Beiträge von Capri 738

Hi,

in der Database gibt es zum download die Serviceinfos vom 2,8i Capri , da ist eigentlich ein Plan der ganzen Teile drin . Was fehlt ist "nur" Kabelfarbe und Lage .

Gruß Jürgen

Was mit eben gerade einfällt . Ist die Dichtung der Ansaugbrücke auch die vom 114 PS Motor ? Wenn nicht wird Abgas in den Motor gepumpt , was auch solche Geräusche verursachen könnte . Mal den Motor laufen lassen und den 710´er Deckel ( Öldeckel , für die die den Witz nicht kennen ) abmachen und reinhören .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Zwiebel

PS: wg. Fahrt in die Schweiz. Da brauchst keine Vignette!!! Du fährst bis kurz vor Basel auf der A5 (Abfahrt net verpassen!), dann über Bundesstraße nach "Weil am Rhein", dort über die Grenze und über Landstraße zur Powerklinik. Sind nach der Grenze so geschätzt noch um die 40 km. (Thomi bitte berichtige mich, wenn ich mich in der Kilometerangabe vertan hab).

Ist ´ne schöne Strecke , gut zu fahren und hält auch den einen oder anderen optischen Leckerbissen bereit . Vor allem die Brücke am Grenzübergang .

Gruß Jürgen

Ergänzend zu dem von Jo geschrieben Grund sollte man dann aber noch wissen welche Konzerne/Marken mit Shell und Aral zusammenhängen weil man die Tochtergesellschaften ja genauso meiden müsste.

Gruß Jürgen

Hallo,

ja man kann die 114 PS-Ansaugbrücke mit 108 PS Köpfen benutzen. Freiläufer heißt das wenn der Kolben oben ist und das Ventil unten ( z.B. bei Stirnradschaden ) keine Berührung der beiden Teile stattfindet , zumindest bei einem originalen Motor .
Das mit Vertauschten Lagern bzw. falsch montierten Lagerböcken soll auch keine Unterstellung sein das dem so ist , sondern nur zum Nachdenken animieren das der Fehler doch recht oft im Detail liegt . Ich konnte schon öfter Motoren sehen bei denen z.B. die Lagerböcke von Haupt und/oder Pleuellager untereinander vertauscht oder verkehrt herum montiert waren .

Gruß Jürgen

PS.: Wenn Du den Motor wirklich nochmal zerlegen willst kannst Du Dich ja mal per PN melden , wenn ich Zeit habe schaue ich mir das gerne mal an . Von DA nach HD ist es ja schließlich keine Weltreise

Na , da wurde ja schon einiges über den 2,3´er Motor geschrieben . Natürlich kann man die Teile von beiden Motoren mixen . Das einzige was nicht geht ist die Köpfe vom 114 PS ohne die Ansaugbrücke vom 114 PS . Da bläst es nämlich Abgase in den Motor . Die Kurbelwelle ist wie schon richtig bemerkt bis auf die Bohrung fürs Pilotlager gleich . Es gibt aber ( nicht bei Ford ) Nadelkäfige die den Anbau vom 5-Ganggetriebe am 108 PS Motor erlauben . Das korrekt eingestellte Ventile bei zuviel Ventilhub auf den Kolben Kommen ist eher unwahrscheinlich , da in geöffnetem Zustand der Kolben sich normalerweise nicht besondersweit oben befindet und der Motor zu allem Überfluß ja auch ein Freiläufer ist . Das Tauschen der Nockenwelle geht nur wenn der 114 PS-Motor vor 82 gebaut wurde . Danach hat sich das Mass der Nockenwellenlager geändert . Bei der Beschreibung was da schon alles getauscht wurde schätze ich auch mal das sich da die unterschiedlichen Lager nicht vertragen haben oder sogar vertauscht wurden . Wenns dumm läuft wurden vielleicht im Eifer des Gefechtes auch die Lagerböcke vertauscht oder verkehrt herum montiert . Was sich auch so wie das Beschriebene Geräusch anhört , was ich aber mal bei neuen Kopfdichtungen ausschließe ist ein Schaden an ebenjener Dichtung wenn ein Steg zwischen zwei Zylindern durch ist und die Kompression zwischen den beiden Zylindern hin- und herspringt. Ich würde an Deiner Stelle auch mal über die Anschaffung eines anderen Motors nachdenken . Es sei den Du kannst die Teile der beiden Motoren noch ganz genau zuordnen und machst die Sache nochmal auf und guckst was wo und warum Klappert , mit der Gefahr das Du einen weiteren Dichtsatz verbrauchst und es immer noch nicht Funzt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Cosworth

