Hi Gersti,
da ich Steve nur recht geben , das Öl soll nicht nur schmieren , sondern muß eine bestimmte Viskosität haben . Wenn das Zeug zu dünn- oder dickflüssig ist kann das nicht nur Funktionsstörungen verursachen , im schlimmsten Fall kann auch was kaputgehen , und wenn sich nur eine Dichtung verabschiedet weil z.B. durch dickeres Öl der Druck höher ist.
Gruß Jürgen
Hi,
theoretisch sollte es ja das selbe sein , aber kleine Detailänderungen waren ja schon immer die Spezialität von Ford ( na gut , auch bei anderen ) . Der Sierra scheint davon auch betroffen zu sein . Ich habe noch einen Mengenteiler ( Sierra ) an dem an den Leitungsanschlüßen der Einspritzdüsen noch Imbusschrauben vorgelagert sind . Habe mir das ganze zwar noch nicht näher angeschaut , aber ich schätze mal das man da Einfluß auf die Einspritzmenge / Druck nehmen kann . Wäre nicht schlecht , da könnte man , wenn die Düsen in einem Messzylinder hängen , die Spritmenge mal genau gleich einstellen. Da gibt es nämlich doch ganz schöne Toleranzen was diese Menge anbelangt.
Gruß Jürgen
Hi Wolferl,
die Motore sind wohl gleich . Der Granada hat aber eine andere Auspuffanlage und Zündkerzen verbaut .
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke das ein defekter Viscolüfter sich eher in der Stadt bemerkbar machen würde . Der Fahrtwind auf der Autobahn sollte doch erheblich mehr durch den Kühler blasen als der beste Lüfter schafft. Stimmen die ganzen Kleinigkeiten wie Zündung , Öl- und Wasserstand ? Oder ist der Kühler wirklich frei , manchmal hängen da auch einige Andenken von Ausfahrten drin und behindern den Luftzug.
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
mach doch notfalls mal ein Additiv zur Reinigung der Einspritzanlage rein . Hatte mal dasselbe Problem , war danach wieder wesentlich besser . Hab mir dann aber trotzdem neue Düsen besorgt.
Gruß Jürgen
Hi,
von der Beschreibung her passt es wirklich nicht zu Radlagerfett . Zum einen ist es in Gebrauchtem Zustand nicht sonderlich hell und würde außerdem wieder fest werden wenns kalt wird . Sollte der Siff wirklich unter dem Nabendeckel herauskommen halte ich es für wahrscheinlicher das sich da nach der langen Standzeit Schwitzwasser den Ausgang sucht als das Bremsflüssigkeit an der Stelle rauskommt , die müßte ja auch erst mal den Eingang finden . Vielleicht solltest Du einfach mal die Radnabe(n) abnehmen und schauen wie es drinnen aussieht und bei der Gelegenheit mal das Fett erneuern . Die Bremsanlage tät ich aber , vor allen wegen der langen Standzeit , auf jeden Fall auch mal kontrollieren . Hierzu rate ich mal bei ATU, ATZ oder ähnlichem Laden für einen Bremsflüssigkeitswechsel vorbeizuschauen . Die haben die Möglichkeit neue Bremsflüssigkeit ohne mit dem Pedal zu Pumpen ins System zu bringen , da geht geht dann auch nur selten was kaputt.
Gruß Jürgen
Hi,
es ist immer wieder interessant , das in einem Land in dem fast der Stuhlgang schon von irgendeinem Gesetz überwacht wird , es so viele Unterschiede bei der Verteilung von 07´er Nummern gibt . Die Spanne reicht wohl von "ich hätte gerne - hier sind sie " bis zur Vorlage einer Expertise über den Originalzustand incl. Verkehrstauglichkeit . Bei uns wird soviel geregelt , aber bei sowas ist man dann wieder einem Sesselfurzer ausgeliefert der nach eigener Eingebung entscheidet.
Gruß Jürgen
Original von nowhereman
:wink:Wenn ich mich hier mal ranhängen darf.Mein Motor klingelt/hustet immer noch eine Weile nach, wenn ich ihn ausmache. Ein Kollege aus der Werkstatt meint, es könnte sein, dass er zu wenig Bleiersatz hat.
Ich fülle immer im richtigen Verhältnis nach, seit ich den Wagen habe (naja auch erst anderthalb Wochen). Aber das "nachusten" muss doch eher eine Einstellungssache sein, oder was meint ihr?
:nixweiss:
Hi,
das Nachlaufen kenne ich außer bei heftig verstellter Zündung nur von starken Ölkohleablagerungen im Brennraum . Die erhöhen zum einen die Verdichtung und fangen im Betrieb irgendwann an zu glühen , so das man nach dem Ausschalten der Zündung noch ein bisschen weiterfahren kann . Zum Entfernen der Ölkohle mal eine schöne lange Strecke mit erhöhter ,gleichbleibender Drehzahl fahren das die Kohle abbrennen kann , evtl ein passendes Additiv zugeben . Wem seine Umwelt egal ist kann auch mal den Luftfilter abnehmen und bei laufendem Motor ein bisschen Bremsflüssigkeit verbrennen . Das macht zwar ordendlich Nebel in der Umgebung hat aber eine hohe Reinigungswirkung . Nach diesem Vorgang mit der Bremsflüssigkeit sollte man aber über einen Ölwechsel nachdenken weil doch nicht alles von dem Zeug verbrennt und darum auch im Öl landen kann.
