Hi,
ich denke mal das man zur Not an jeden Hersteller von Stahlflexleitungen auch direkt hingehen kann . Die haben meistens "nur" Gutachten das die Leitungen , die Anschlußnippel und die Verbindung für den Straßenverkehr tauglich sind . Dadurch kann man die Leitungen ( sofern sie passen ) auf jedem Fahrzeug eingetragen bekommen . Schlimmstenfalls wollen die ein Muster , um Sicherzugehen das sie das richtige zusammenbauen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich habs doch tatsächlich mal geschafft wirklich frei zu haben und werde hinkommen . Gibt es dort so was wie eine Forumsecke oder ähnliches ?
Gruß Jürgen
Hi Bernd ,
sieht ja übel aus , zumindest das erste Foto das Du reingestellt hast . Da das Reh ja schon seine gerechte Strafe bekommen hat wünsche ich Dir beim Beenden der Schadensbehebung das alles so klappt wie es soll .
Gruß Jürgen
Die Dinger muß es auch noch Unterirdisch geben , ich habe letztens mal was von Wurzelholzlenkrad gehört 
Gruß Jürgen
Am hinteren, großen Anschluß geht beim Capri ein Schlauch zum Bremskraftverstärker , vorne ist meines Wissens bei Bedarf ein Schlauch zum Automatikgetriebe angebracht. Dem Vergaser nach hast Du übrigens entweder ein 2,0 mit 90 PS ( C9) oder 2,3 mit 114 PS ( A9 ) .
Gruß Jürgen
Hi,
der Schlauch geht zum Heizungskühler , die andere Seite vom Heizungskühler ist oben an der Ansaugspinne , am oberen Kühleranschluß , angebracht . Bei Motoren mit mechanischer Kaltstarteinrichtung liegt die dann zwischen dem oberen Motoranschluss und der Heizung.
Gruß Jürgen
Hi Sleepy ,
die Buchse kannst Du in der Tat samt Benzinschlauch aus dem Vergaser ziehen , wenn Du Pech hast passiert das sogar mal von alleine beim Fahren . Gerade weil aber diese Buchse rausgehen kann ( ist halt nur eingepresst ) sollte man das entfernen vermeiden , weil das Ding sonst immer leichter rausgeht. Übrigens , hinter der Buchse sitzt beim Rücklauf eine kleine kleine Scheibe mit einem noch kleineren Loch darin . Diese Blende sorgt durch den Gegendruck dafür das das Benzin auch in den Vergaser läuft und nicht direkt im Kreis wieder in den Tank gepumpt wird. Wenn diese Scheibe verloren geht merkst Du das daran das der Motor im Stand normal läuft aber bei höherer Drehzahl anfängt zu ruckeln -> kein Sprit halt .
Gruß Jürgen
[quote]Original von Thomas Sutter
Kontrolliert unbedingt alle Benzinleitungen !
Das Bleifreie benzin ist agressiver als das alte bleibenzin !
[quote]
Ich habe am Wochenende von zwei RS2600-Fahrern gehört das die jetzt auf Stahlflex-Einspritzleitungen umsatteln weil sie mehrere Fälle kennen bei denen diese Leitungen aus Altersgründen geplatzt sind und dann in dessen Folge das Auto abgebrannt ist.
Gruß Jürgen
Aber pass auf das die Haube nicht zufällt , sonst kommst Du nicht mehr raus 
Gruß Jürgen
Hi,
blöde Sache das .. aber sei froh das Du es beizeiten gemerkt hast und nicht unterwegs auf einmal in einem Feuerstuhl gesessen hast.
Gruß Jürgen
Hi Tommy,
wenn der Zündverteiler vorne sitzt , und der Motor auf jeder Seite drei Ausgänge für den Krümmer hat ist es ein 3,0 L Essex . Falls nicht können es 2,0 , 2,3 2,6 oder ",8 L sein . Auf den Zylinderköpfen steht am Flansch zum Krümmer eine Kennzeichnung.
CN oder C9 = 2,0 L ; AN oder A9 = 2,3 L ; DN = 2,6 L oder EN = 2,8 L
Gruß Jürgen
Hi,
die Dichtungen sind von der Größe der Ansaugkanäle her auf die Brücke abgestimmt , die Wasserkanäle sollten eigentlich gleich sein . Ob die 2,8´er Dichtung im 2,3´er passt ? - Drannhalten und gucken , die Blaue Dichtfläche muß an Kopf und Brücke satt auffliegen. Für den 2,8´er hatte ich übrigens schon zwei verschiedene ASB-Dichtungen in den Fingern . Die eine , wie von den anderen V6 bekannt flachgedrückt auf Karton in Frischhaltefolie . Die andere Sorte bereits auf die Winkel Block/Kopf vorgefaltet und im Material etwas stärker im Schuhkarton. Ob die beiden verschiedene Bestellnummern hatten oder nur von verschiedenen Zulieferern stammten weiß ich aber heute nicht mehr.
Gruß Jürgen
:grins2: Ich sach nur SCHEISSE !! :grins2:
:kopfschlag:
Hi Siegfried ,
auch von mir :
[blink]Herzlich willkommen und viel Spass hier im Forum[/blink]
Gruß Jürgen
Hi,
den genauen Drehmoment weiß ich aus dem Stehgreif jetzt nicht , was ich noch weiß ist das er seeeeehr niedrig ist ( ich glaube so um die 14 NM ) und ich daher die Angabe für einen Druckfehler im WHB halte. Was man wissen sollte ist die Anzugsreihenfolge , die ist nämlich nicht wie bei den Köpfen von innen nach außen , sondern von außen nach innen. Wie Capridriver schon bemerkte - nicht zuviel Dichtmasse , alles was nach innen rausgequetscht wird landet irgendwann im Ölkreislauf und kann gerne mal das Ölansaugsieb verstopfen .
Gruß Jürgen
VA-Bügel für die Blattfederbefestigung ??
Bist Du Dir sicher das die nötige Zugfestigkeit eingehalten wird ? , nicht das da mal was abreisst .
Gruß Jürgen
Hi ,
Es wurde was ganz entscheidendes vergessen , da würden endlich mal die Programmverantwortlichen von profitieren : PIMP MY BRAIN
Aber wie sagt man so schön : Aus unfruchtbarem Boden holt der beste Dünger nix raus .
Gruß Jürgen
Yes ! - Da hat wohl ein Comiczeichner den Überblick bei einem Drogenexperiment verloren
Womit sich wieder mal die Frage danach stellt was passiert wenn man bei einem Auto das Lichtgeschwindigkeit fährt die Beleuchtung einschaltet.
Gruß Jürgen
