Beiträge von Capri 738

Hi Sleepy ,

die Buchse kannst Du in der Tat samt Benzinschlauch aus dem Vergaser ziehen , wenn Du Pech hast passiert das sogar mal von alleine beim Fahren . Gerade weil aber diese Buchse rausgehen kann ( ist halt nur eingepresst ) sollte man das entfernen vermeiden , weil das Ding sonst immer leichter rausgeht. Übrigens , hinter der Buchse sitzt beim Rücklauf eine kleine kleine Scheibe mit einem noch kleineren Loch darin . Diese Blende sorgt durch den Gegendruck dafür das das Benzin auch in den Vergaser läuft und nicht direkt im Kreis wieder in den Tank gepumpt wird. Wenn diese Scheibe verloren geht merkst Du das daran das der Motor im Stand normal läuft aber bei höherer Drehzahl anfängt zu ruckeln -> kein Sprit halt .

Gruß Jürgen

[quote]Original von Thomas Sutter
Kontrolliert unbedingt alle Benzinleitungen !

Das Bleifreie benzin ist agressiver als das alte bleibenzin !

[quote]

Ich habe am Wochenende von zwei RS2600-Fahrern gehört das die jetzt auf Stahlflex-Einspritzleitungen umsatteln weil sie mehrere Fälle kennen bei denen diese Leitungen aus Altersgründen geplatzt sind und dann in dessen Folge das Auto abgebrannt ist.

Gruß Jürgen

Aber pass auf das die Haube nicht zufällt , sonst kommst Du nicht mehr raus

Gruß Jürgen

Hi,

blöde Sache das .. aber sei froh das Du es beizeiten gemerkt hast und nicht unterwegs auf einmal in einem Feuerstuhl gesessen hast.

Gruß Jürgen

Hi Tommy,

wenn der Zündverteiler vorne sitzt , und der Motor auf jeder Seite drei Ausgänge für den Krümmer hat ist es ein 3,0 L Essex . Falls nicht können es 2,0 , 2,3 2,6 oder ",8 L sein . Auf den Zylinderköpfen steht am Flansch zum Krümmer eine Kennzeichnung.
CN oder C9 = 2,0 L ; AN oder A9 = 2,3 L ; DN = 2,6 L oder EN = 2,8 L

Gruß Jürgen

Hi,

die Dichtungen sind von der Größe der Ansaugkanäle her auf die Brücke abgestimmt , die Wasserkanäle sollten eigentlich gleich sein . Ob die 2,8´er Dichtung im 2,3´er passt ? - Drannhalten und gucken , die Blaue Dichtfläche muß an Kopf und Brücke satt auffliegen. Für den 2,8´er hatte ich übrigens schon zwei verschiedene ASB-Dichtungen in den Fingern . Die eine , wie von den anderen V6 bekannt flachgedrückt auf Karton in Frischhaltefolie . Die andere Sorte bereits auf die Winkel Block/Kopf vorgefaltet und im Material etwas stärker im Schuhkarton. Ob die beiden verschiedene Bestellnummern hatten oder nur von verschiedenen Zulieferern stammten weiß ich aber heute nicht mehr.

Gruß Jürgen

:grins2: Ich sach nur SCHEISSE !! :grins2:

:kopfschlag:

Hi Siegfried ,

auch von mir :

[blink]Herzlich willkommen und viel Spass hier im Forum[/blink]

Gruß Jürgen

Hi,

den genauen Drehmoment weiß ich aus dem Stehgreif jetzt nicht , was ich noch weiß ist das er seeeeehr niedrig ist ( ich glaube so um die 14 NM ) und ich daher die Angabe für einen Druckfehler im WHB halte. Was man wissen sollte ist die Anzugsreihenfolge , die ist nämlich nicht wie bei den Köpfen von innen nach außen , sondern von außen nach innen. Wie Capridriver schon bemerkte - nicht zuviel Dichtmasse , alles was nach innen rausgequetscht wird landet irgendwann im Ölkreislauf und kann gerne mal das Ölansaugsieb verstopfen .

Gruß Jürgen

VA-Bügel für die Blattfederbefestigung ??