Gruß Jürgen
Ach so , ja , Bleiersatz . Hab ich selber noch nie genommen , noch nicht mal am 2,3´er Turbo . Hatte noch nie Probleme deswegen .
Original von Susi Struß
Der Boschdienst will stolze 515 Euro für ne neue (die Echte).
Lieferzeit wäre 24 Stunden. Das ist mir aber zu teuer.Gruß Susi
Aua , aber wenigstens gibt´s das Teil noch.
Gruß Jürgen
Hi,
nur mal so aus Neugier ( für den Fall das ich doch mal einen bekomme ) . Ist die Benzinpumpe so wie der Ersatz für die mechanische Pumpe beim Vergaser oder eher eine stärkere wie beim 2,8i ?
Gruß Jürgen
Tja Susi ,
da kann ich leider auch nicht helfen , das was ich vom RS weiß ist nur das auch gerne einen hätte . Aber ich denke das Du Deinen neuen Schatz bestimmt hinkriegst :daumen:
Gruß Jürgen
Hallo,
auch von mir ein Willkommen , und viel Freude mit Deinem neuen Auto/Hobby/Zeitvertreib 
Gruß Jürgen
Hi,
denk aber dran das Du , vorausgesetzt die Achse hat eine Sperre , den stinkigen Zusatz reinmachst.
Gruß Jürgen
Hi Jester,
am einfachsten merkt man das natürlich bei einer ausgebauten Welle . Dann läßt sich das Kreuzgelenk nicht mehr frei in alle Richtungen drehen weil die kaputten Nadeln gefressen haben . Wenn es noch schlimmer verbraucht ist hat das Kreuzgelenk dann mehr oder weniger Spiel was auch nicht normal ist. Im eingebauten Zustand sieht mans nicht ganz so leicht , am besten auf der Bühne die Welle von Hand durchdrehen und die Gelenke genau anschauen , wenn da irgendwas klemmen sollte sieht man´s entweder oder merkt vielleicht sogar beim Drehen einen leichten Widerstand. Vom Geräusch her ist´s dann meist ein Schagen am Unterboden bei dem man Angst kriegt das nix mehr in der Mittelkonsole liegen bleibt.
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke auch das weniger die Steuerersparnis für ein Alltagsfahrzeug der Grund für 07´er ist . Es soll halt Leute geben die einen ganzen Stall voll Schätzchen haben und die ab und zu mal auf einer Veranstaltung vorzeigen möchten . Für solche Leute ist es immer wieder toll zu sehen wie die 07´er für Rostlauben oder geisteskranke Umbauten verwendet werden . Darum meine ich das ein normaler TÜV-Bericht alle zwei Jahre und die Bedingung das alles eingetragen ist die 07´er wieder zu dem machen könnten , für das sie mal gedacht waren.
Gruß Jürgen
Ab 1.6.05 wieder 0,8 Promille !!
Die 0,5 Promille-Grenze wird wieder aufgehoben.
Ab dem 1. Juni 05 beträgt für Autofahrer der zulässige Alkoholgrenzwert wieder 0.8 Promille.
Wie eine Studie der FH Bonn ergeben hat, hat die Unfallhäufigkeit seit Einführung der 0,5 Promille-Grenze stark zugenommen. Auffällig sei, dass speziell zur späten Stunde und an Wochenenden, die mittel- bis schweren Unfälle eine noch nie dagewesene Zahl erreichten. Abklärungen mit der Polizei haben ergeben, dass die Ursache darin liege, dass die Männer nicht mehr alkoholisiert heimfahren, sondern sich von ihren Frauen abholen lassen.
Gruß Jürgen
Original von ESSEX
Dazu schreibt Ford (Quelle: TSI vom 21.3.1980)
Falls an Fahrzeugen mit V6 Motor gebaut nach den Werksferien 1979 eine zu niedrige Tempanzeige beanstandet wird, ist der eingebaute gelbe Fühler gegen einen weißen auszutauschen.( Bestnr:1701341)
Aha , und wenn der Motor kocht einfach Stecker abziehen und alles ist in Ordnung
Gruß Jürgen
Seh´ ich auch so
Hi,
ich tät erstmal den Vergaser drauflasen bis der Motor läuft . Experimentieren kann man dann ja immer noch. Wenn Du den Vergaser mal abmachst , das Vergaserunterteil ist vorne nochmal mit einer Imbusschraube fest . Die solltest Du zulassen , weil unter dem Unterteil eine abgasseitige Öffnung in der Ansaugbrücke ist , die eben vom Vergaserunterteil verschlossen wird.
Gruß Jürgen
Hi,
Du hast einen 2,3 L Motor , Das YY P steht für einen 114 PS Motor aus einem Granada. Ist aber das gleiche wie beim Capri , außer das beim Granada eine kontaklose Transistorzündung eingebaut war.
In der Database findest Du bei den Downloads unter "Technische Daten bis 1990" näheres was Motoreinstellung angeht ( Seite 17 , Granada ´82 ). Aber ruhig mal den Rest vom Heft auch anschauen.
Gruß Jürgen
