Beiträge von Capri 738

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Original von CAPRI3
Man kann doch den Kühler einfach nur so über einen Hebel etc. schalten! Ein Blick auf die Temp.-anzeige im Auto und gut isses, oder????? Ist am wenigsten Arbeit und erfüllt doch auch den selben Zweck! So gesehen in einem Pirelli-G**f und das funktioniert schon Jahre!!!Aufwand gleich null!

Aber sicher gibt´s Einwände eurerseits............. :wink:

Gruss Holger

P.S.: Das ist ne ernstgemeinte Frage... hab selbiges nämlich vor!

Sicher kannst Du das so anschliessen , das setzt aber voraus das wirklich dauernd auf die Temp.-Anzeige achtest . So ein Temperaturfühler kostet nicht die Welt und beugt dem vergessen vor . In die Diskusion wo der Fühler nun hingehört werde ich nicht mehr einsteigen , solange er sich aber im Wasserkreislauf befindet sitzt er auch nicht wirklich falsch . Den Schaltpunkt kann man sich bei modernen Fühlern ja dann raussuchen bzw. einstellen . Schalten würde ich so ein Teil IMMER über ein Relais , weil die Dinger so viel Strom ziehen das die Kontakte im Schalter gerne mal kleben bleiben .
Zum Anschließen , ein normales Kfz-Leistungsrelais hat meistens 4 Anschlüße , die haben die Bezeichnung 30 , 85 , 86 und 87 . Bei Umschaltrelais ist noch ein weiterer Pol in der Mitte mit der Bez. 87a vorhanden , brauch man hier aber nicht. Die Anschlüße 85 und 86 sind dafür da die Spule des Relais anzusteuern . Das heißt Du gehst mit einem Kabel von Plus 12V an die Klemme 85 und mit der Masse über den Thermoschalter und/oder einen Kippschalter zur Klemme 86 . Ob Du hierfür Dauerplus nimmst oder Zündungsplus ist Geschmacksache . Die einen wollen den Ventilator brummen hören bis die Batterie alle ist , die andern sagen sich das ein normaler Lüfter ja auch ausgeht wenn der Motor steht . Für den Lüfter legst Du ein gescheites Kabel mit 12 V zur Klemme 30 und von der Klemme 87 zum Lüfter , den Du natürlich dann auch an die Masse hängst . Willst Du einen zweiten Lüfter dazuhängen spendierst Du Ihm ebenfalls ein Relais mit Kippschalter und/oder einem zweiten Thermoschalter.

Gruß Jürgen

Hi Klaus,

Turbo in Verbindung mit der Kugelfischer ist natürlich ´ne beinharte Sache , habe ich persönlich erst einmal bei einem roten Capri 1 in der Schweiz gesehen . Allerdings würde ich das nicht auf einem originalen RS Motor fahren weil der für Turbo zu hoch verdichtet ist.

Gruß Jürgen

Hi,

bist Du sicher das es Dichtungen sind und nicht der Simmering der Kurbelwelle ? Wenn die schon etwas älter sind und/oder der Deckel nicht 100 %ig ausgerichtet ist kommt da auch ganz schön viel Öl raus das von der drehenden Riemenscheibe gut verteilt wird.

Gruß Jürgen

Hi,

mich wundert auch ein bisschen die hartnäckigkeit mit der das Ziel der Mehrfachvergaseranlage verfolgt wird , vor allem wo´s doch offensichtlich darum geht möglichst anständige Leistung abzurufen. Du träumst von 180 PS , die hatte ich mit minimalem ( auch finanziellem ) Aufwand als ich meinen 2,3´er auf May-Turbo umrüstete . Da Du ja Turbo nicht magst ( ist halt Geschmacksache ) solltest Du aber ruhig ein bisschen eingehen was hier so geschrieben wird .Das mit den riefen zum Beispiel , wenn Du beim Sauger bleiben willst und PS willst würde ich nicht nur auf das nächste Übermaß aufbohren , sondern schauen das ich wenigstens auf 3,2 l komme . Die Kosten hierfür sollten nahezu gleich sein , vielleicht sogar billiger weil Du nicht die Übermaß-Teile von Ford nehmen mußt sondern auch auf Kolben(ringe) anderer Serienmotoren ausweichen kannst . Wenn dieser Unterbau steht MUSST Du genau wissen wie der Motor den Aufgebaut sein soll wenn er mal irgendwann fertig ist , da sich manche Tuningmassnahmen gegenseitig ausschliesen . So ist es am z.B. beim Saugmotor eher üblich mit einer hohen Verdichtung zu fahren und beim Turbo mit einer niedrigen . Da hängt halt immer eins vom anderen ab . Das beste wird für Dich meines Erachtens sein wenn Du erstmal reichlich Treffen besuchst und mit den Leuten die sowas hinter sich haben mal direkt sprichst . Hier Forum wird zwar sehr viel geholfen , aber ich habe den Eindruck das Du von Motoren nur weißt das sie beim Capri hauptsächlich vorne montiert sind . Ist nicht böse gemeint , jeder hat mal klein angefangen , aber bei der ständigen hin und her schreiberei gibts dann halt ruckzuck auch mal Mistverständnisse was dann auch gerne zur Unruhe führt weil sich jemand auf den Schlips getreten fühlt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von lodge4
hab grad welche im englischen ebay für 150,- euronen gefunden....leider eben in england....aber mal sehen ...im september fahr ich auf den beaulieu-autojumble in südengland, vielleicht find ich dort was. ich war mal auf der homepage von liebl, da war auch ein kommentar über die essex köpfe, jedoch nur dass es keinen wert hat weil die auch nicht bleifrei sind. von passen oder nicht war keine rede.

