Beiträge von Capri 738

Hallo Carsten ,

ich habe an meinem 3´er mal das Schloß mit Waffenöl ( BW-Standart ) durchgespült , danach hat das Ding wie neu funktioniert . Einziger Nachteil war das es recht lang gedauert hat bis man am Schlüssel nach dem abziehen kein Öl mehr hatte. Nach dem Ausbauen des Schlosses ( das ging zum Glück noch ) hab ich es mit einer Einwegspritze bis zum Anschlag mit dem Öl gefüllt , mit dem Schlüssel bewegt und ausgeleert . Das ganze dann so oft wiederholt bis das was rauslief nicht mehr ganz so schwarz war wie bei den ersten Spülungen. Wohl dem der für sowas ein Ultraschallbad hat.
Wie man am 1´er das Zündschloss ausbaut weiß ich nicht aber beim dreier muß der Schlüssel auf Position 1 stehen und man muß durch eine Bohrung im Gehäuse einen Stift stecken um eine Feder zurückzudrücken . Kann sein das diese Bohrung auch erst noch gemacht werden muß .

Gruß Jürgen

Moin Alban,

also die Durchmesser von den Bohrungen im Vergaser kann ich Dir nicht sagen , da ich auch keinen mehr liegen hab kann ich auch nix nachmessen . Von dem Anschlußschema sollte das erste das richtige sein , allerdings hat der Christian einen anderen Benzindruckregler . Man sollte vorher testen ob das mit Deinem Regler überhaupt funktioniert.

Gruß Jürgen

Hi,

nochmal zum Rücklauf und den Dampfblasen .

Der Benzindruckregler läuft ja normalerweise so das er vor dem Vergaser sitzt und mit steigendem Ladedruck den Benzindruck erhöht . Man kann die Benzindruckregler aber auch so anschließen das sie mit steigendem Ladedruck weniger Benzin durchlassen . Dann muß allerdings das ganze etwas anders angeschlossen werden . Zuerst wird der Rücklauf vom Vergaser aufgebohrt , in den Rücklauf kommt dann der Benzindruckregler . Dann wird der Rücklauf soweit gedrosselt ( Schlauchschelle ) das OHNE Ladedruck die Schwimmerkammer bei laufender Zündung auch gefüllt wird . Dazu muß der Vergaserdeckel entfernt werden. Wenn das alles stimmt und man fährt ohne Ladedruck wird das Benzin mit voller Pumpenleistung ständig durch den Vergaser zurück in den Tank gefördert . Wenns da mal zu heiss unter der Motorhaube wird werden die Dampfblasen direkt in den Tank gepumpt . Wenn der Lader druck aufbaut wird der Rücklauf durch das Ventil weiter reduziert so das sich im Vergaser der nötige Benzindruck zum füllen der Schwimmerkammer aufbaut . Ich selbst hatte wärend meiner Turbozeit das ganze zwar so angeklemmt wie es Onkel MAY vorgesehen hat. Den Tipp habe ich von Christian aus Babenhausen ( kennt man mit dem gelb/schwarzen 1´er aus dem Fernsehen ) der fährt schon seit Jahren ohne Probleme so rum.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von burny67

Ohne Rucklauf am Vergaser, kann er zu viel Benzin haben ?

Allerdings, der Motor lauft.
Aber nür mit der Anlasser.

Wenn der Motor mit Anlasser läuft und dann ausgeht ist vermutlich das Vorwiderstandskabel tot und die Zündspule kriegt kein Strom mehr wenn der Anlasser aus ist . Im Stand sollte der Motor auch ohne Rücklaufleitung problemlos laufen , schließlich hat er da noch keinen Ladedruck . Und ohne Ladedruck ist der 2,8´er Motor ohne Rücklauf im Vergaser ja auch immer gelaufen . Was allerdings Probleme bereiten kann ist die Aufheizung vom Sprit im Vergaser und die daraus entstehenden Dampfblasen . Das tritt sogar teilweise bei Turbos mit Rücklaufleitung auf . Schau dir mal das Gehäuse von Vergaser an ob Du den Rücklauf evtl. aufbohren kannst . Wenns geht denke drann das vor der Hülse die den Schlauch für den Rücklauf aufnimmt eine Messingblende im Vergaser steckt damit der Sprit nicht direkt zurückläuft sondern auch der Vergaser gefüllt wird.

