Na , da wurde ja schon einiges über den 2,3´er Motor geschrieben . Natürlich kann man die Teile von beiden Motoren mixen . Das einzige was nicht geht ist die Köpfe vom 114 PS ohne die Ansaugbrücke vom 114 PS . Da bläst es nämlich Abgase in den Motor . Die Kurbelwelle ist wie schon richtig bemerkt bis auf die Bohrung fürs Pilotlager gleich . Es gibt aber ( nicht bei Ford ) Nadelkäfige die den Anbau vom 5-Ganggetriebe am 108 PS Motor erlauben . Das korrekt eingestellte Ventile bei zuviel Ventilhub auf den Kolben Kommen ist eher unwahrscheinlich , da in geöffnetem Zustand der Kolben sich normalerweise nicht besondersweit oben befindet und der Motor zu allem Überfluß ja auch ein Freiläufer ist . Das Tauschen der Nockenwelle geht nur wenn der 114 PS-Motor vor 82 gebaut wurde . Danach hat sich das Mass der Nockenwellenlager geändert . Bei der Beschreibung was da schon alles getauscht wurde schätze ich auch mal das sich da die unterschiedlichen Lager nicht vertragen haben oder sogar vertauscht wurden . Wenns dumm läuft wurden vielleicht im Eifer des Gefechtes auch die Lagerböcke vertauscht oder verkehrt herum montiert . Was sich auch so wie das Beschriebene Geräusch anhört , was ich aber mal bei neuen Kopfdichtungen ausschließe ist ein Schaden an ebenjener Dichtung wenn ein Steg zwischen zwei Zylindern durch ist und die Kompression zwischen den beiden Zylindern hin- und herspringt. Ich würde an Deiner Stelle auch mal über die Anschaffung eines anderen Motors nachdenken . Es sei den Du kannst die Teile der beiden Motoren noch ganz genau zuordnen und machst die Sache nochmal auf und guckst was wo und warum Klappert , mit der Gefahr das Du einen weiteren Dichtsatz verbrauchst und es immer noch nicht Funzt.
Gruß Jürgen
