Beiträge von Capri 738

Hi,

mir geht´s wie Susi , seit August 1987 auf etlichen Treffen gewesen und Haufenweise Bilder gemacht die jetzt in Kartons auf dem Dachboden stehen . Wenn ich die Bilder sehe weiß ich aber nur meist ungefähr wann sie aufgenommen wurden weil ich das Datum der Aufnahme nicht mehr weiß . Hat jemand vielleicht ne Aufstellung in der die ( größeren ) Treffen mit Veranstaltungsdatum drinnen stehen . Dann Könnt ich meine Bilder nähmlich endlich mal zuordnen.

Gruß Jürgen

Hi,

bei mir ( ja ich weiß , bei meinem Capri ) war ein Schiebedach drinnen das sich durch Durchrostung zur Dachhaut bemerkbar machte . Ich habe mir aus einem Schlachtfahrzeug die geschraubte Verstärkungsstrebe die unter der Haut durchläuft besorgt . Von einer Lagerauflösung hatte ich noch zwei Dachhäute so das ich die alte abgebohrt habe und nach Säuberung der Auflageflächen und einsetzen der Verstärkungsstrebe die neue aufpunkten konnte . An den Ecken wurde das Teil dann noch mit Hartlot befestigt ( wie beim original ) . Scheißarbeit , und war für mich nur zu machen weil mir ein guter Bekannter , der von Beruf Karosseriebauer ist , kräftig geholfen hat. Das betrifft auch das zur Verfügungstellen einer großen Punktschweißzange und diversen Spezialwerkzeugen .
Wenn Du "nur" das Loch im Dach zuschweißen willst denke dran das Bleche bei starker Erhitzung dazu neigen sich zu verziehen und einiges an Spachtelarbeiten auf Dich zukommen wird.

Gruß Jürgen

PS.: Wenn Du interesse an der kompletten Dachhaut hast einfach per PN melden , mußt aber etwas Zeit haben da ich ab Morgen für fast drei Wochen weg bin.

Hi,

wenn Du Das Kabel das zum Geber führt auf Masse hälst sollte die Tankanzeige bis zum Anschlag nach oben gehen . Wenn das so ist weißt Du schon mal das im Cockpit alles funzt.

Gruß Jürgen

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Original von Thomas Sutter
Spax Dämpfer einbauen - sind verstellbar von aussen und bringt dir den gewünschten Nutzen !

gibt es 14 fach und 28 fach verstellbar.

Genau ! , habe ich seit Jahren drinnen , die sind prima einstellbar. Und da die Einstellerei über Schraube an der Außenseite funktioniert kann man die Dinger in eingebautem Zustand verstellen . Die Teile gibt es übrigens auch für vorne , die sind bei mir 7-fach verstellbar ( auch von außen , allerdings über sechskant mit hübschem , beiliegendem Drehknopf ) . Man bekommt die Teile auch verkürzt , was gerade für Tief(f)lieger recht interessant ist , außerdem kann man die Dämpfer vorne wie hinten nach herzenslust zu- UND auch wieder aufdrehen was die Härte anbelangt , also Ring frei fürs fröhliche Probieren.

Gruß Jürgen

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Original von Carsten
Hallo

da die innenbelüftete Scheiben dicker sind wie die "normalen" muß man auch andere Bremssättel haben!

Es gab in den 80er auch mal Umbausätze damit man die schmalen Sättel verbreitern kann.

Du brauchst also die dicken Scheiben die zwischen Federbein und Sattel kommen damit die Scheibe mittig zum Sattel steht, 2 Bremsssättel und vor allen Dingen längere Schrauben zur Befestigung des Bremssattel!

Wenn Du irgendwelche teile dazu brauchst kann ich Dir sicher helfen.

Schrauben,Distanzscheiben,Bremsscheiben (neue) habe ich 100% da..beim Sattel muß ich nachsehen.

Oder bau direkt Granada 2.8i Sättel drauf,weil da die Bremsbeläge eine größere Fläche haben.

