Es sollte noch erwähnt werden das bei Einbau des DE-Scheinwerfers seeeehr wenig Platz im Lampenkasten nach hinten bleibt. Da gab es schon Leute die mussten da etwas (nicht viel, aber immerhin) dengeln, damit es gepasst hat. Das Gutachten für die "Black Optik"-Variante ist von 1985. Eingetragen im Brief sind sie nicht, weil "E"-Nummer auf dem Glas und gleiche Abmessungen bei gleichem Einbauort. Das einzige was den Prüfer interessiert hatte war ob die Teile auch einstellbar sind.
Gruß Jürgen
Ich hatte vor der Umrüstung auf DE-Scheinwerfer außen H4-Einsätze vom Mitsubishi Galant drinnen. Die waren im Prinzip Plug & Play, es fiel von außen nur auf das die Streuscheibe ca. 1 cm weiter rausstand (das ist etwas fummelig, geht aber). Die Umbauarbeiten reduzierten sich auf die Verkabelung, die aber auch kein Hexenwerk darstellt. Baujahr von dem Galant war irgendwas Ende der 70´er , genau weiß ich es aber nicht mehr. Wenn Du Licht brauchst/willst kannst Du aber auch auf die DE-Scheinwerfer gehen, die sind am 3´er Capri sogar H-tauglich und sind nochmal ein Quantensprung in der Ausleuchtung. Ich hatte da am Anfang immer den Eindruck mit Fernlicht zu fahren.
Gruß Jürgen
Naja so ganz Kühlwasserfrei ist die Ansaugbrücke auch nicht, aber da dürfte eher Wasser ins Öl kommen. Ich würde auch am ehesten auf die Köpfe tippen , nicht unmöglich (aber unwahrscheinlich) wäre noch das eine Kopfdichtung so kaputt geht das die Gase ins Wasser gehen, aber kein Wasser über den Brennraum verloren geht.
Gruß Jürgen
Hast Du eigentlich schon mal die Einspritzdüsen ausgebaut und laufen lassen , so von wegen Menge und Sprühbild ?
Gruß Jürgen
Wenn man sich den Klopps anschaut und die riesen Riemenscheiben, drängt sich der Verdacht auf das man keine Tieferlegung mehr benötigt ....
Denn da war das Versprechen, vor etwa 14 Jahren mit Marcus Aurelius, noch da.
Egal was und wie und wo man hört:
Ein Versprechen ist bei mir ein Versprechen in Ehren!(Nicht ein Versprecher oder Verbrecher
)
... auch nur so mal zum Nachdenken an die Leute die immer sagen das der Sutter zu teuer ist und nur abzocken will ...
Gruß Jürgen
Was die Lebensdauer von Batterien (egal welcher Herkunft) erheblich positiv beeinflusst, ist auch die Verwendung von Dauerladegeräten. Damit die Dinger bei längeren Stillstandzeiten nicht zusammenklappen.
Gruß Jürgen
Hi,
bei den 1-Blattfedern ist die HA direkt auf der Blattfeder, ohne Gummis etc. , mit den dann auch kürzeren Haltebügeln verschraubt.
Gruß Jürgen
Hallo Stephan,
ich musste es an meinem RS2000 mal umgekehrt machen, weil der 2.0 defekt war hatte ich bis zu dessen Reparatur einen 1.6 eingebaut. Der Krümmer und die Ansaugspinne hatten 1:1 gepasst. Den Fächer würde ich übernehmen wegen der Ansaugbrücke würde ich nachsehen/probieren welche (kombination) am besten läuft. Den Zylinderkopf tät ich nicht tauschen.
Gruß Jürgen
Moin Hauke,
ist ja schon mal extrem cool wenn Du von Deinem Bekannten mal diverse Verdächtige probehalber tauschen kannst. Vor Ort zu testen ist halt immer noch am besten (oh das reimt sich ja sogar) . Dann noch viel Erfolg bei der Fehlersuche !
Gruß Jürgen
PS.: Den Mengenteiler zu zerlegen würde ich lassen. Kannst ja mal die Suche hier im Forum bemühen, der Turbobarde hat da einschlägige Erfahrungen gesammelt.
Was gerne für Unruhe sorgt ist der Wellschlauch zwischen Mengenteiler und Motor. Der bricht gerne in den Wellen, und je nach Belastung wird viel bis fast gar keine Falschluft gezogen.
