Original von birdofprey
Das heißt somit, dass die kleinen V4 eine andere Herkunft als der 2.0V4 haben? Die Kleinen sind doch mK nach sehr nahe mit den Köln V6 verwand
Genau so ist es , wenn an die V4´s noch auf jeder Seite ein Zylinderchen drankommt ist man bei den jeweiligen V6 , das erklärt vermutlich auch warum beim V6 "nur" zwei Auspuffflansche am Kopf sind.
Gruß Jürgen
Hi,
alle Fragen haben im Prinzip die selbe Antwort . Die Benzinpumpe fördert den Sprit , möglichst über Filter , zum Motor und die Menge die nicht benötigt wird läuft zurück in den Tank .
Unterschied zwischen Vergaser und Einspritzung sind das der Vergasermotor die Pumpe am Motorblock hat und der Injection am Tank und das die beiden Pumpen unterschiedlich in Druck und Menge laufen. Da mit verbunden sind etwas unterschiedliche Tanks.
Gruß Jürgen
Original von Marcel
Hier kannst Du Dir mal anschauen...wie sich das anhören bzw. abgehen muß :daumen::prost:
Schöne Musik :grins2: :grins2:
Gruß Jürgen
Hi,
wie Marcel schon schrieb , wenn Du so ein Ding verbauen willst macht das nur Sinn wenn auch die Köpfe , Nocke und der Auspuff entsprechen angepasst werden . Du kannst ja auch nicht rennen wenn Dir einer den Hals zudrückt 
Gruß Jürgen
Hi,
wenn mich meine Erinnerung nicht komplett im Stich läßt waren die kurzen alten Stangen ( #2 ) bei den Bezinpumpen drunter , deren Deckel mit mehreren Schrauben aufgesetzt war. Später hatten die Pumpen nur noch eine Zentrale Schraube oder waren gebördelt . Bei einer neuen Pumpe ist es einfach so das bei der längeren Stange die dicke Dichtung drunter muß . Ich persönlich nehme aber lieber eine elektrische BP weil die mechanischen dazu neigen am Flansch zum Motor undicht zu werden und das Öl dann die Gummis der Lenkungsbefestigung angreift. Wenn´s original aussehen soll kann man die originale Pumpe ja ohne Stößel drinnen lassen und die elektrische verstecken.
Gruß Jürgen
Original von Zwiebel
Hab nochmal ein bischen gegoogelt. Im dem Chemikerforum (ist übrigens derselbe Link, wie der von Angel) wurde vor allem von Kalium, bzw. Kaliumcarboxylat, geschrieben.
Beim Carboxylat müsste es sich um eine Carbonsäure handeln; Zitat:
"Carbonsäuren sind organische Säuren. Sie tragen die funktionelle Gruppe R-COOH (Carboxylgruppe)."
Zu Kalium fand ich dies: Kalium
...man beachte hier den Zusammenhang (unter dem Abschnitt "Verwendung") mit Natrium: Natrium...daher meine Vermutung, dass Bleiersatzstoffe mit Natrium oder Kalium (so ich dies richtig deute) vor allem der Kühlung der Ventile dienen soll.
Gruß Susi
Hi,
Carboxylat = Salz einer Carbonsäure , Wie das als Bleiersatz genau funzt werden die Hersteller wohl nicht verraten . Vom rein Chemischen Standpunkt aus gesehen würde ich mal nicht von Kühlung ausgehen . Ich tippe eher mal darauf das sich die Verbrennungsrückstände dieser Carboxylate an den Ventilsitzen absetzen und dann verhindern das Ventil und der Ventilsitz "verkleben" .
Gruß Jürgen
Hi,
sind vielleicht am Bremskraftverstärker die falschen Halterungen ( zu lang ) montiert ?
Da gibt es meines Wissens nämlich auch mehrere Versionen.
Gruß Jürgen
Hi,
Startelektrik ist eigentlich ganz einfach geregelt Das ist ein Kabelbäumchen , eher kabelstrauch der drei Stecker hat . Einer geht an den Temperaturfühler im obern Wasseranschluß ( der zum Kühler geht ) , der andere zum Vergaser auf das Bimetall und der dritte auf die Lichtmaschine und kriegt dann Strom wenn der Motor läuft.
Gruß Jürgen
Hi,
rausdrehen so wie Carsten schon geschrieben hat , mit Körner / Schraubendreher klopfenderweise aufmachen . Wenn die Buben erst mal lose sind kann man sie aber auch meistens mit den Fingern rausdrehen .
