Hi,
also ich zwei Leute die für teuer Geld spezielle 276° Wellen gkauft haben und dann Wellen in der orig. Ford-Röhre bekamen. Waren vermutlich die Wellen vom 2,8i ( die Teilenummer war jeweils abgepobelt ) . Die Wellen selbst überzeugten durch hohe Laufruhe im Stand und denoch deutlich spürbarer Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich . Ob´s jetzt aber wirklich die 2,8i Welle war kann ich natürlich nicht sagen .
Gruß Jürgen
Doch , weil die Verteiler gleich rum drehen , deshalb ja das andere Ritzel . Nur die Nocke läuft andersrum.
Gruß Jürgen
Naja , da der Verteiler nur andersrum drehen muß , ist im Prinzip nur das Ritzel zu tauschen . Wenn man Glück hat passt das vom 2,9´er Verteiler , wenn nicht wirds schnell blöd . Der 2,9´er Verteiler braucht halt wieder sein elektrischen Gegenpart und , damits net zu schnell geht , hat er auch noch einen anderen Anschluß für die Ölpumpe .
Gruß Jürgen
Original von Cosworth
2.0-2.8 sind von der Bauform her identisch, haben aber unterschiedliche Ventile und Brennraumgrößen. 2.9er Köpfe habe eine andere Anordnung der Einlass und Auslassventile, bekommt man nur mit einer speziellen Nockenwelle auf einem 2.0-2.8er Block zum laufen.
... und wer jetzt denkt " prima, nem ich doch die Nocke vom 2,9´er " ist auch auf dem Holzweg . Der 2,9´er hat nämlich keine Stirnräder sondern Kettenantrieb für die Nocke , dadurch dreht sich das Teil bei ihm andersrum . Ist zwar kein Hinderungsgrund aber der originale Verteiler müsste auch geändert werden .
Gruß Jürgen
Hi,
vermutlich sind wir wieder an dem Punkt wo man , da es ja keine Beamtenwillkür gibt , vom Ermessensspielraum des Inschinjeurs abhängig ist.
Gruß Jürgen
Hi,
ich schätze mal das wegen der offenen Anlage kein Problem gibt , da es ein zeitgenössischer Umbau ist . Trotzdem würde ich schon mal im Vorfeld einen TÜV-Ing. zur Seite nehmen und mit ihm besprechen was Du vorhast . Zum einen wird er Dir von Anfang an sagen können was Du darft und was nicht . Zum anderen wird die eigentliche Abnahme auch net so stressig weil er Dich ja dann kennt und eher davon ausgeht das alles mit rechten Dingen zugeht.
Gruß Jürgen
Siehste , genau der Grund warum das Teil noch bei mir rumoxydiert 
, muß nur noch ein bisserl in die Reihe gebracht werden weil alle drei Schrauben von dem Wasseranschluß in der Brücke abgerissen sind :kopfschlag:
Gruß Jürgen
Das ist die Ansaugbrücke vom 2,8 EFI Scorpio . Die Kanäle vom 2,9´er sind zwar besser , aber die Brücke passt halt nicht . Der Grund hierfür ist das der 2,9´er Ketten statt Stirnräder hat und die Brücke da noch weitergeht wo bei uns die Stirnräder sitzen.
Gruß Jürgen
Hi,
ging ja schneller als erwartet , lag gar nicht so tief
ist doch ein bisschen anders als ich es in Erinnerung hatte , wohl eher was für Eigenbau .
Gruß Jürgen
Hi,
das passt nicht mal Ansatzweise . Die Brücke vom 2,8i hat vier recht langgestreckte Kanäle die zum Kasten gehen . Was ähnlich aussieht wie beim RS ist die Ansaugbrücke vom 2,8i Scorpio mit EFI . Den Scorpio mit 2,8i EFI hats aber nur ´85 / ´86 gegeben weil danach nur noch die 2,9l Variante gebaut wurde ( die passt aber auf keinen Fall ) . Ich habe irgendwo so ein Teil liegen , mal Gucken ob das auf den Scanner kriege
Gruß Jürgen
Hi,
außer dem N9 fällt mir jetzt keines ein das ohne jede Änderung passt . Selbst bei diesem Getriebe wirdst Du aber eine geänderte Getriebetraverse benötigen , da der Befestigungspunkt des 5-Ganggetriebes etwas weiter hinten ist . Wenn ich allerdings lese das Du so in Richtung 2,8´er mit Kugelfischer unterwegs bist würde ich dann aber empfehlen ein verstärktes 5-Gang zu nehmen , so wie es früher Onkel Suhe angeboten hat . Mein Getriebe wurde von von Roland Bosshard überholt und verstärkt und läuft super .
