beiden Pins 12V ankommen ( mit und ohne Anlasser ) . Wenn vorhanden mal ne andere Box testen .

Gruß Jürgen

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Original von EinserFan

....Was soll man denn anderes tun, wenn's die originalen Guss-Querlenker ned mehr gibt? :nixweiss:

Gab es die Querlenker für Schubstreben wirklich mal aus einem Guss ?? Ich kenne nur die mit angeschweisstem Auge und habe da auch noch nie was negatives von den Herren beim TÜV gehört .

Gruß Jürgen

Ganz oben auf der Seite in der Menüleiste der Button [blink]Database [/blink]

Gruß Jürgen

Hi,

in der Database gibt es zum download die Serviceinfos vom 2,8i Capri , da ist eigentlich ein Plan der ganzen Teile drin . Was fehlt ist "nur" Kabelfarbe und Lage .

Gruß Jürgen

Was mit eben gerade einfällt . Ist die Dichtung der Ansaugbrücke auch die vom 114 PS Motor ? Wenn nicht wird Abgas in den Motor gepumpt , was auch solche Geräusche verursachen könnte . Mal den Motor laufen lassen und den 710´er Deckel ( Öldeckel , für die die den Witz nicht kennen ) abmachen und reinhören .

Gruß Jürgen

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Original von Zwiebel

PS: wg. Fahrt in die Schweiz. Da brauchst keine Vignette!!! Du fährst bis kurz vor Basel auf der A5 (Abfahrt net verpassen!), dann über Bundesstraße nach "Weil am Rhein", dort über die Grenze und über Landstraße zur Powerklinik. Sind nach der Grenze so geschätzt noch um die 40 km. (Thomi bitte berichtige mich, wenn ich mich in der Kilometerangabe vertan hab).

Ist ´ne schöne Strecke , gut zu fahren und hält auch den einen oder anderen optischen Leckerbissen bereit . Vor allem die Brücke am Grenzübergang .

Gruß Jürgen

Ergänzend zu dem von Jo geschrieben Grund sollte man dann aber noch wissen welche Konzerne/Marken mit Shell und Aral zusammenhängen weil man die Tochtergesellschaften ja genauso meiden müsste.

Gruß Jürgen

Hallo,

ja man kann die 114 PS-Ansaugbrücke mit 108 PS Köpfen benutzen. Freiläufer heißt das wenn der Kolben oben ist und das Ventil unten ( z.B. bei Stirnradschaden ) keine Berührung der beiden Teile stattfindet , zumindest bei einem originalen Motor .
Das mit Vertauschten Lagern bzw. falsch montierten Lagerböcken soll auch keine Unterstellung sein das dem so ist , sondern nur zum Nachdenken animieren das der Fehler doch recht oft im Detail liegt . Ich konnte schon öfter Motoren sehen bei denen z.B. die Lagerböcke von Haupt und/oder Pleuellager untereinander vertauscht oder verkehrt herum montiert waren .

Gruß Jürgen

PS.: Wenn Du den Motor wirklich nochmal zerlegen willst kannst Du Dich ja mal per PN melden , wenn ich Zeit habe schaue ich mir das gerne mal an . Von DA nach HD ist es ja schließlich keine Weltreise