Beiträge von Capri 738

Hi,

wie Thomas schon schreibt BKV vom Granada , da muß aber die Schubstange die aufs Pedal geht gekürzt werden . Ist aber auf jeden Fall spürbar , trotzdem hat der Laser nicht ganz unrecht , wenn die originale Bremse in Ordnung ist kannst Du damit alle vier Räder blockieren lassen - und mehr geht nicht . Der Unterschied liegt nur in der Kraft die Du hierfür aufwenden mußt . Die größeren Beläge ( Granadabremssattel ) und die innenbelüfteten Scheiben haben erst bei häufigerem Bremsen einen Vorteil weil sie schneller abkühlen und dadurch weniger abbauen. Mit größeren Scheiben usw. wird das Bremsverhalten natürlich wesentlich besser weil einfach genauer zu dosieren geht . Der Umstieg von Gummileitungen auf Stahlflex merkt aber beim Bremsen eher nicht , der Vorteil von Stahlflex ist am Auto eher die Haltbarkeit .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Jido

aber was ist denn so anders an denen vom 2,0 zu denen vom 2,3 L ?

Jido

Nix

Aber aufpassen , es gibt Kerzenstecker mit dem kleinen Innendurchmesser , die passen nur wenn die Kerze den dünnen Anschluß hat ( da liegt dann im Päckchen eine Hülse zum Aufschrauben dabei um auf den dickeren Durchmesser zu kommen ) wenn man diese Stecker nimmt kann man keine Motorcraftkerzen mehr verwenden weil bei denen diese Hülse schon drauf ist und nicht zu entfernen ist.

Gruß Jürgen

Hi,

also bei der 3´er - Achse ist der Achskörper der gleiche , Die Ankerplatten sind etwas tiefer geschüsselt , so das nach Montage der breiteren Bremstrommeln die Gesammtbreite die gleiche bleibt . Beim 1´ser ist das vermutlich genauso geregelt.

Gruß Jürgen

Hi,

möglich das der Katalog aus einer Zeit stammt in der es noch verbleiten Sprit gab . Ich hatte damals die Auflage das vor dem Kat-Einbau der Tank entleert werden soll und dann mit dem Motor der umgerüstet werden soll mit mindestens drei Tankfüllungen bleifrei gefahren werden soll damit die Bleiablagerungen rausgehauen werden . Da es aber schon lange ( zumindest bei uns ) keinen verbleiten Sprit mehr gibt kann man den passus ersatzlos streichen , außer man hat eine Standuhr gefunden die schon ewig steht.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Sleepy

O.K., wer weiß wie ich denken würde wenn ich daß nötige Kleingeld für einen 300SL hätte...

Tja , das ist der Unterschied zwischen den Traumwagen von denen man nur Träumen kann und den Traumwagen die man sich leisten kann .

Ansonsten kann ich mich dem nur anschließen was weiter oben auch schon geschrieben wurde . Ich bin die einzige Person der mein Capri gefallen MUSS ! Wenn er auch anderen Leuten gefällt ist das zwar schön aber auch nicht mehr . Genau so wenig juckt es mich wenn jemanden das Auto nicht gefällt , ist ja schließlich Geschmacksache , und wenn das Nichtgefallen sachlich bleibt und nicht in persönliches ausartet bekomme ich da auch mit niemandem Streit .

Gruß Jürgen

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Original von keule
gut, und wie sahs mit Verbrauch aus? Ich meine, wenn das Verhältnis von Mehrleistung und Mehrverbrauch nicht stimmt, dann lohnt sich das nicht wirklich.

Weiß ich nicht , zum einen ist das schon ne weile her ( Alzheimer ) zum anderen war der Sprit damals noch ein bisschen billiger , da hat man sich wegen dem Verbrauch eher nicht verrückt gemacht .
Ob sich ein erhöhter Verbrauch wirklich lohnt kann Dir vermutlich eh keiner sagen . Einmal ist der Verbrauch stark von der Fahrweise abhängig und was sich lohnt oder nicht ist auch von Person zu Person anders.

Gruß Jürgen

Hi,

also ich zwei Leute die für teuer Geld spezielle 276° Wellen gkauft haben und dann Wellen in der orig. Ford-Röhre bekamen. Waren vermutlich die Wellen vom 2,8i ( die Teilenummer war jeweils abgepobelt ) . Die Wellen selbst überzeugten durch hohe Laufruhe im Stand und denoch deutlich spürbarer Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich . Ob´s jetzt aber wirklich die 2,8i Welle war kann ich natürlich nicht sagen .

Gruß Jürgen

Doch , weil die Verteiler gleich rum drehen , deshalb ja das andere Ritzel . Nur die Nocke läuft andersrum.