Gruss
carsten

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Diesen Umbausatz für die normalen Bremszangen gibt es auch noch heute , z.B. bei Peter Wade.

Gruß Jürgen

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Original von Rainer
Moin,

Also Halter gabs verschiedene beim Zweier.
Auch das Gehäuse vom Kardanwellenmittellager gabs in verschiedenen Ausführungen.
Bilder habe ich leider keine davon.
Wenn Deine Kardanwelle zu sehr nach oben geht würde ich das Mittellager wieder tiefer setzen.
Interessant wäre zu wissen was das Auto vorher war und was für eine Getriebe jetzt am Motor ist.

Gruss
Rainer

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Yes , wäre in der Tat hilfreich . Was mich wundert das die Welle von Getriebe aus nach oben geht . Ist eventuell das Gummilager in der Traverse tot/ab ?

Gruß Jürgen

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Original von V8-Heinz

Bitte genau lesen: Erstzulassung 04/1984

Es besteht auch noch die Möglichkeit daß es sich um Trickbetrug handelt. Besonders bei mobile.de sind viele davon vertreten.
Im Mustang Forum werden solche Fundstücke immer an den Pranger gestellt.

wie gesagt , genau lesen , das Datum bei Erstzulassung ist wohl "nur" das Baudatum . In der Beschreibung steht dann nochmal das er nie angemeldet war und keinen Eintrag im Brief hat. Aber ich denke das es für sowas Ausnahmeregelungen geben sollte . Es gibt doch auch Auslandsimporte die in Deutschland nie zugelassen waren und nicht die neuen Auflagen erfüllen müssen . Ich denke das man da zur Not über Vollabnahme was erreichen könnte . Vorausgesetzt es ist nicht so ein Betrüger am Werk wie von Heinz vermutet.

Gruß Jürgen

Hi,

da fällt mir noch ein das ich schon mehrmals mitbekommen habe das nach dem Umbau von älteren Modellen auf 5-Gang , mit der geänderten Traverse , das Getriebe etwas hoch hängt und stellenweise am Unterboden anklopft. In dem Fall die Traverse mit Distanzstücken und notfalls längeren Schrauben etwas tieferhängen.

Gruß Jürgen

Hi,

bei uns sich einer einen 3,0 nach Motorschaden auf 2,8i umgebaut , das Bj weiß ich nicht . Der hat aber "nur" vom Granada die Getriebeglocke aufs alte Getriebe gemacht ( natürlich passendes Pilotlager eingebaut ) und nach hinten alles beim alten gelassen .

Gruß Jürgen

Hi,

wenn man etwas "zusammengebautes" in ein gescheites U-Bad legt muß man sowieso damit rechnen das man es auseinandergebaut wieder rausholt. Die Ultraschallbehandlung läßt so manches aufvibrieren.

Gruß Jürgen

Schade ,

dabei hätte es vielleicht geholfen wenn der offensichtlich bemühte Fordmitarbeiter gewußt hätte welche Firma die Teile damals hergestellt hat.

Gruß Jürgen

Hi,

die Welle vom 2,8´er hat in der Mitte ein Gelenk mit Schiebestück , ob das beim 2,3´er auch drinnen ist ???? Aber ich denke das eine 2,3´er Welle auch vom 2,8i nicht zerkleinert wird , die kommt ja auch mit dem Umbau auf Turbo zurecht .

Gruß Jürgen

Hi Daniel,

wenn Du noch nicht zuviel andere Sachen abgebaut hast , kannst Du ja den Motor mal kurz laufen das die Sache ein bisschen warm wird . Da gehts dann oft etwas leichter auseinander , außerdem platz das Gußeisen nicht so schnell wenn man etwas härter Klopft.

Gruß Jürgen

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Original von nowhereman
Aber ich setze einfach mal auf das Oldtimerherz und auf Firmenphilosophie.

Das die in Köln sowas haben wäre mir nicht bekannt , wäre aber genial wenns trotzdem irgendwie klappen würde . Normalerweise sollten die Herren ja einen roten Kopf bekommen da die Händler bei Teilen immer noch die Microfiche nehmen müssen um eine Teilenummer zu bekommen.

