Hi,
meines wissens sind die Engelmanspiegel universell für alle Autos , nur halt meistens ( oder auch mal serienmässig ?? ) an Opels verbaut. Das Problem ist aber das der Halter recht schmal ist , so das das Loch für den von innen verstellbaren Spiegel wohl sichtbar sein dürfte .
Gruß Jürgen
Original von kenishi
das mit dem druckspeicher hat ich bei meinem auch.der war undicht un hat ebenfalls gestottert beim anlassen,aber da hats dann während er lief richtig gemein hinten getropft 8o.soonen systemreiniger...hmm ich bin davon nich so überzeugt,da der ja nich nur den dreuck in der einspritzanlage lösst,sondern auch den an den ventilen.un da kanns passieren dass der hinter her noch besch...eidener läuft als vorher.da sich die ventile ja auch auf diese ablagerungen im motor angepasst haben...hatten schonma nen paar fahrzeuge wo das der fall war.wenns aber funkt. ...will keine panik machn bei anderen warn keine probs...aber soone sachn hab ich schonma gehabt. :]
Hi ,
wenn der Motor schlechter läuft weils den Dreck von den Ventilen gehauen hat , sollte man sich mal Gedanken über Ventileinstellung machen . Ablagerungen im Motor führen meiner bescheidenen Meinung nach nur selten zu mehr Laufruhe und/oder Leistung.
Gruß Jürgen
Hi Thomas ,
das wäre aber schlecht , das gibt Löcher in den Sitzen 
Gruß Jürgen
Hallo Dirk ,
eigentlich ist das Teil ein Rückschlagventil , das bei defekt auch wunderbare Klappergeräusche generieren kann . Die sind sogar so laut das man ein richtig schlechtes Gewissen wegen dem Motor bekommt. Über Sinn und Zweck läßt sich wohl streiten , außer man hat einen aufgeladenen Motor.
Gruß Jürgen
Hi,
da gab es doch vor kurzem schon mal jemanden , dem nach langer Standzeit was aus dem Radlager rauslief . Könnte es vielleicht doch sein das sich bei langen Standzeiten Kondenswasser im Lagerfett breit macht und dann bei Betriebstemperatur wieder einen Ausgang sucht . 
Gruß Jürgen
Hi ,
wenn jemandem das Licht im Tacho nicht ausreicht und auch keine stärkeren Birnen verbauen will , gibt es noch eine weitere Methode das ganze heller zu machen . Cockpit ausbauen und komplett zerlegen . Cockpitgehäuse von innen mit Chromspray behandeln . Die Stellen an denen elektrische Kontakte durchs Gehäuse gehen wegen eventuellen Kriechströmen/Kurzschlüsssen entweder vorher abkleben oder nachher die Farbe abkratzen und wieder alles zusammen bauen . Wie Superi schon schrieb kann man bei der Gelegenheit die blauen Kappen "vergessen" dann ist die Beleuchtung nicht mehr grün sondern eher gelb/orange und natürlich noch etwas heller ( da lohnt sich dann wenigstens der Poti ).
Gruß Jürgen
Hi Daniel ,
das bedeutet aber nicht das die freien Prüfstellen wie Dekra, KÜS und wie sie alle heißen nicht so genau hingucken / hinhören wie beim TÜV. Als ich mit meinen letztens dortwar ( Freie Prüfstelle ) hatten die einen sehr modernen Prüfstand , an dem mal alles gemessen wurde ( außer der Spur ) . Dort wurde auf Rüttelplatten getestet ob ein Spiel an Lenkung oder defekte Stoßdämpfer und Radlager vorhanden sind . Als dann alles in Ordnung war hat er irgendwan gemerkt das meine ca. 16 Jahre alten Hosenträgergurte nicht eingetragen sind und hat die originalen Gurte auf Funktion überprüft. Natürlich haben die dann nicht richtig in der Gurtpeitsche gehalten und es gab keine Plakette. Da mußte ich erst heimfahren , andere Einbauen und wieder hinfahren damit er mir dann des Papperl drauf gemacht hat.