ich fragte deshalb, weil die essex , für mich, einfacher zu bekommen sind und wären auch vorteilhafter von der anordnung der ventile (fächerkrümmer).

Wie Babba schon schrieb , die Köpfe vom Essex passen nicht ! Der Essex ist ein komplett anderer Motor . Das einzige was die Köpfe gemeinsam haben ist das sie von Ford verbaut wurden . Wenn Du drei Auslasskanäle willst musst Du die Köpfe vom 2,4/2,9´er nehmen , anpassen und Dir eine spezielle Nockenwelle dafür besorgen.

Gruß Jürgen

Wer mehr über die Einspritzanlage wissen will

LINK

Gruß Jürgen

Hi,

diese Graugussköpfe mit den drei Ausgängen waren auch auf den ersten Granada 2,8i ( Bj so um ´75 ) Montiert , das waren die mit K-Jettronic bei denen der Luftsammler so aussieht wie beim RS 2600. Sind aber auch sehr selten geworden.

Gruß Jürgen

Hi,

das liegt vielleicht auch daran das die SSK-Fahrer nicht über den Preis diskutieren sondern nur sagen brauch ich , will ich , mach´mal .
Meine Befürchtung bei solchen Nachbestellungen ist immer das sich erst Gott weiß wieviel Leute melden das sie diese Reifengröße gerne hätten . Wenn dann aber aufgrund der geringen Stückzahlen und weils Sonderbestellung ist Preise rauskommen die doppelt oder dreimal so hoch wie man es sich vorstellt , machen dann wieder viele einen Rückzieher ( Wo dann der SSK-Besitzer halt sagt " na und ,dann kostet der Reifen halt 1000 € mehr ). Ich finde es immer wieder super das sich Tommi so eine Arbeit macht und hoffe das es mit den Reifen klappt .

Gruß Jürgen

Hi,

aber wie schon o.g. laß die Dinger überprüfen ob sie Plan sind . Wenn Köpfe von einem Motor sind der mal einen Kopfdichtungsschaden hatte kann das schon reichen das sie für Turbobetrieb abgezogen werden müssen.

Gruß Jürgen

Meinst Du mit Tankleitungsröhrchen die Messinganschlüße des Benzinschlauches am Vergaser ? Wenn ja probiers mal mit etwas Motordichtmittel ( aber nur ganz wenig ) . Röhrchen rausziehen und auf der Außenseite dünn auftragen und wieder fest reinklopfen. Achtung beim oberen Röhrchen des Rücklaufes ist hinter dem Röhrchen noch eine kleine Messingblende die auf keinen Fall verlorengehen darf , sonst läuft nämlich der Sprit zu schnell in den Tank zurück ,die Schwimmerkammer wird leer und es ruckelt.

Gruß Jürgen

Hi,

wie fest hast Du die Düsen den angezogen ? . Die Düsen die auf dem Bild die Nr. 35 haben sind für den Leerlauf zuständig , sind keine Einstellschrauben sondern werden ohne Dichtung (Hand)fest angezogen . Nicht das Du dem Irtum aufsitzt und meinst die müssten um 1 oder zwei umdrehungen gelockert werden zum Einstellen .

Gruß Jürgen

Hi,

da hast Du Dir ja ne tolle Farbe ausgesucht . Wir hatten bei uns im Verein mal einen Capri in Nimbusgrau. Der Besitzer wollte bei Ford eine Dose Lack bestellen und bekam zur Antwort das er wohl die Farbe bestellen kann er aber nicht weiß welche er bekommt weil dieser Farbton mehrmals umgestellt wurde ohne den Farbcode zu ändern. Diese Umstellung war noch nicht einmal über die Fahrgestellnummer zurück zu verfolgen.