Gruß Jürgen

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Original von Zavi
Am besten fragst du einfach bei einem Lakierer in deiner nähe, der kann dir mit Sicherheit was geben. Die sachen von Sika sind natürlich auch Top.

Der Vorteil davon ist , das sich der Lackierer hinterher nicht beschweren kann das der falsche Kleber verwendet wurde .

Gruß Jürgen

Hi Burny,

Dieser Laden wird im Zusammenhang mit Turbo immer wieder empfohlen : Turbo-Tapp , außer der reinen Überholung von Ladern passen die Dir Deinen Lader auch bestens auf Deinen Motor an.
Tapp hat seinen Sitz in Langenselbold , also etwa 250 km von Straßburg entfernt ( 30 km östlich von Frankfurt )

Gruß Jürgen

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Original von TDFahrer
hrhr ich kann die mal schwarz auf weiß zum kampf auffordern... und den papst schreib ich auch gleich ma an der findet capris garantiert auch porno

ich finde jmd ders mir einträgt und was eingetragen ist trägt mir keiner so schnell aus

Ist so nicht ganz richtig , wenn Du an jemandem vom Trachtenverein Grün-Weiß kommst der der Meinung ist ,diese Eintragung wäre nicht auf legalem Weg entstanden kann er Dir die Kiste unter dem Arsch weg beschlagnamen und von einem Sach(un)verständigen prüfen lassen . Wenn der dann was findet was nicht in Ordnung ist kann es dümmstenfalls sogar ne Vollabnahme geben weil dann kurzerhand alle Eintragungen angezweifelt werden.
Die Wahrscheinlichkeit das so weit kommt geht aber gegen null , weil wer hat schon noch Ahnung bzw. Übersicht was beim Capri möglich war , und was nicht.

Gruß Jürgen

Hi,

zum Thema EBay kann ich nur sagen das wo viel Licht ist auch viel Schatten ist . Üblicherweise sprechen sich negative Erfahrungen aber schneller herum . Ich selbst habe noch keine negativen Erfahrungen mit dem Verein gemacht, tät vermutlich aber auch nicht auf ein komplettes Auto bieten , außer der Anbieter würde um die Ecke wohnen , so da man die Kiste mal schnell anschauen kann.

Gruß Jürgen

Hi,

mal zu den Daten die der TÜV-Schlumpf braucht , hat schon mal jemand die Daten vom 2,8´er US-Modell mit zum TÜV genommen ? Der Motor hat zwar andere Köpfe/Ansaugtrakt wie die "normalen" 2,8´er , aber immerhin hätte der Mensch mal was schriftliches zum Thema Hubraum/PS . Vielleicht nennt ja auch hier im Forum jemand so ein 2,8 Ami-Modell sein Eigen und spendet mal eine Briefkopie .

Gruß Jürgen

Hi,

also ein Glashubdach habe ich serienmäßig beim Capri nie gesehen . Wenn Du "nur" die Innenbelüfteten Bremsscheiben draufmachst und die Zangen ( mit den Distanzstücken ) vom 2,8i bist Du genausoweit als ob Du den Bausatz Innenbelüfttete Bremsscheiben , wie im RS-Heft beschrieben , einbaust. Das heißt diesen Bremsenumbau bekommst Du eingetragen . Wenn Du die anderen Komponeneten der Bremsanlage einbauen willst ( Bremskraftverstärker , Hauptbremszylinder , Überbremsregelventil und die breitere Trommelbremse ) kann es beim TÜV etwas länger dauern , weil wieder im Ermessensspielraum ( Willkür ) des Prüfers liegt. Außer natürlich Du bekommst von der Firma Ford was schriftliches. Wegens Feder weiß ich nicht , aber -1" geht auf jeden Fall , das kommt aber auch drauf an was die Feder schon durchgemacht hat. Wir hatten mal Federn von einem 3 Liter mit recht hoher Laufleistung in einen 2,3´er eingebaut und der hat fast auf dem Boden gehangen , so tief war der.

Gruß Jürgen