Original von Caprifahrer
Was kümmert mich das Geschwätz anderer Leute ??
Caprifahrer
Ich gehe bzw. fahre gern mal auf typenunabhängige Treffen , den mich kümmert das Geschwätz anderer Leute schon , weil meistens --- selten so gelacht !
Das schöne an solchen Treffen ist das man da mal ganz neue Tipps und Teilequellen bekommt , davon mal abgesehen lernt man viele Leute kennen.
Gruß Jürgen
Original von Holger
Jetzt oute ich mich mal.
Ich tanke Shell V Power 100 Oktan mit 2 Kappen Blei Ersatz und 2 Kappen
Vergaserreiniger von Liqui Moly.
Mein Capri liebt mich dafür ! Glaub ich..... :]
Wenn nicht Dein Capri , dann doch mindestens Dein Tankwart 
Gruß Jürgen
PS.: War vor 14 Tagen in Österreich , da gibt es an den meisten Tankstellen weder 98 noch 100 Oktan
Hi,
mach doch mal den Vergaserdeckel ab , das hört sich an als ob sich vielleicht eine Düse heraus vibriert hat.
Gruß Jürgen
Hallo Maik,
nimm statt einem normalen Bohrer einen Schweißpunktfräser. Wenn man mit dem ein bisschen vorsichtig umgeht passiert mit der Kotflügelauflage so gut wie überhaupt nichts.
Das Teil sieht übrigens so aus : [URL=http://www.yatego.com/mazoma-werkzeug-shop/p,41c1d4a77da78,41776cf6ccf586_1,matador-schwei%C3%9Fpunktfr%C3%A4ser]SCHWEISSPUNKTFRÄSER[/URL]
Gruß Jürgen
Hi Didi,
ich habe meinen von 2,3 auf 2,8i umgerüstet , fahre seit Jahren ohne Ausgleichsbehälter und "nur" mit dem 2,3´er Kühler ohne Probleme. Ich habe allerdings einen Motorölkühler.
Gruß Jürgen
Hi,
ich tippe mal das bei Ford in den letzten Monaten alles verbaut wurde was noch im Lager rumoxidiert hat . Das haben die früher schon gern gemacht , wenn ich da an meinen 79´er denke , da war seinerzeit die Armaturenverkleidung vom Zweier drin bei der die Löcher für die Schalter mit Blenden zugeklebt waren.
Gruß Jürgen
Hi Gerald,
ich kann Dir auch nur empfehlen mit dem zu sprechen der Dir die Nockenwelle anbietet . Es kommt nicht nur auf die Gradzahl an da gibt es noch andere Parameter die da wichtig sind ( z.B. Ventilhub ) . Wenn Du zu jemandem gehst der Ahnung hat ( wie schon geschrieben z.B. Peter Wade ) wird der Dir genau sagen können was Du sonst noch ändern mußt ohne Probleme zu kriegen.
Gruß Jürgen
Hi Didi ,
Du hast da geschrieben das Du einen Ölkühler fürs Automatikgetriebe einbauen willst . Bevor Du das tust solltest Du dich mal mit jemandem auseinandersetzen der sich mit Getrieben auskennt. Ich habe mir mal sagen lassen das man da sehr vorsichtig sein muß , weil das Getriebe bei zu kaltem Öl durch dessen hohe Viskosität dann Schaltschwierigkeiten bekommt bzw. auch kaputtgehen kann. Ich würde mir lieber einen Wasserkühler vom Automatikmodell besorgen , bei dem wird das Getriebeöl durch den Wasserkühler geleitet und kann durch das Kühlerwasser auch nicht zu kalt werden.
Gruß Jürgen
Hi,
das Öl ist meines Wissens in allen Hinterachsen gleich ( 1,1 Liter ) , ich glaube es war Hypoid-Öl SAE 90 . Wenn Deine Achse eine Sperre drin hat kommen nur 1 Liter Öl und 100 ml eines speziellen Zusatzes ( bei Ford erhältlich ) in die Achse.
Gruß Jürgen
Ach ja, den 2,8i Capri gabs offiziell nie als Automatik , nur den Granada .
Hi,
also an den Verstärkungsblechen an den Federbeindomen kanns nicht liegen . Ich habe für meinen 2,3´er eine Unbedenklichkeitsbestätigung von Ford erhalten und der hat diese Bleche ja auch nicht. Ich tippe eher auf die übliche Methode von wegen " den zweier haben wir nie als 2,8i gebaut , also darf das auch kein anderer " .