.... wenn der Händler will.

Da scheint ja gerade das Problem zu liegen -> siehe abziehen des unteren Stirnrades. :kopfschlag: :kopfschlag:

Da kann man nur raten sich mal bei anderen Fordhändlern umzuhören oder gerade bei speziellen Arbeiten an markenunabhängige Motorenbauer zu wenden. Das Fordhändler keine Lust auf alte Ford haben hört man ja leider immer wieder , aber ich denke man sollte sich davon nicht anstecken lassen - Der Capri hats nicht verdient wegen so einem Sch... verkauft zu werden .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Steve

Sorry, aber das stimmt nicht.
Durch das Treten des Pedals werden lediglich die Starterklappen geschlossen, so dass das Gemisch fetter wird. Kraftstoff wird da keiner eingepritzt. (Wie denn auch? :nixweiss: )
Mehrmaliges Treten bringt da auch nix. Mehr als zu geht ja schließlich nicht.

Steve :sonne:

Das wollte ich schon immer mal , Zitat im Zitat

Beim Pumpen wird nicht nur die Starterklappe geschlossen , über die Beschleunigermembran wird auch Benzin eingespritzt.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe dann immer Fettkappe und Sicherung entfernt und ne Stahlfelge montiert. Dann am Rad in Laufrichtung gedreht und dabei die Mutter festgeschraubt bis kein Spiel mehr vorhanden war und sich das Rad noch gut drehen ließ . Dann Mutter wieder gesichert und Fettkappe drauf . Die Stahfelge habe ich beim einstellen nur draufgemacht weil man mit Felge besser merkt ob das Lager noch Spiel hat und bei der Stahlfelge die ET am Schrauberfreundlichsten war.

Gruß Jürgen

Hi Carsten,

so wie ich es in Erinnerung habe waren die 4-Gang-Getriebe vom 2,8i ( auch Granada ) und die Essex-Getriebe die gleichen , der einzige Unterschied war der Getriebedorn . Beim 2,8´er Getriebe war der so dick wie beim 5-Ganggetriebe , beim Essex "nur" so dick wie die 4-Gang-Getriebe am V6-Köln .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Der Gelbe Zweier

1.) Ich muss immer relativ lange orgeln, bis er nach längeren Standzeiten anspringt. Dabei sind Kerzen, Unterbrecher usw. nagelneu. Die Anlassvorschriften (Zündung, Gaspedal ohne Starten ein- oder zweimal durchtreten) beachte ich. Wenn er innerhalb weniger Tage wieder angelassen wird, habe ich das Problem nicht, dann kommt er sofort. Ist das normal?

Marco

Ist normal , weil während der Standzeit das Benzin aus Vergaser und Benzinleitung langsam verdampft bzw. zurück in den Tank läuft . Da die Benzinpumpe mechanisch über die Nockenwelle angetrieben wird mußt Du praktisch über den Anlasser erst Sprit nach vorne Pumpen . Was sich jetzt wie ein Nachteil anhört ist aber nicht wirklich einer weil dann auch das ebenfalls in die Ölwanne zurückgelaufene Öl wieder an alle Schmierstellen kommt ehe es im Motor richtig losgeht.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von CAPRI3
Man kann doch den Kühler einfach nur so über einen Hebel etc. schalten! Ein Blick auf die Temp.-anzeige im Auto und gut isses, oder????? Ist am wenigsten Arbeit und erfüllt doch auch den selben Zweck! So gesehen in einem Pirelli-G**f und das funktioniert schon Jahre!!!Aufwand gleich null!

