Beiträge von Capri 738

Hi Rainer ,

warte mit einem neuen Capri auf jeden Fall bis nach dem 9. Juli , sicher ist sicher :grins2:

Gruß Jürgen

Und ob das anders abläuft . Wenn Du Abends noch Heimfahren kannst ( darfst ) hast Du was falsch gemacht . Ein Treffen läuft im großen und ganzen so ab .

- Hinkommen
- Auto abstellen
- Zelt aufbauen ( Ausnahme Caprischläfer )
- Rundgang durch die Gemeinde , Leute kennenlernen und :prost: und benzingespräch und :prost:........

Natürlich wird einiges an selbst mitgebrachten Lebensmitteln verzehrt aber man sollte auch den Veranstalter unterstützen und auch das eine oder ander Getränk / Essen bei ihm kaufen.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von EinserFan
Öhm, Newbie-Frage: Wieso muss man sich da anmelden? Und wenn ich kapiert hab', wozu, wo kann ich das machen?

Wenn ein Club ein Treffen veranstaltet , vor allem wenn noch ein internationales ist , interessiert es ihn halt ob er Platz, Essen Getränke , Halle ...........usw...... für 50 Autos mit 50 Leuten oder 1000 Autos mit 3000 Leuten einplanen muß . Ist also kein Schikane sondern bloß ein Mittel um ein wenig besser kalkulieren zu können.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von babba

möglichkeit eins:
auto abmelden und hinstellen, bis alles fertig ist.
möglichkeit zwei:
fertigen motor kaufen und rein damit.
möglichkeit drei:
im ibäh einen 2,3er oder so für ein paar euro schnappen, und den solange einbauen, bis dein 2,8er fertig ist.

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Da kann ich unserem Pfälzer nur zustimmen . Einen Motor nach und nach aufbauen ist nicht wirklich die beste ( und billigste ) Methode , da doch einige Eingriffe auch im Innenleben des Motors erfolgen und dann jedesmal ein erneutes Abdichten usw. zur Folge hätte . Das beste wäre wohl wenn man sich alle Teile nach und nach besorgt und dann den Umbau auf einen Rutsch macht . Hinter den roten Kennzeichen würde ich mich übrigens nicht verstecken , sondern lieber eine Lösung suchen für die es auch die Möglichkeit einer Eintragung gibt .

Gruß Jürgen

Hi,

die Doppelscheinwerfer vom Dreier passen , stehen halt oben etwas weiter im Freien weil der zweier ja die Ausschnitte hat . Du musst Dir dann aber einen anderen Platz für die Blinker suchen . Das mit dem Cockpit geht nicht so einfach mit einfach nur altes raus neues rein . Erst mal brauchst Du den Schlauch für die Öldruckanzeige mit passendem Adapter auf den Motor und musst noch ein Kabel von der Zündspule ( der Pol an dem der Kondesator hängt ) zum Cockpit legen . Dann musst Du den ganzen Krempel halt noch anschliessen , aber vorher mal auf der Platine vergleichen ob die Steckerbelegung die selbe ist . Ich kann mich erinnern das ein Bekannter damit mal Probleme in einem Einser hatte .

Gruß Jürgen

Die Dinger waren mal eine Einzelanfertigung für den Besitzer .

Gruß Jürgen

Wenn der Motor sowieso gemacht werden soll wäre die Umrüstung auf Turbo bestimmt nicht uninteressant . Jede Menge Drehmoment und sogar mit TÜV. Außerdem hält sich der Spritverbrauch im Vergleich zu Mehrfachvergaseranlagen in Grenzen.

Gruß Jürgen

Was man noch bedenken sollte ist das durch Verwendung von Spurverbreiterungen die Radlager schneller verschleissen . Da ich vorne 30 und hinten 40 mm pro Seite drinnen habe ist die Haltbarkeit deutlich kürzer . Eine Anfrage SKF ergab das es in der Größe die der Capri braucht KEINE stabilern Lager gibt die auch passen , weil das alles Sondermaße für Ford sind . Die gute Nachricht war aber das die Lager nach wie vor hergestellt werden ( Stand vor 2 Jahren ) . Trotzdem bleiben die Verbreiterungen drinn , weil ersten siehts besser aus und zweitens fährts sich besser :grins2: , aber wissen sollte mans vorher .

Gruß Jürgen

Hi,

das die Bremswirkung mit blockierenden Reifen schlechter ist sollte eigentlich spätestens seit Einführung des ABS bekannt sein . Wers nicht glaubt kann ja mal das Überbremsregelventil rausmachen und zuschauen wie er beim Bremsen von seiner blockiernden Hinterachse überholt wird . Wichtig ist das die Kraft die der Bremsbelag auf die Scheibe bringen muß groß genug ist überhaupt so weit zu kommen . Was die Bremswirkung witzigerweise auch erhöht ist die Verwendung von Räder mit größerem Abrollumfang weil die ein höheres Drehmoment beim Verzögern aufbauen , war bei der Umrüstung auf 17" Bereifung doch deutlich zu spüren.

Gruß Jürgen

Hi,

als längere Radbolzen gehen z.B. die vom Granada , die sind so ca 1 cm länger , die Zahl hab ich jetzt so im Kopf, wieviel es genau ist weiß der Freundliche . Wenn mich meine Erinnerung weiterhin nicht im Stich gelassen hat passen auch die noch längeren Radbolzen von den damals gängigen Transitmodellen.