Das mit dem Eintragen dürfte also das Hauptproblem darstellen , besser mal VOR dem geplanten Umbau mit einem TÜV-Schlumpf sprechen , nicht das Du viel Geld und Zeit investierst um Dir 2,8´er Teile zu besorgen und einzubauen , nur um dann das ganze nicht eingetragen zu bekommen.
Gruß Jürgen
Hallo Heinz,
jetzt sag aber nicht das du die Hängerkupplung für einen Tankwagen brauchst
Gruß Jürgen
Hi,
diese Motorhaubenverschlüsse waren meines Wissens bei irgendeinem Mustang mal Serie bzw. als Extra zu haben. Wenn man den originalen Haubenverschluß drinläßt dürfte der Tüv nix gegen diese Teile einzuwenden haben weil sie ja nicht über das Fahrzeug überstehen bzw. scharfkantige Ecken haben.
Gruß Jürgen
Hi Jo,
das Werkstatthandbuch bekommst Du bei Thomas Sutter .
Gruß Jürgen
Renate sprachlos ??? Neee oder ?
das ich das noch erleben darf.
@ Kalle : Viel Glück mit Deinem Capri, drück Dir die Daumen das es klappt.
Gruß Jürgen
Hi,
hat doch aber auch einen Vorteil , die Vertauscherei , wenn die Geld haben wollen , einfach mal zurückschreiben das Du das nicht gewesen sein kannst weil Du ja keinen Opel hast . Da liegt bestimmt ein Ablesefehler des Kennzeichens vor. Außerdem warst Du ja zu dem Zeitpunkt wo ganz anders :grins2:
Gruß Jürgen
Hi Susi ,
na herzlichen Glühstrumpf das jetzt alles geklappt hat . :daumen:
Gruß Jürgen
Nochmal ,
in der Database gibt es die Technischen Infos für den 2,8 i zum Download , da sollte alles drinnen sein was du brauchst.
Gruß Jürgen
Hi Cyril,
ein Bild habe ich jetzt nicht greifbar , aber normalerweise sind die Stecker vom I-Kabelbaum farblich auf die Bauteile abgestimmt .Zum Beispiel ist die Zusatzbenzindüse für den Kaltstart im Ansaugkopf genauso blau wie der zugehörige Stecker und auch die Relais sind verschieden farbig.
Gruß Jürgen
Hi,
wieviel Zähne Du brauchst ( Du natürlich 32 , aber Dein Capri ) weiß ich jetzt nicht , das kommt auf die Übersetzung an . Der Autausch an sich ist recht simpel . Auf der gegenüberliegenden Seite des Tachowelleneingangs am Getriebe ist ein Deckel . Wenn der draußen ist kann man das Ritzel direkt rausziehen , bzw. Austauschen. Zur Anzahl der Zähne brauchst Du dann die Übersetzung der Hinterachse . Prinzipiell ist es so das je mehr Zähne um so weniger zeigt der Tacho an. Bei Verwendung der Serienbereifung ist dann das Ritzel der Wahl das aus einem Capri mit eben dieser Hinterachsübersetzung , bei größeren Reifen beziehungsweise einem Tacho der von sich aus nicht mehr der Beste ist kann das aber auch etwas abweichen . Vielleicht findest Du ja jemanden in Deiner Nähe der ein paar unterschiedliche Antriebe hat , der sich bereit erklärt diese zu Testzwecken mal rauszurücken.
Gruß Jürgen
Hi,
diese Aussage habe ich auch schon mal gehört , allerdings finde ich den Einsatz dieser Pumpe bei Turbo trotzdem angemessen . Der Lader ist ja auch im Ölkreislauf , außerdem ist das Mehrfache der benötigten Menge vermutlich auf ein optimalen Motor bezogen , das heißt das es bei leichtem Verschleiß und oder sehr dünnem Öl vielleicht doch mal eng werden kann . Ich hatte zwar auch keine Probs mit der orig. Pumpe im Turbo , aber bei Revision eines Turbos tät ich eine stärkere Verwenden . Bei einem normalen Sauger allerdings nicht unbedingt .
Gruß Jürgen