Gruß Jürgen

Hi Benjamin,

falls Du zugriff auf eine Lackierkabine hast kannst Du auch das MS-Fett nach Entfernung der inneren Verkleidung von innen auf die Radläufe aufbringen und dann das Auto mal über Nacht bei 80°C stehen lassen ( Kartons unterlegen ) . Dann sollte das Fett eigentlich die meisten Hohlräume erreicht haben . Denn Rest der Hohlräume erobert sich das Fett dann in den nächsten Jahren . Ich schätze mal das man durch Anbohren da mehr kaputtmacht als die Sache später hilft.

Gruß Jürgen

Wenn ich mich recht erinnere sind diese Anlagen früher von Suhe vertrieben worden und wurden auch dort eingestellt . Ich glaube nicht das die damals Software zum Auslesen/Programmieren zur Verfügung gestellt haben. Vielleicht machen sie das ja heute wo sie mit dem Capri fast nix mehr am Hut haben. Eventuell ist auch der Thomas Liebl eine gute Ansprechstelle , der bietet da ja auch einiges mit Elektronik an.

Gruß Jürgen

Also meine Erfahrung ist die das bei aufgebocktem Fahrzeug sich immer ( außer es ist was kaputt ) beide Räder drehen . Wenn keine Sperre drin ist gegenläufig , mit Sperre in die gleiche Richtung . Wie und warum und ob das wirklich immer so ist weiß ich nicht aber ich hatte da noch keine Ausnahme .

Gruß Jürgen

Hi ,

vom Flansch am Getriebe aus gesehen passt an das Getriebe vom 1700 V4 alle V4 und alle V6-Köln. Beim Sechszylinder solltest Du nur bedenken das auch diverse andere Kleinigkeite wie z.B. Auspuffkrümmer geändert werden müssen. Auch solltest Du die Motorisierung nicht übertreiben weil evtl. ein 2,8´er die kleine Kupplung , die Du vom 1700 übernehmen müsstest , in Rauch aufgehen läßt und der Haltbarkeit von Getriebe und Hinterachse ein schnelles Ende bereitet.

Gruß Jürgen

Hi,

wie Babba schon schreibt , Serienköpfe sind kein Problem , der neue Kopf sollte aber genauestens mit dem alten verglichen werden wegen evtl. Bearbeitung. Außer der Umrüstung auf Bleifrei würde ich den Kopf auch auf jeden Fall auf Planheit testen lassen . Ich meine damit nicht das Du den Kopf um irgendein Maß abplanen lassen sollst , weil das beim Turbo eh Blödsinn ist , aber der Kopf MUSS 100 %ig Plan sein . Ein leichter Verzug ist beim Saugmotor ist noch zu verkraften , aber beim Turbo bedeutet das ein sofortiges Aus für die Kopfdichtung wenn Ladedruck kommt .

Gruß Jürgen

Hi Susi,

die Steckachsen sind gleich , aber um noch mal aufs Radlager zurückzukommen . Hinten ist kein Fett drinnen , das merkst Du spätestens wenn du die Steckachse ziehst und Dir das Hinterachsöl entgegenkommt.

Gruß Jürgen ( der hofft das mit der TdW irgendwie hinzukriegen )

Moin Susi,

also die gesperrte Achse habe ich immer noch in Betrieb . Ich hatte lediglich das alte Öl abgelassen und neues Öl plus dem lecker riechenden Spezialzusatz von Ford eingefüllt . Am Kardanwellenflansch schwitzt zwar etwas raus aber das ist seeeehr wenig ( kontrolliere halt mal ab und zu ) , Geräusche macht sie keine mehr :))
Da ich auf dem Workshop nicht war kannte ich das Angebot nicht ,hört sich aber gut an , werde ich mir auf jeden Fall merken :daumen:.
Wenn ich lese das ein Rad nicht gerade läuft und es nach verbranntem Öl riecht könnte evtl. das äußere Radlager den Geist aufgegeben haben. Da wäre dann äußerste Vorsicht geboten , ich kenne jemand der hat auf diese Weise in Norwegen die komplette Steckachse mit Felge, Bremse usw. verloren .

Gruß Jürgen

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Original von CAPRI3
Bitte steinigt mich jetzt nicht, aber für was braucht man sowas überhaupt???? Und für was braucht man da ELEKTRIK???????????? Is das nicht ein rein "mechanisches" Teil????

Gruss Holger

Hi Holger ,

das Teil verhindert das sich die Achse mitsamt der Blattfeder bei Kurvenfahrten zur Seite bewegt und damit das Fahrverhalten recht deutlich verbessert . Du hast recht mit Deiner Annahme das es sich um ein rein mechanisch wirkendes Teil handelt , Elektrik brauch man nur damit man beim Einbauen in der Grube etwas Licht hat , oder wenn man sich bei der Gelegenheit gleich noch eine Leuchtstoffröhre unters Auto pimpen will :kotz:

Gruß Jürgen