Gruß Jürgen

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Original von babba

klar, die sättel vom 2,8er granada haben neben größeren belägen auch größere kolben; die erzeugen dann einen höheren druck, bzw. benötigen für den gleichen druck weniger hydraulikdruck, also weniger pedalkraft. dafür hat der granada dann aber wiederum einen größeren hbz, der das eigentlich wieder aufhebt, und dagegen wiederum einen größeren bkv.

Da muß ich leider widersprechen die Granadasättel haben exaktamente die gleichen Kolben wie die vom Capri .

Gruß Jürgen

Hi,

wie Thomas schon schreibt BKV vom Granada , da muß aber die Schubstange die aufs Pedal geht gekürzt werden . Ist aber auf jeden Fall spürbar , trotzdem hat der Laser nicht ganz unrecht , wenn die originale Bremse in Ordnung ist kannst Du damit alle vier Räder blockieren lassen - und mehr geht nicht . Der Unterschied liegt nur in der Kraft die Du hierfür aufwenden mußt . Die größeren Beläge ( Granadabremssattel ) und die innenbelüfteten Scheiben haben erst bei häufigerem Bremsen einen Vorteil weil sie schneller abkühlen und dadurch weniger abbauen. Mit größeren Scheiben usw. wird das Bremsverhalten natürlich wesentlich besser weil einfach genauer zu dosieren geht . Der Umstieg von Gummileitungen auf Stahlflex merkt aber beim Bremsen eher nicht , der Vorteil von Stahlflex ist am Auto eher die Haltbarkeit .

Gruß Jürgen

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Original von Jido

aber was ist denn so anders an denen vom 2,0 zu denen vom 2,3 L ?

Jido

Nix

Aber aufpassen , es gibt Kerzenstecker mit dem kleinen Innendurchmesser , die passen nur wenn die Kerze den dünnen Anschluß hat ( da liegt dann im Päckchen eine Hülse zum Aufschrauben dabei um auf den dickeren Durchmesser zu kommen ) wenn man diese Stecker nimmt kann man keine Motorcraftkerzen mehr verwenden weil bei denen diese Hülse schon drauf ist und nicht zu entfernen ist.

Gruß Jürgen

Hi,

also bei der 3´er - Achse ist der Achskörper der gleiche , Die Ankerplatten sind etwas tiefer geschüsselt , so das nach Montage der breiteren Bremstrommeln die Gesammtbreite die gleiche bleibt . Beim 1´ser ist das vermutlich genauso geregelt.

Gruß Jürgen

Hi,

möglich das der Katalog aus einer Zeit stammt in der es noch verbleiten Sprit gab . Ich hatte damals die Auflage das vor dem Kat-Einbau der Tank entleert werden soll und dann mit dem Motor der umgerüstet werden soll mit mindestens drei Tankfüllungen bleifrei gefahren werden soll damit die Bleiablagerungen rausgehauen werden . Da es aber schon lange ( zumindest bei uns ) keinen verbleiten Sprit mehr gibt kann man den passus ersatzlos streichen , außer man hat eine Standuhr gefunden die schon ewig steht.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Sleepy

O.K., wer weiß wie ich denken würde wenn ich daß nötige Kleingeld für einen 300SL hätte...

Tja , das ist der Unterschied zwischen den Traumwagen von denen man nur Träumen kann und den Traumwagen die man sich leisten kann .

Ansonsten kann ich mich dem nur anschließen was weiter oben auch schon geschrieben wurde . Ich bin die einzige Person der mein Capri gefallen MUSS ! Wenn er auch anderen Leuten gefällt ist das zwar schön aber auch nicht mehr . Genau so wenig juckt es mich wenn jemanden das Auto nicht gefällt , ist ja schließlich Geschmacksache , und wenn das Nichtgefallen sachlich bleibt und nicht in persönliches ausartet bekomme ich da auch mit niemandem Streit .

Gruß Jürgen

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Original von keule
gut, und wie sahs mit Verbrauch aus? Ich meine, wenn das Verhältnis von Mehrleistung und Mehrverbrauch nicht stimmt, dann lohnt sich das nicht wirklich.

Weiß ich nicht , zum einen ist das schon ne weile her ( Alzheimer ) zum anderen war der Sprit damals noch ein bisschen billiger , da hat man sich wegen dem Verbrauch eher nicht verrückt gemacht .
Ob sich ein erhöhter Verbrauch wirklich lohnt kann Dir vermutlich eh keiner sagen . Einmal ist der Verbrauch stark von der Fahrweise abhängig und was sich lohnt oder nicht ist auch von Person zu Person anders.

Gruß Jürgen

Hi,

also ich zwei Leute die für teuer Geld spezielle 276° Wellen gkauft haben und dann Wellen in der orig. Ford-Röhre bekamen. Waren vermutlich die Wellen vom 2,8i ( die Teilenummer war jeweils abgepobelt ) . Die Wellen selbst überzeugten durch hohe Laufruhe im Stand und denoch deutlich spürbarer Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich . Ob´s jetzt aber wirklich die 2,8i Welle war kann ich natürlich nicht sagen .

Gruß Jürgen

Doch , weil die Verteiler gleich rum drehen , deshalb ja das andere Ritzel . Nur die Nocke läuft andersrum.

Gruß Jürgen

Naja , da der Verteiler nur andersrum drehen muß , ist im Prinzip nur das Ritzel zu tauschen . Wenn man Glück hat passt das vom 2,9´er Verteiler , wenn nicht wirds schnell blöd . Der 2,9´er Verteiler braucht halt wieder sein elektrischen Gegenpart und , damits net zu schnell geht , hat er auch noch einen anderen Anschluß für die Ölpumpe .

Gruß Jürgen