Gruß Jürgen

Hi,

bist Du sicher das im 2,6´er Vergaser die gleichen Lufttrichter wie im 2,3´er drinnen sind ? , ich glaube die im 2,6´er waren etwas größer . Egal , wenn Du an die Düsen dran willst mußt Du den Vergaserdeckel abnehmen . Dazu müssen die sechs Flachschlitzschrauben entfernt werden , dann den Deckel etwas anheben und seitlich abklappen . Ganz abnehmen ist nicht weil dann müsste noch die Kaltstartklappe vom Gestänge abgemacht werden . Ist der Deckel ab und die Dichtung abgenommen sieht man erstmal nur den Schwimmer . Um ihn auszubauen das beige Plastikteil an der Befestigungsseite mit einer Flachzange nach oben rausziehen , dabei aber den Schwimmer festhalten . Am Schwimmer ist mit einer kleinen Feder der Ventilkopf angebracht . Feder raus und Schimmer nach oben rausnehmen. jetzt sieht man auf dem Grund vom Benzinsee die beiden Hauptdüsen und je nach Vergaser div. Nebendüsen. Dise Düsen dann tauschen und das ganze in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen. Nach einer Probefahrt mußt Du dann selbst entscheiden ob´s für dich Sinn macht die anderen Düsen zu fahren oder nicht . Da der Tausch recht problemlos geht einfach mal probieren , aber eine Deckeldichtung in Reserve dabeihaben , die geht nämlich wenn sie älter ist gerne mal kaputt weil sie über die Jahre am Deckel/Vergaser festgeklebt ist.

Gruß Jürgen

PS.: Vor kurzem gabs mal die Möglichkeit ein Vergaserhandbuch runter zu laden. Ob´s jetzt hier oder wo anders war weiß ich nicht mehr , aber die Suchfunktion sollte das rausfinden können.

Hi,

wenn Du kein Getriebe vom Capri bekommst tut es auch eins aus Taunus,Sierra oder Granada .

Gruß Jürgen

Hi,

wobei zuerst mal die Frage im Raum steht in wie weit der Tacho zur Zeit mit der originalen Bereifung richtig anzeigt . Die Genauigkeit wird ja mit zunehmendem Alter auch nicht besser . Bei meinem Capri zeigte der Tacho OHNE Änderungen nach der Umstellung auf 265/45 J 17 auf dem Prüfstand bei 180 km/h 182 an , obwohl die schon ein schönes Stück mehr Abrollumfang als die Originalen Reifen haben.

Gruß Jürgen

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Original von der neue

Der irre aus dem Ruhrpott

Was heißt hier " der Irre " , ich denke in diesem Forum sind alle so , oder warens zumindest mal

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Kai

Merkt man nun einen Leistungszuwachs oder nicht ?

GreeTz Kai

Als ich die CSC Anfang Januar 1988 auf meinen Capri ( damals noch ein 2,3´er mit 108 PS ) geschraubt hatte konnte ich nicht wirklich von einem wirklichen Leistungschub reden . Man kann sich drüber streiten ob er wirklich etwas besser lief oder ob man es sich nur ( nicht zuletzt wegens Geräuch ) nur eingebildet hat . Aber selbst wenn das Teil am Serienmotor leistungsmäßig nix bringen sollte , dadurch das das Teil wohl ewig zu halten scheint und nicht zuletzt rein Klangtechnisch auf jeden Fall eine lohnende Investistion . Und spätestens wenn man sich Gedanken über Leistungssteigerung macht und über bearbeitete Köpfe und Sportnockenwelle grübelt braucht man eh einen gescheiten Auspuff .

Gruß Jürgen

Hi,

Adressen hab ich jetzt keine , aber such mal nach Seiten vom 1´er und 2´er Escort RS2000 , da werden Sie mit Sicherheit geholfen.

Gruß Jürgen Schemel

Hi Burny,

ich weiß nicht ob es noch so ist , aber bei den alten Big Bore Anlagen war der Mitteltopf und das Rohr das von dort aus nach vorne ging getrennt . Wenn man das umdreht sollte es passen , die Flexübergänge auf den Vorderteil hast Du ja schon . Notfalls kann man die Rohre ja auch abschneiden und durch Eigenkonstruktion ersetzen , hauptsache gescheite Töpfe .

Gruß Jürgen

Hi Burny,

der Anschluß an der Lima der Dir fehlt sollte Strom bringen wenn der Motor läuft . Das findest Du auch an der Zündspule.

Gruß Jürgen

Hi,

die Gummilippe könnte vom Sierra oder Scorpio sein.

Gruß Jürgen

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Original von Zwiebel
Hallo allerseits!