Bist Du Dir sicher das die nötige Zugfestigkeit eingehalten wird ? , nicht das da mal was abreisst .

Gruß Jürgen

Hi ,

Es wurde was ganz entscheidendes vergessen , da würden endlich mal die Programmverantwortlichen von profitieren : PIMP MY BRAIN

Aber wie sagt man so schön : Aus unfruchtbarem Boden holt der beste Dünger nix raus .

Gruß Jürgen

Hi,

hier verkäuft einer einen Capri II.

Gruß Jürgen

Yes ! - Da hat wohl ein Comiczeichner den Überblick bei einem Drogenexperiment verloren

Womit sich wieder mal die Frage danach stellt was passiert wenn man bei einem Auto das Lichtgeschwindigkeit fährt die Beleuchtung einschaltet.

Gruß Jürgen

Na also , dann fängt die Entschädigung für den Aufwand ja schon an . Freut mich für Dich das er nicht nur gut aussieht sondern auch so läuft. Ich wünsche Dir noch viel Spass mit dem Teil.

Gruß Jürgen

Hi,

wenn die Qualität sich in den letzten 17 Jahren nicht verschlechtert hat ist die CSC auf jeden Fall ihr Geld wert . Ich hatte im Januar 1988 mir so ein Teil zugelegt und bin sie einige Jahre gefahren . Zuerst war ich zwar nicht so begeistert weil der Fächerkrümmer an der Lenkung klapperte , aber Rohre kann man ja biegen . Laut Stoffler war das ein Fehler der sich bei den ersten Anlagen eingeschlichen hatte , er wollte den Krümmer sogar umtauschen . Nach dem Umbau auf Turbo hatte ich die komplette Anlage einem Bekannten verkauft der sie heute noch drauf hat , das einzige was er gemacht hat war die ovalen Endstücke gegen welche vom Audi zu tauschen weil die besser aussehen . Also von meiner Seite aus :daumen: für die CSC .

Gruß Jürgen

Hi Laser ,

vielleicht passts ja an Deinem Roller

Gruß Jürgen

Hi,

ich war auch einigermaßen Entsetzt als diese " Spezialisten" zum ersten Mal im Fernsehen sehen durfte . Wie schon vorher von anderer Seite festgestellt kann man froh sein wenn man mal in positiven Sinne auf sein Auto angesprochen wird und dann so eine Sendung . Die hätten ja auch Autoschrauber in diversen Ford , Opel und sonstigen Clubs finden können die versuchen aus einer Ruine einen Neuwagen zu machen . Da hätten die garantiert auch einige Sendungen vollgekriegt , aber Proll ist Toll scheint man sich bei RTL zu denken. Wenn der /8´er H-Kennzeichen bekommen hat ( gesehen hab ichs nicht weil nach der ersten Sendung mit dem Granada habe ich mir das nicht mehr gegeben ) liegts wohl auch daran das die beim TÜV mit dem ganzen Fernsehteam eingefallen sind und dadurch einen fetten Medienbonus hatten.

Gruß Jürgen

Hi,

so stark wie beim Motorrad ist der Unterschied nicht , dazu ist der Schlauch zu kurz . Theoretisch wird der Druckpunkt der Bremse besser weil sich kein Schlauch mehr ausdehnen kann . Für mich war der Grund für die Umrüstung die lebenslange Garantie auf die Teile . Ich hatte nämlich neue Schläuche der Firma Ford ( falls die jemand kennt ) drinnen und wurde nach zwei !! Jahren beim TÜV heimgeschickt weil diese Schläuche dann schon zu porös waren.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe meine damals bei der Firma Krontec bestellt. Normalerweise stellen die Leitungen für Motorräder her . Denen hatte ich einen originalen Gummischlauch als Muster geschickt und habe dann die passenden Flexe bekommen . Die Schläuche hatten ein universales Gutachten das eigentlich nur beiinhaltete das die Leitung für die Verwendung im Bereich der StVZO zugelassen ist . Gab auch keine Probleme beim Eintragen .
Achja , die Schläuche vorne und der von hinten sind unterschiedlich lang , ich hatte der Einfachheithalber einfach den längsten geschickt und dann drei gleichlange eingebaut.

Gruß Jürgen