Aber sicher gibt´s Einwände eurerseits............. :wink:

Gruss Holger

P.S.: Das ist ne ernstgemeinte Frage... hab selbiges nämlich vor!

Sicher kannst Du das so anschliessen , das setzt aber voraus das wirklich dauernd auf die Temp.-Anzeige achtest . So ein Temperaturfühler kostet nicht die Welt und beugt dem vergessen vor . In die Diskusion wo der Fühler nun hingehört werde ich nicht mehr einsteigen , solange er sich aber im Wasserkreislauf befindet sitzt er auch nicht wirklich falsch . Den Schaltpunkt kann man sich bei modernen Fühlern ja dann raussuchen bzw. einstellen . Schalten würde ich so ein Teil IMMER über ein Relais , weil die Dinger so viel Strom ziehen das die Kontakte im Schalter gerne mal kleben bleiben .
Zum Anschließen , ein normales Kfz-Leistungsrelais hat meistens 4 Anschlüße , die haben die Bezeichnung 30 , 85 , 86 und 87 . Bei Umschaltrelais ist noch ein weiterer Pol in der Mitte mit der Bez. 87a vorhanden , brauch man hier aber nicht. Die Anschlüße 85 und 86 sind dafür da die Spule des Relais anzusteuern . Das heißt Du gehst mit einem Kabel von Plus 12V an die Klemme 85 und mit der Masse über den Thermoschalter und/oder einen Kippschalter zur Klemme 86 . Ob Du hierfür Dauerplus nimmst oder Zündungsplus ist Geschmacksache . Die einen wollen den Ventilator brummen hören bis die Batterie alle ist , die andern sagen sich das ein normaler Lüfter ja auch ausgeht wenn der Motor steht . Für den Lüfter legst Du ein gescheites Kabel mit 12 V zur Klemme 30 und von der Klemme 87 zum Lüfter , den Du natürlich dann auch an die Masse hängst . Willst Du einen zweiten Lüfter dazuhängen spendierst Du Ihm ebenfalls ein Relais mit Kippschalter und/oder einem zweiten Thermoschalter.

Gruß Jürgen

Hi Klaus,

Turbo in Verbindung mit der Kugelfischer ist natürlich ´ne beinharte Sache , habe ich persönlich erst einmal bei einem roten Capri 1 in der Schweiz gesehen . Allerdings würde ich das nicht auf einem originalen RS Motor fahren weil der für Turbo zu hoch verdichtet ist.

Gruß Jürgen

Hi,

bist Du sicher das es Dichtungen sind und nicht der Simmering der Kurbelwelle ? Wenn die schon etwas älter sind und/oder der Deckel nicht 100 %ig ausgerichtet ist kommt da auch ganz schön viel Öl raus das von der drehenden Riemenscheibe gut verteilt wird.