Gruß Jürgen
Ich kenne eher die Variante das man den kurzen dicken Schlauch der von der ASB zur Rückseite des Thermostates führt, verengt/verschließt um zu erzwingen das die gepumpte Kühlwassermenge durch Block und Köpf zur ASB fließen muss. Damit hat man schon mal die Wassermenge ein wenig erhöht. Das die Köpfe gleichmäßig von vorne bis hinten im Kühlwasserstrom liegen wird durch die verschieden großen Bohrungen in der Zylinderkopfdichtung erreicht, von daher sollte da eigentlich am Übergang Block - Kopf soweit alles passen. Wenn man den Motor so heiß gemacht hat das es da Probleme gibt könnte man evtl. darüber nachdenken die hinteren Froststopfen der Kopfe zu Kühlwasserauslässen zu ändern, und ähnlich wie bei den ganz alten Modellen, mit einem Umlaufrohr zu arbeiten. Wenn man mit der Bearbeitung des Motors aber halbwegs auf dem Boden bleibt würde ich lieber erstmal einen gescheiten Ölkühler einbauen bevor ich am Wasserkreislauf rumbastele.
Gruß Jürgen
Hab gerade festgestellt dass die Getriebeglocke die ich habe nicht vom Capri ist. Wahrscheinlich vom Granada.
Der Granada hat am 5-Gang die gleiche Glocke wie der Capri (gleicher Motor - gleiches Getriebe - nur andere Verpackung)
Gruß Jürgen
Tut Euch aber den Gefallen und messt nicht nur auf Durchgang, haltet ein Birnchen mit dran, sonst kann es sein das ihr einen Bruch überseht, wenn der noch ein klein wenig Restkontakt hat.
Gruß Jürgen
Hi,
Messe doch mal am eingebauten 4-Gang Eisenschwein wie weit das vordere Bohrungsloch von dessen Traverse von der Vorderkante der Getriebeglocke entfernt ist, und vergleiche das mit dem T9-Getriebe. Ich habe in Erinnerung das bei Capris mit dem dicken Getriebe keine Änderung der T9-Traverse nötig ist, da hier die Karosse etwas anders ist. Solltest Du noch das 3.0-Getriebe haben kannst Du das übrigens gut als Ersatzgetriebe aufheben, da bei diesem Getriebe auch ein dicker Dorn wie beim T9 vorliegt und du so im Falle eines Falles das Pilotlager nicht wechseln musst.
Gruß Jürgen
Mal abgesehen davon das ich sowieso nie nicht unterschiedlichen Bremsteilen rumfahren würde, kann man hängende Sättel/Kolben auch daran erkennen das die Beläge ungleich abgenutzt werden. Wenn es die Bremsen sind dann am besten wie schon beschrieben einen Satz alte Zangen besorgen und überholen (lassen) , das kostet nicht die Welt und Du hast wieder vernünftige Bremsen.
Gruß Jürgen
... wobei es bisher keine Antwort auf die Frage nach der laufenden Benzinpumpe gibt ... , könnte also auch was anderes sein
Am besten schnappst Du Dir erstmal eine zweite Person für Hilfestellungen. Dann wäre es ganz hilfreich den Fehler etwas eingrenzen zu können. Dazu die Benzinpumpe mal mit einem neuen Kabel probeweise direkt an der Batterie anklemmen (Masse nicht vergessen). Dann wäre diese Fehlerquelle schon mal abgehakt (Wenn sie bei Startversuchen läuft brauch man das natürlich nicht). Dann auch gerne mal einen Zündkerzenstecker an den Krümmer halten und den Motor drehen lassen ob die Zündanlage generell das tut für das sie gebaut wurde. Dann kann man evtl. Fehler weiter eingrenzen. Nicht das nur die Tankuhr kaputt ist und der Kerl trocken ist.
Gruß Jürgen
Hi Bernd,
ohne es jetzt zu wissen, aber in Zeiten wo man Bilder per Internet (wie z.B. Cewe) ausdrucken lassen kann, gibt es bestimmt auch Firmen die Ausdrucke auf Klebefolie anbieten. Ich würde ja sagen das man Klebefolie auch für den eigenen Drucker bekommt, wenn der Hintergrund aber richtig gleichmäßig schwarz sein soll, schaffen das die wenigsten Drucker. Das wird schnell fleckig, von daher lieber einen professionellen Menschen dran lassen. Zum Beispiel die vielen Werbefritzen die Autos bekleben.
Gruß Jürgen
während der Fahrt bei 180km/h Rubbelbuchstaben / zahlen aufbringen ist aber auch sportlich.
Man wächst mit seinen Aufgaben 