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
ja ja der TÜV ... immer wieder gut zum Aufregen , aber die Buben sitzen halt am längeren Hebel . Was hat der Prüfer denn zum Thema " Die ist doch längst eingetragen " gemeint ? war im das Egal , oder dachte er da wäre dran rumgeschraubt ?
Falls dein Heckspoiler zu schwer für die Dämpfer ist , gibt´s auch die Möglichkeit das man auf einer Seite ( oder auf beiden in schweren Fällen ) zwei statt einem Dämpfer mit längeren Schrauben einbaut . Rolf sollte noch genügend von den Teilen haben.
Gruß Jürgen
Hi,
Visco testen ist eher schlecht es sei denn der Viscoantrieb greift nur noch oder gar nicht mehr . Wenn Du einen Ersatzlüfter hast und ihn von Hand drehst kannst Du den Widerstand mit dem des verbauten vergleichen . Wenn der eingebaute ganz leicht durchzudrehen geht , stimmt was nicht . Da sollte schon ein deutlicher Widerstand zu spüren sein. Hast Du noch den Plastikrahmen um den Lüfter drinnen ? Sollte aber eigentlich auch nur bei langsamer Fahrt Wirkung zeigen. Bei Autobahnfahrt mit meinem 2,3´er ( sogar Turbo ) ohne mechanischem Lüfter ging mein E-Lüfter früher nie an . Erst wenn ich wieder von der Autobahn unten war und im Stop and Go festhing .
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
der Kühlergrill vom 3´er ist ja so ausgelegt das er bei höheren Geschwindigkeiten wie ein Spoiler wirkt und die Luft eher über das Auto als in den Motorraum leitet . Dennoch sollte ein gesunder Motor dann nicht heißer werden .
Gruß Jürgen
Und was lernen wir daraus ??
Geht´s um Fragen oder Teile ,
erst einmal zum Tommy eile .
Gruß Jürgen
Hi Gersti,
da ich Steve nur recht geben , das Öl soll nicht nur schmieren , sondern muß eine bestimmte Viskosität haben . Wenn das Zeug zu dünn- oder dickflüssig ist kann das nicht nur Funktionsstörungen verursachen , im schlimmsten Fall kann auch was kaputgehen , und wenn sich nur eine Dichtung verabschiedet weil z.B. durch dickeres Öl der Druck höher ist.
Gruß Jürgen
Hi,
theoretisch sollte es ja das selbe sein , aber kleine Detailänderungen waren ja schon immer die Spezialität von Ford ( na gut , auch bei anderen ) . Der Sierra scheint davon auch betroffen zu sein . Ich habe noch einen Mengenteiler ( Sierra ) an dem an den Leitungsanschlüßen der Einspritzdüsen noch Imbusschrauben vorgelagert sind . Habe mir das ganze zwar noch nicht näher angeschaut , aber ich schätze mal das man da Einfluß auf die Einspritzmenge / Druck nehmen kann . Wäre nicht schlecht , da könnte man , wenn die Düsen in einem Messzylinder hängen , die Spritmenge mal genau gleich einstellen. Da gibt es nämlich doch ganz schöne Toleranzen was diese Menge anbelangt.
Gruß Jürgen
Hi Wolferl,
die Motore sind wohl gleich . Der Granada hat aber eine andere Auspuffanlage und Zündkerzen verbaut .
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke das ein defekter Viscolüfter sich eher in der Stadt bemerkbar machen würde . Der Fahrtwind auf der Autobahn sollte doch erheblich mehr durch den Kühler blasen als der beste Lüfter schafft. Stimmen die ganzen Kleinigkeiten wie Zündung , Öl- und Wasserstand ? Oder ist der Kühler wirklich frei , manchmal hängen da auch einige Andenken von Ausfahrten drin und behindern den Luftzug.