Gruß Jürgen
Also ich kenne einen haufen Leute die mit alten Köpfen und Bleifreibenzin ohne Zusätze zigtausende Kilometer ohne jede Probleme gefahren sind , sogar mit Turbo ( z.B. Ich ) . Es gibt aber genau soviele bei denen es eben nicht klappt . Ist quasi Glücksache . Da man sein Glück aber nicht überstrapazieren solle denke ich das es zwar wohl unangebracht ist einen gut laufenden Motor zu zerlegen um die Köpfe zu überarbeiten . Ich würde aber nie einen Motor aufbauen und dann "alte" Köpfe verwenden . Wenn man sich schon die Arbeit macht und dann sogar noch mit grösseren Ventilen und Nockenwelle usw. rumexperimentiert ist es fast schon leichtsinn wenn man sich die Bearbeitung auf Bleifrei spart. Wenns ein Serienmotor bleibt kann man sich ja auch einen Motor bzw. Köpfe vom Sierra ab ´86 holen , die sind auch für bleifrei ausgelegt ( z.T. schon ab ´84 , aber da gabs Aussnahmen ).
Gruß Jürgen
Unter was fällt es wenn in einem Zitat ein weiteres Zitat steht ?
Original von TDFahrer
War der Kabelbaum nicht hinterm Frontblech verbunden? also die beiden Seiten?
gruß
Micha
Hi Micha,
Das sind zum einen die zwei großen runden Stecker auf der Fahrerseite unter dem Motorhaubenscharnier ( 1x rot und 1x schwarz ) und zum anderen die Stecker die von unten auf den Sicherungskasten gehen . Dann ist in der Spritzwand noch das Kabel vom Rückwärtsgangschalter durchgeführt.
Wegens Schaltplan muß ich mal gucken ob ich irgendwo was Scanbares finde , kann aber ein paar Tage dauern . Kleiner Tipp noch , bevor Du auf Fehlersuche im Kabelbaum gehst schau erstmal ALLE Stecker und Masseverbindungen an ob die schön sauber sind und gescheiten Kontakt haben , daran liegt es nämlich meistens wenns probs gibt.
Gruß Jürgen
Hallo Einserfan,
Herzlichen Glühstrumpf und frohes Schrauben , da hast Du doch den optimalen Capri gefunden oder ? Gute Basis , Gutes Innenausstattung , das bisschen Technikgedönse sollte doch wohl kein Problem sein.
Gruß Jürgen
Hi,
das Getriebe vom 2,8´er Allradsierra wird nicht passen weil es wegens dem Vierfüssler noch einen Anschluß hat der nach vorne geht . AAAAAber diese Getriebe sind so selten das Du vom Verkaufserlöß dieses Teils auf jeden Fall was gutes und passendes für Deinen Capri findest.
Gruß Jürgen
Da gibt es zwei Möglichkeiten
- Ohne Rücklauf fahren und den Schlauch Blindlegen , Hat früher funktioniert , warum nicht auch heute .
- Den Rücklauf aufbohren , als Muster den 2,3´er Vergaser nehmen , aber Achtung hinter der Messinghülse auf die der Schlauch kommt ist eine Messingscheibe mit einem kleinen Loch drinn . Die wird gebraucht damit der Sprit nicht sofort zurück in den Tank sondern erst mal in die Schwimmerkammer läuft.
Gruß Jürgen
Hi,
schon mal die Düsen draußen gehabt und geschaut wie die sich verhalten ? Wenn die Jungs unterschiedliche Mengen bringen und/oder den Sprit nicht gleichmäßig vernebeln könnte es sich so äußern.
Eine schöne Beschreibung der K-Jetronic findest Du auch HIER , ist zwar ne VW-Seite , aber ändert nix an der Funktionsweise.
Gruß Jürgen
PS.: Es gibt hier im Forum die Möglichkeit das sich neue Mitglieder Vorstellen
Hi Flodder,
frag doch mal den freundlichen Focht-händler . Ist zwar zugegebenermassen schon ein paar Jahre her , aber mein Händler hätte mir die Bremsleitungen ( wenn ich nicht noch einen fertigen Satz bekommen hätte ) aus Meterware mit den passenden Anschlüßen für sehr kleines Geld angefertigt . Die Leitung und die Anschlüße sollten ja schließlich noch zu kriegen sein . Außerdem macht so ne neue Bremsleitung auch beim TÜV einen extrem guten Eindruck.
Gruß Jürgen
:aplaus: :aplaus:
Viel Spass
Gruß Jürgen
Original von Stone
Frage zwischendurch ... die Bremse mit den massiven Bremsscheiben (bis 180 PS)?Gruß, Stone
Beim 2,3´er Turbo müssen nur spezielle Bremsbeläge verwendet werden , sonst reicht die Bremse dem TÜV. Witziger weise reichts aber nicht wenn man auf 2,8i umrüstet , dann wollen die nicht nur die innenbelüfteten Scheiben sondern auch den entsprechenden Rest der 2,8i Bremsanlage sehen , zumindest bei uns in der Gegend.
Gruß Jürgen
Hallo Jido ,
wusste gar nicht das Du aus Hanau kommst und Hausmeister bist
Gruß Jürgen