Gruß Jürgen

Hi,

mich wundert auch ein bisschen die hartnäckigkeit mit der das Ziel der Mehrfachvergaseranlage verfolgt wird , vor allem wo´s doch offensichtlich darum geht möglichst anständige Leistung abzurufen. Du träumst von 180 PS , die hatte ich mit minimalem ( auch finanziellem ) Aufwand als ich meinen 2,3´er auf May-Turbo umrüstete . Da Du ja Turbo nicht magst ( ist halt Geschmacksache ) solltest Du aber ruhig ein bisschen eingehen was hier so geschrieben wird .Das mit den riefen zum Beispiel , wenn Du beim Sauger bleiben willst und PS willst würde ich nicht nur auf das nächste Übermaß aufbohren , sondern schauen das ich wenigstens auf 3,2 l komme . Die Kosten hierfür sollten nahezu gleich sein , vielleicht sogar billiger weil Du nicht die Übermaß-Teile von Ford nehmen mußt sondern auch auf Kolben(ringe) anderer Serienmotoren ausweichen kannst . Wenn dieser Unterbau steht MUSST Du genau wissen wie der Motor den Aufgebaut sein soll wenn er mal irgendwann fertig ist , da sich manche Tuningmassnahmen gegenseitig ausschliesen . So ist es am z.B. beim Saugmotor eher üblich mit einer hohen Verdichtung zu fahren und beim Turbo mit einer niedrigen . Da hängt halt immer eins vom anderen ab . Das beste wird für Dich meines Erachtens sein wenn Du erstmal reichlich Treffen besuchst und mit den Leuten die sowas hinter sich haben mal direkt sprichst . Hier Forum wird zwar sehr viel geholfen , aber ich habe den Eindruck das Du von Motoren nur weißt das sie beim Capri hauptsächlich vorne montiert sind . Ist nicht böse gemeint , jeder hat mal klein angefangen , aber bei der ständigen hin und her schreiberei gibts dann halt ruckzuck auch mal Mistverständnisse was dann auch gerne zur Unruhe führt weil sich jemand auf den Schlips getreten fühlt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von lodge4
hab grad welche im englischen ebay für 150,- euronen gefunden....leider eben in england....aber mal sehen ...im september fahr ich auf den beaulieu-autojumble in südengland, vielleicht find ich dort was. ich war mal auf der homepage von liebl, da war auch ein kommentar über die essex köpfe, jedoch nur dass es keinen wert hat weil die auch nicht bleifrei sind. von passen oder nicht war keine rede.

ich fragte deshalb, weil die essex , für mich, einfacher zu bekommen sind und wären auch vorteilhafter von der anordnung der ventile (fächerkrümmer).

Wie Babba schon schrieb , die Köpfe vom Essex passen nicht ! Der Essex ist ein komplett anderer Motor . Das einzige was die Köpfe gemeinsam haben ist das sie von Ford verbaut wurden . Wenn Du drei Auslasskanäle willst musst Du die Köpfe vom 2,4/2,9´er nehmen , anpassen und Dir eine spezielle Nockenwelle dafür besorgen.

Gruß Jürgen

Wer mehr über die Einspritzanlage wissen will

LINK

Gruß Jürgen

Hi,

diese Graugussköpfe mit den drei Ausgängen waren auch auf den ersten Granada 2,8i ( Bj so um ´75 ) Montiert , das waren die mit K-Jettronic bei denen der Luftsammler so aussieht wie beim RS 2600. Sind aber auch sehr selten geworden.

Gruß Jürgen

Hi,

das liegt vielleicht auch daran das die SSK-Fahrer nicht über den Preis diskutieren sondern nur sagen brauch ich , will ich , mach´mal .
Meine Befürchtung bei solchen Nachbestellungen ist immer das sich erst Gott weiß wieviel Leute melden das sie diese Reifengröße gerne hätten . Wenn dann aber aufgrund der geringen Stückzahlen und weils Sonderbestellung ist Preise rauskommen die doppelt oder dreimal so hoch wie man es sich vorstellt , machen dann wieder viele einen Rückzieher ( Wo dann der SSK-Besitzer halt sagt " na und ,dann kostet der Reifen halt 1000 € mehr ). Ich finde es immer wieder super das sich Tommi so eine Arbeit macht und hoffe das es mit den Reifen klappt .

Gruß Jürgen

Hi,

aber wie schon o.g. laß die Dinger überprüfen ob sie Plan sind . Wenn Köpfe von einem Motor sind der mal einen Kopfdichtungsschaden hatte kann das schon reichen das sie für Turbobetrieb abgezogen werden müssen.

Gruß Jürgen