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
mach doch notfalls mal ein Additiv zur Reinigung der Einspritzanlage rein . Hatte mal dasselbe Problem , war danach wieder wesentlich besser . Hab mir dann aber trotzdem neue Düsen besorgt.
Gruß Jürgen
Hi,
von der Beschreibung her passt es wirklich nicht zu Radlagerfett . Zum einen ist es in Gebrauchtem Zustand nicht sonderlich hell und würde außerdem wieder fest werden wenns kalt wird . Sollte der Siff wirklich unter dem Nabendeckel herauskommen halte ich es für wahrscheinlicher das sich da nach der langen Standzeit Schwitzwasser den Ausgang sucht als das Bremsflüssigkeit an der Stelle rauskommt , die müßte ja auch erst mal den Eingang finden . Vielleicht solltest Du einfach mal die Radnabe(n) abnehmen und schauen wie es drinnen aussieht und bei der Gelegenheit mal das Fett erneuern . Die Bremsanlage tät ich aber , vor allen wegen der langen Standzeit , auf jeden Fall auch mal kontrollieren . Hierzu rate ich mal bei ATU, ATZ oder ähnlichem Laden für einen Bremsflüssigkeitswechsel vorbeizuschauen . Die haben die Möglichkeit neue Bremsflüssigkeit ohne mit dem Pedal zu Pumpen ins System zu bringen , da geht geht dann auch nur selten was kaputt.
Gruß Jürgen
Hi,
es ist immer wieder interessant , das in einem Land in dem fast der Stuhlgang schon von irgendeinem Gesetz überwacht wird , es so viele Unterschiede bei der Verteilung von 07´er Nummern gibt . Die Spanne reicht wohl von "ich hätte gerne - hier sind sie " bis zur Vorlage einer Expertise über den Originalzustand incl. Verkehrstauglichkeit . Bei uns wird soviel geregelt , aber bei sowas ist man dann wieder einem Sesselfurzer ausgeliefert der nach eigener Eingebung entscheidet.
Gruß Jürgen
Original von nowhereman
:wink:Wenn ich mich hier mal ranhängen darf.Mein Motor klingelt/hustet immer noch eine Weile nach, wenn ich ihn ausmache. Ein Kollege aus der Werkstatt meint, es könnte sein, dass er zu wenig Bleiersatz hat.
Ich fülle immer im richtigen Verhältnis nach, seit ich den Wagen habe (naja auch erst anderthalb Wochen). Aber das "nachusten" muss doch eher eine Einstellungssache sein, oder was meint ihr?
:nixweiss:
Hi,
das Nachlaufen kenne ich außer bei heftig verstellter Zündung nur von starken Ölkohleablagerungen im Brennraum . Die erhöhen zum einen die Verdichtung und fangen im Betrieb irgendwann an zu glühen , so das man nach dem Ausschalten der Zündung noch ein bisschen weiterfahren kann . Zum Entfernen der Ölkohle mal eine schöne lange Strecke mit erhöhter ,gleichbleibender Drehzahl fahren das die Kohle abbrennen kann , evtl ein passendes Additiv zugeben . Wem seine Umwelt egal ist kann auch mal den Luftfilter abnehmen und bei laufendem Motor ein bisschen Bremsflüssigkeit verbrennen . Das macht zwar ordendlich Nebel in der Umgebung hat aber eine hohe Reinigungswirkung . Nach diesem Vorgang mit der Bremsflüssigkeit sollte man aber über einen Ölwechsel nachdenken weil doch nicht alles von dem Zeug verbrennt und darum auch im Öl landen kann.
Gruß Jürgen
Ach so , ja , Bleiersatz . Hab ich selber noch nie genommen , noch nicht mal am 2,3´er Turbo . Hatte noch nie Probleme deswegen .
Original von Susi Struß
Der Boschdienst will stolze 515 Euro für ne neue (die Echte).
Lieferzeit wäre 24 Stunden. Das ist mir aber zu teuer.Gruß Susi
Aua , aber wenigstens gibt´s das Teil noch.
Gruß Jürgen
