Hi Susi,
ich weiß das hilft Dir mit der Nummer des Blechluftfilters nicht weiter , aber ich hatte zu Turbozeiten aus dem von Cosworth beschriebenem Grund auch einen Filter von K&N drinnen . Die wurden beim TÜV nie bemängelt , aber wenn´s denn ein Filter von MAN sein soll dann geh doch mal mit dem alten Filter bei einer LKW-Werkstatt vorbei da wurde sowas eher mal eingebaut.
Gruß Jürgen
Hi,
auf der Vetrama in Mannheim sind meistens Engländer da die alle möglichen Sachen zur Lederpflege verkaufen. Die haben auch Färbemittel, ob Dein Farbton dabei ist ??
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
Ein Pannhardstab würde mich auch noch interessieren, die Diagonalstrebe ist ja auch nicht gerade das gelbe vom Ei, bei jedem Lastwechsel eine deutliche Fahrtrichtungsänderung ist nicht jedermanns Sache.
Ähhhh Fahrtrichtungsänderung bei Lastwechsel durch Diagonalstrebe ?? Ich fahre so eine Strebe seit über 10 Jahren und habe sowas noch nie bemerkt . Im Gegenteil seit die Strebe drinnen fährt das gute Stück wie auf Schienen , auch wenns mal etwas schneller zugeht.
Gruß Jürgen
Original von TDFahrer
mindert die blechhülse die vertikale bewegung?
das wäre so für mich der erste ansatz
gruß
micha
Eher nicht , die wird nur drüber gestülpt , hat einen ca 1 cm größeren Durchmesser als der Gummi und deckt ihn auch von der Höhe nicht komplett ab . Ich tippe eher auf Temperaturschutz.
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe schon flachere ( ungefähr halb so dick ) gesehen , weiß aber nicht vom welchem Fahrzeugmodell . Es gibt da übrigens ( ich glaube vom Granni ) Blechhülsen die über diese Gummibuchse drüber kommen . Für was die beim Granni gut sind weiß ich auch net aber beim Turbo erhöhts die Haltbarkeit weil er nicht ganz so heiß wird ( der Gummi natürlich ) .
Gruß Jürgen
Aber Carsten ,
wäre das nicht die Möglichkeit Deine Sammlung um einen Perana zu erweitern ? :wink:
Gruß Jürgen
Hi,
alte Transits weiß ich net aber an den Neuen Modellen ist meistens nur die Getriebeglocke anders . Sollte mich einigermassen stark wundern wenn das damals nicht auch so war . Ford setzte ja früher noch mehr auf das Baukastensystem . Ich tippe mal das die Getriebe von V4-Köln ( natürlich auch V6 ) mit der Transitglocke in den FK 1250 reinpassen . Genaueres wissen aber bestimmt die Jungs von der IG Ford Transit . Deren Vorsitzender Stefan Keule ist zu kriegen unter transit-keule@freenet.de . Die Addy hab ich gegoogelt , weiß also nicht ob sie noch aktuell ist.
Gruß Jürgen
PS.: Warum eigentlich Sorry , is doch Offtopic - also genau richtig !
Hallo Holger ,
vielleicht ist es die Wasserpumpe , eventuell sind die Schaufelräder wegkorodiert so das sie nicht mehr die nötige Fördermenge bringt.
Gruß Jürgen
Da sieht man aber wieder mal wie verzweifelt die Ämter nach Geldquellen suchen . Obwohl , wenn ich so die H-Kennzeichen bei uns durchzähle dürfte die Umstellung und das damit verbundene Brimborium mal wieder teurer sein als das was die als Mehreinnahmen gutschreiben können.
Gruß Jürgen
Hi Rainer ,
warte mit einem neuen Capri auf jeden Fall bis nach dem 9. Juli , sicher ist sicher :grins2:
Gruß Jürgen
Und ob das anders abläuft . Wenn Du Abends noch Heimfahren kannst ( darfst ) hast Du was falsch gemacht . Ein Treffen läuft im großen und ganzen so ab .
- Hinkommen
- Auto abstellen
- Zelt aufbauen ( Ausnahme Caprischläfer )
- Rundgang durch die Gemeinde , Leute kennenlernen und :prost: und benzingespräch und :prost:........
Natürlich wird einiges an selbst mitgebrachten Lebensmitteln verzehrt aber man sollte auch den Veranstalter unterstützen und auch das eine oder ander Getränk / Essen bei ihm kaufen.
Gruß Jürgen
Original von EinserFan
Öhm, Newbie-Frage: Wieso muss man sich da anmelden? Und wenn ich kapiert hab', wozu, wo kann ich das machen?
Wenn ein Club ein Treffen veranstaltet , vor allem wenn noch ein internationales ist , interessiert es ihn halt ob er Platz, Essen Getränke , Halle ...........usw...... für 50 Autos mit 50 Leuten oder 1000 Autos mit 3000 Leuten einplanen muß . Ist also kein Schikane sondern bloß ein Mittel um ein wenig besser kalkulieren zu können.