Dank Dir Cannonball für die Bilder :))
...hmmm, das Kalenderbild vom Stewart-Renner hab ich auch schon per mail erhalten; nur ist dieses "frankreich blau" für meinen Geschmack zu dunkel.
Wegen der Lippe werd ich Helmut mal anmailen.
Einen Brief an Frau Odenthal hab ich auch schon geschrieben, schick ihn aber erst ab, wenn ich wieder vom Urlaub zurück bin. Mal sehen, ob ich an der Quelle selbst noch das eine oder andre in Erfahrung bringen kann.

Wegen den Sponsorenaufklebern hab ich schon mit einigen Firmen Kontakt aufgenommen; leider aber von Castrol bereits eine Absage erhalten, da diese historischen Aufkleber nicht mehr erhältlich sind.
Frage: Was meint Ihr dazu, wenn ich die Aufkleber nachmachen ließe? Vor allem in Punkto Urheberrechte? Kann man das bei so alten Aufklebern wagen oder kassiere ich mir da nur Ärger ein?

Grüße Susi

Hi Susi,

wenn Du bereits eine Absage hast , hast Du zumindest den richtigen Ansprechpartner zwecks Nachmachen . Ich würde auf jeden Fall anfragen ob´s problemlos zu kopieren geht . Um denen die Endscheidung ein bisschen einfacher zu machen auf jeden Fall Bilder vom Odentalcapri anhängen und sagen das Deiner genau so aussehen soll. Ist dann ja schließlich Werbung.

Gruß Jürgen

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Original von Achim
Oder der:
Polizeicapri

Na Prima , dem kann ja der Sven mal unter die Motorhaube schauen und nachsehen ob´s vielleicht ein 1700´er ist.

Gruß Jürgen

Hi,

wenn die Lackiererei den Farbton nicht auf anhieb trifft liegts wahrscheinlich daran das die Firma Ford sich öfters den Spass gemacht hat die Farbmischung zu ändern und die Farbbezeichnung und Farbnummer gelassen hat .

Gruß Jürgen

Hi Daniel ,

wenns die Kupplung war , was ich auch mal sehr stark stark annehme , dann schau Dir beim Wechseln auch die Schwungscheibe gut an . Ich hatte da schon die eine oder andere gesehen die nach so einer Aktion blau angelaufen und mit lauter kleinen Rissen durchzogen war .

Gruß Jürgen

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Original von EinserFan
Naja, weil alle Gummiteile vom Stabi und Querlenker beim Anziehen sozusagen "vorgespannt" werden. Und wenn dabei die Räder z. B. ungleichmäßig runterhängen oder gar nur auf einer Seite angehoben wurde, kann es schon zu Verspannungen kommen, wenn alles zusammenpasst.
Abhilfe: Wagen vorne wieder anheben, ALLE Querlenker- und Stabibefestigungen nochmal soweit lösen, dass die Muttern locker sind, Auto runterlassen, ein paar mal hin- und herschieben und durch Druck auf die Kotflügel rechts und links etwas in den Federn "wippen" lassen. Wenn das die Ursache war, sollte er jetzt gerade stehen. Dann alles wieder anknallen.

....und wenn man schon dabei ist nicht nur wippen sondern ruhig auch 2 oder 3 mal von einem Lenkanschlag in den anderen kurbeln , für den Fall das in ausgefedertem Zustand sich die Feder ein bisschen bewegt hat . Wenn der Kandidat wieder auf den Füßen steht mal unter der Motorhaube schauen ob die Befestigungsschrauben der Stoßdämpfer rechts und links den selben Abstand zum Dom haben . Vielleicht hat sich ja der Traggummi darin verabschiedet ( muß ja schlieslich ganz schön was aushalten ).

Gruß Jürgen

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Original von Stone
Hi

Die werden angeklebt ... oder verschraubt.

Gruß, Stone

Also ich hätte mit dem Verkleben kein gutes Gefühl . Das was man so heute in der Klebstoffabteilung findet hält zwar bestimmt aber ich persönlich täts lieber verschrauben. Ich habe soar schon gesehen das bei einem so verschraubten GfK-Kotflügel zwischen Schrauben und Auflagefläche noch ein Metallstreifen zwischen gelegt war , so wie eine 120 cm lange U-Scheibe . Halte ich aber dann doch für übertrieben.

Gruß Jürgen

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Original von Laser
Und für die Bügel auch die richtigen Muttern
Der Laser hatte auch serienmäßig Einblatt und die Bügel hatten ein anderes Gewinde. Ford....

Naja , bei einem Auto von der Insel wahrscheinlich Linksgewinde

Gruß Jürgen