Gruß Jürgen
Hi,
auf Deine Frage gibt es mehrere Antworten , je nach dem aus welchem Scorpio das Getriebe stammt . Da gibts das N9 - 5-Ganggetriebe , das passt wohl aber da gab es Baujahre die nur einen elektronischen Tachoantrieb haben . Dann gab es auch noch Modelle mit dem MT 75 - Getriebe das passt nur nach div. Änderungen und Du brauchst auch ne andere Welle.
Gruß Jürgen
Hi Fritz ,
die Passende Riemenscheibe und auch neue Zahnriemen für die Kugelfischer bietet der helmut Knorr an . Preis/Leistung weiß ich nicht aber da er auf Treffen von den meisten begrüßt wird denke ich das es wohl in Ordnung ist.
Hier seine Homepage , er bietet auch viel in EBay an und macht auch sonst viel mit Kugelfischer .
Gruß Jürgen
Original von Steve
Das steht wirklich so auf Seite 36. Stimmt aber nicht.
Auf Seite 34 / 35 steht der richtige Text. Den RS gab´s nur mit Einspritzung.
Zu deiner Frage kann ich sonst leider wenig beitragen. Sorry.
Steve :sonne:
Ich glaube die Wahrheit liegt irgendwo in deer Mitte , ich bilde mir ein das es wegens Ölkrise den RS auch als Vergaserversion gab .
Gruß Jürgen
Original von birdofprey
Das heißt somit, dass die kleinen V4 eine andere Herkunft als der 2.0V4 haben? Die Kleinen sind doch mK nach sehr nahe mit den Köln V6 verwand
Genau so ist es , wenn an die V4´s noch auf jeder Seite ein Zylinderchen drankommt ist man bei den jeweiligen V6 , das erklärt vermutlich auch warum beim V6 "nur" zwei Auspuffflansche am Kopf sind.
Gruß Jürgen
Hi,
alle Fragen haben im Prinzip die selbe Antwort . Die Benzinpumpe fördert den Sprit , möglichst über Filter , zum Motor und die Menge die nicht benötigt wird läuft zurück in den Tank .
Unterschied zwischen Vergaser und Einspritzung sind das der Vergasermotor die Pumpe am Motorblock hat und der Injection am Tank und das die beiden Pumpen unterschiedlich in Druck und Menge laufen. Da mit verbunden sind etwas unterschiedliche Tanks.
Gruß Jürgen
Original von Marcel
Hier kannst Du Dir mal anschauen...wie sich das anhören bzw. abgehen muß :daumen::prost:
Schöne Musik :grins2: :grins2:
Gruß Jürgen
Hi,
wie Marcel schon schrieb , wenn Du so ein Ding verbauen willst macht das nur Sinn wenn auch die Köpfe , Nocke und der Auspuff entsprechen angepasst werden . Du kannst ja auch nicht rennen wenn Dir einer den Hals zudrückt
Gruß Jürgen
Hi,
wenn mich meine Erinnerung nicht komplett im Stich läßt waren die kurzen alten Stangen ( #2 ) bei den Bezinpumpen drunter , deren Deckel mit mehreren Schrauben aufgesetzt war. Später hatten die Pumpen nur noch eine Zentrale Schraube oder waren gebördelt . Bei einer neuen Pumpe ist es einfach so das bei der längeren Stange die dicke Dichtung drunter muß . Ich persönlich nehme aber lieber eine elektrische BP weil die mechanischen dazu neigen am Flansch zum Motor undicht zu werden und das Öl dann die Gummis der Lenkungsbefestigung angreift. Wenn´s original aussehen soll kann man die originale Pumpe ja ohne Stößel drinnen lassen und die elektrische verstecken.
Gruß Jürgen
Original von Zwiebel
Hab nochmal ein bischen gegoogelt. Im dem Chemikerforum (ist übrigens derselbe Link, wie der von Angel) wurde vor allem von Kalium, bzw. Kaliumcarboxylat, geschrieben.
Beim Carboxylat müsste es sich um eine Carbonsäure handeln; Zitat:
"Carbonsäuren sind organische Säuren. Sie tragen die funktionelle Gruppe R-COOH (Carboxylgruppe)."
Zu Kalium fand ich dies: Kalium
...man beachte hier den Zusammenhang (unter dem Abschnitt "Verwendung") mit Natrium: Natrium...daher meine Vermutung, dass Bleiersatzstoffe mit Natrium oder Kalium (so ich dies richtig deute) vor allem der Kühlung der Ventile dienen soll.
Gruß Susi
Hi,
Carboxylat = Salz einer Carbonsäure , Wie das als Bleiersatz genau funzt werden die Hersteller wohl nicht verraten . Vom rein Chemischen Standpunkt aus gesehen würde ich mal nicht von Kühlung ausgehen . Ich tippe eher mal darauf das sich die Verbrennungsrückstände dieser Carboxylate an den Ventilsitzen absetzen und dann verhindern das Ventil und der Ventilsitz "verkleben" .
Gruß Jürgen