Gruß Jürgen
Original von babba
möglichkeit eins:
auto abmelden und hinstellen, bis alles fertig ist.
möglichkeit zwei:
fertigen motor kaufen und rein damit.
möglichkeit drei:
im ibäh einen 2,3er oder so für ein paar euro schnappen, und den solange einbauen, bis dein 2,8er fertig ist.
Da kann ich unserem Pfälzer nur zustimmen . Einen Motor nach und nach aufbauen ist nicht wirklich die beste ( und billigste ) Methode , da doch einige Eingriffe auch im Innenleben des Motors erfolgen und dann jedesmal ein erneutes Abdichten usw. zur Folge hätte . Das beste wäre wohl wenn man sich alle Teile nach und nach besorgt und dann den Umbau auf einen Rutsch macht . Hinter den roten Kennzeichen würde ich mich übrigens nicht verstecken , sondern lieber eine Lösung suchen für die es auch die Möglichkeit einer Eintragung gibt .
Gruß Jürgen
Hi,
die Doppelscheinwerfer vom Dreier passen , stehen halt oben etwas weiter im Freien weil der zweier ja die Ausschnitte hat . Du musst Dir dann aber einen anderen Platz für die Blinker suchen . Das mit dem Cockpit geht nicht so einfach mit einfach nur altes raus neues rein . Erst mal brauchst Du den Schlauch für die Öldruckanzeige mit passendem Adapter auf den Motor und musst noch ein Kabel von der Zündspule ( der Pol an dem der Kondesator hängt ) zum Cockpit legen . Dann musst Du den ganzen Krempel halt noch anschliessen , aber vorher mal auf der Platine vergleichen ob die Steckerbelegung die selbe ist . Ich kann mich erinnern das ein Bekannter damit mal Probleme in einem Einser hatte .
Gruß Jürgen
Die Dinger waren mal eine Einzelanfertigung für den Besitzer .
Gruß Jürgen
Wenn der Motor sowieso gemacht werden soll wäre die Umrüstung auf Turbo bestimmt nicht uninteressant . Jede Menge Drehmoment und sogar mit TÜV. Außerdem hält sich der Spritverbrauch im Vergleich zu Mehrfachvergaseranlagen in Grenzen.
Gruß Jürgen
Was man noch bedenken sollte ist das durch Verwendung von Spurverbreiterungen die Radlager schneller verschleissen . Da ich vorne 30 und hinten 40 mm pro Seite drinnen habe ist die Haltbarkeit deutlich kürzer . Eine Anfrage SKF ergab das es in der Größe die der Capri braucht KEINE stabilern Lager gibt die auch passen , weil das alles Sondermaße für Ford sind . Die gute Nachricht war aber das die Lager nach wie vor hergestellt werden ( Stand vor 2 Jahren ) . Trotzdem bleiben die Verbreiterungen drinn , weil ersten siehts besser aus und zweitens fährts sich besser :grins2: , aber wissen sollte mans vorher .
Gruß Jürgen
Hi,
das die Bremswirkung mit blockierenden Reifen schlechter ist sollte eigentlich spätestens seit Einführung des ABS bekannt sein . Wers nicht glaubt kann ja mal das Überbremsregelventil rausmachen und zuschauen wie er beim Bremsen von seiner blockiernden Hinterachse überholt wird . Wichtig ist das die Kraft die der Bremsbelag auf die Scheibe bringen muß groß genug ist überhaupt so weit zu kommen . Was die Bremswirkung witzigerweise auch erhöht ist die Verwendung von Räder mit größerem Abrollumfang weil die ein höheres Drehmoment beim Verzögern aufbauen , war bei der Umrüstung auf 17" Bereifung doch deutlich zu spüren.
Gruß Jürgen
Hi,
als längere Radbolzen gehen z.B. die vom Granada , die sind so ca 1 cm länger , die Zahl hab ich jetzt so im Kopf, wieviel es genau ist weiß der Freundliche . Wenn mich meine Erinnerung weiterhin nicht im Stich gelassen hat passen auch die noch längeren Radbolzen von den damals gängigen Transitmodellen.
Gruß Jürgen
Original von babba
klar, die sättel vom 2,8er granada haben neben größeren belägen auch größere kolben; die erzeugen dann einen höheren druck, bzw. benötigen für den gleichen druck weniger hydraulikdruck, also weniger pedalkraft. dafür hat der granada dann aber wiederum einen größeren hbz, der das eigentlich wieder aufhebt, und dagegen wiederum einen größeren bkv.
Da muß ich leider widersprechen die Granadasättel haben exaktamente die gleichen Kolben wie die vom Capri .
Gruß Jürgen