Gruß Jürgen

Naja , da der Verteiler nur andersrum drehen muß , ist im Prinzip nur das Ritzel zu tauschen . Wenn man Glück hat passt das vom 2,9´er Verteiler , wenn nicht wirds schnell blöd . Der 2,9´er Verteiler braucht halt wieder sein elektrischen Gegenpart und , damits net zu schnell geht , hat er auch noch einen anderen Anschluß für die Ölpumpe .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Cosworth
2.0-2.8 sind von der Bauform her identisch, haben aber unterschiedliche Ventile und Brennraumgrößen. 2.9er Köpfe habe eine andere Anordnung der Einlass und Auslassventile, bekommt man nur mit einer speziellen Nockenwelle auf einem 2.0-2.8er Block zum laufen.

... und wer jetzt denkt " prima, nem ich doch die Nocke vom 2,9´er " ist auch auf dem Holzweg . Der 2,9´er hat nämlich keine Stirnräder sondern Kettenantrieb für die Nocke , dadurch dreht sich das Teil bei ihm andersrum . Ist zwar kein Hinderungsgrund aber der originale Verteiler müsste auch geändert werden .

Gruß Jürgen

Hi,

vermutlich sind wir wieder an dem Punkt wo man , da es ja keine Beamtenwillkür gibt , vom Ermessensspielraum des Inschinjeurs abhängig ist.

Gruß Jürgen

Hi,

ich schätze mal das wegen der offenen Anlage kein Problem gibt , da es ein zeitgenössischer Umbau ist . Trotzdem würde ich schon mal im Vorfeld einen TÜV-Ing. zur Seite nehmen und mit ihm besprechen was Du vorhast . Zum einen wird er Dir von Anfang an sagen können was Du darft und was nicht . Zum anderen wird die eigentliche Abnahme auch net so stressig weil er Dich ja dann kennt und eher davon ausgeht das alles mit rechten Dingen zugeht.

Gruß Jürgen

Siehste , genau der Grund warum das Teil noch bei mir rumoxydiert , muß nur noch ein bisserl in die Reihe gebracht werden weil alle drei Schrauben von dem Wasseranschluß in der Brücke abgerissen sind :kopfschlag:

Gruß Jürgen

Das ist die Ansaugbrücke vom 2,8 EFI Scorpio . Die Kanäle vom 2,9´er sind zwar besser , aber die Brücke passt halt nicht . Der Grund hierfür ist das der 2,9´er Ketten statt Stirnräder hat und die Brücke da noch weitergeht wo bei uns die Stirnräder sitzen.

Gruß Jürgen

Hi,

ging ja schneller als erwartet , lag gar nicht so tief

ist doch ein bisschen anders als ich es in Erinnerung hatte , wohl eher was für Eigenbau .

Gruß Jürgen

Hi,

das passt nicht mal Ansatzweise . Die Brücke vom 2,8i hat vier recht langgestreckte Kanäle die zum Kasten gehen . Was ähnlich aussieht wie beim RS ist die Ansaugbrücke vom 2,8i Scorpio mit EFI . Den Scorpio mit 2,8i EFI hats aber nur ´85 / ´86 gegeben weil danach nur noch die 2,9l Variante gebaut wurde ( die passt aber auf keinen Fall ) . Ich habe irgendwo so ein Teil liegen , mal Gucken ob das auf den Scanner kriege

Gruß Jürgen

Hi,

außer dem N9 fällt mir jetzt keines ein das ohne jede Änderung passt . Selbst bei diesem Getriebe wirdst Du aber eine geänderte Getriebetraverse benötigen , da der Befestigungspunkt des 5-Ganggetriebes etwas weiter hinten ist . Wenn ich allerdings lese das Du so in Richtung 2,8´er mit Kugelfischer unterwegs bist würde ich dann aber empfehlen ein verstärktes 5-Gang zu nehmen , so wie es früher Onkel Suhe angeboten hat . Mein Getriebe wurde von von Roland Bosshard überholt und verstärkt und läuft super .

Gruß Jürgen

Hi,

auf Deine Frage gibt es mehrere Antworten , je nach dem aus welchem Scorpio das Getriebe stammt . Da gibts das N9 - 5-Ganggetriebe , das passt wohl aber da gab es Baujahre die nur einen elektronischen Tachoantrieb haben . Dann gab es auch noch Modelle mit dem MT 75 - Getriebe das passt nur nach div. Änderungen und Du brauchst auch ne andere Welle.

Gruß Jürgen

Hi Fritz ,

die Passende Riemenscheibe und auch neue Zahnriemen für die Kugelfischer bietet der helmut Knorr an . Preis/Leistung weiß ich nicht aber da er auf Treffen von den meisten begrüßt wird denke ich das es wohl in Ordnung ist.
Hier seine Homepage , er bietet auch viel in EBay an und macht auch sonst viel mit Kugelfischer .

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Steve

Das steht wirklich so auf Seite 36. Stimmt aber nicht.
Auf Seite 34 / 35 steht der richtige Text. Den RS gab´s nur mit Einspritzung.

Zu deiner Frage kann ich sonst leider wenig beitragen. Sorry.

Steve :sonne:

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Ich glaube die Wahrheit liegt irgendwo in deer Mitte , ich bilde mir ein das es wegens Ölkrise den RS auch als Vergaserversion gab .

Gruß Jürgen