Hi,
es kann auch sein das mal ein Spezialist versucht hat das Cockpit auszubauen ohne die Batterie abzuklemmen. Dabei kann es dann passieren das beim rumwursteln am Cockpit bis der Stecker ab ist die Anschlüße vom Amperemeter mal kurz auf Masse kommen. Der Effekt dabei ist das die Platine am Cockpit ( Folie ) als Sicherung dient und durchbrennt.
Gruß Jürgen
Ist doch gut wenn auf dem Knöllchen Opel Manta steht . Warten bis was mit der Post kommt , zu den Bullen und denen erst mal zeigen das die sich wohl bei der Autonummer verschrieben haben müssen , schließlich hast Du ja ein ganz anderes Auto
Gruß Jürgen
Hi,
der Wechsel ist überhaupt nicht aufwendig. Auto vorne aufbocken oder besser auf Hebebühne fahren . Verbindung zum Federbein lösen , dabei nicht von oben auf die Schraube hauen wenns klemmt sondern lieber seitlich auf das Befestigungsauge vom Federbein. Die Aufnahme ist konisch und rutscht dann normalerweise recht schnell raus . Stabi am Federbein abschrauben - da der Stabi unter Vorspannung steht ist es hilfreich wenn man die beiden Stabienden mit einem Spanngurt zusammenzieht , dann gehen sie leicht auszuhängen , evtl die Stabibestigung vorne etwas lockern. Dann Schraube vom Motorträger raus , alles saubermachen und die neuen in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Splinte nicht vergessen !
Gruß Jürgen
Hi,
von den Anschlußpunkten sind alle V6-Köln gleich , Unterschiede gibt es da höchstens in Qualität , Passform oder eben Innendurchmesser. Da ich mal davon ausgehe das der Motor nicht eingetragen ist würde ich empfehlen den fälligen Gang zum TÜV damit zu verbinden außer dem Motor ( falls überhaupt möglich ) gleich einen Sportauspuff ( z.B. CSC ) legalisieren zu lassen .
Gruß Jürgen
Hi,
normalerweise sind beide Lager gleich dick , der Motor soll schließlich gerade sitzen damit das Öl gescheit zurückläuft.
Gruß Jürgen
Moin Achim,
das Du den Stabi richtig festgeschraubt hast unterstelle ich Dir mal , aber hast Du schon die Radlager geprüft ?
Gruß Jürgen
Hallo Dirk,
da bin ich auch mal gespannt ob das mit dem Absaugen klappt . Schließlich dürfte da einiges an Zahnrädern im Weg sein wenn man den Schlauch bis nach unten bekommen will. Ich drück Dir die Daumen das es funktioniert .
Gruß Jürgen
Die gehen vielleicht davon aus das zu dem Zeitpunkt ab dem ein Wechsel erforderlich wäre das Getriebe bereits so undicht ist das man den Wechsel durch kontinuierliches Nachfüllen hinkriegt.
Gruß Jürgen
Hi,
da wirst Du auch keine finden . wenn das Öl raus soll/muß darfst Du das Getriebe ausbauen und so aufhängen das die Soße aus dem Anschluß für die Kardanwelle rausläuft.
Gruß Jürgen
Genau ,
mal die Kompression messen und evtl. Kerzen, Kabel erneuern und den Kontakt einstellen. Beim Ölwechsel mal schauen wie die schwarze Farbe so aussieht , den zweiten Wechsel dann vielleicht etwas früher machen für den Fall das sich was abgelagert hat.
Gruß Jürgen
Tja Renate ,
kommt davon wenn Du so alte Schüsseln fährst . Solltest Dir lieber mal einen neuen kaufen , dann hast Du bestimmt so 6 bis 7 Jahre ruhe ehe so ein Spruch wieder kommt. :kopfschlag:
Gruß Jürgen
Hi Monsta ,
der V4 hat dieselben Aufhängungen wie der V6 ( ist im Prinzip ja auch derselbe Block , nur das die beim V6 noch 2 Zylinder drangekleistert haben ). Der Unterschied vom 1ser und 3er Motorträger ist das beim 3er noch eine Abschleppöse dran ist . Alldings solltest Du vielleicht die Servopumpe mit einer Riemenscheibe betreiben die man elektrisch entkoppeln kann ( wie bei der Klimaanlage ) dann kannst Du bergauf noch Reserven aktivieren . 
Gruß Jürgen
Hi Superi ,
die Servo müsste er sehr wahrscheinlich deshalb nachrüsten weil die in der ABE des 2,8i enthalten ist . Wenn man einen Capri auf 2,8i umrüstet hält sich der TÜV oft sehr strikt an diese Auflage . Selbst der Hinweis das der Essex auf der Vorderachse schwerer ist und auch ohne Servo zu haben war ist da dann eher egal . Also offiziell muß das Teil leider rein . Es gibt aber auch Prüfer die gucken da net so genau oder haben ein einsehen und bestehen nicht drauf . Ich hab meinen seinerzeit auch ohne Servo eingetragen bekommen , nachdem ich die Lenkung aus den Gründen die Du schon beschrieben hast wieder rausgeschmissen hatte.
Gruß Jürgen
Die Lenkung hebe ich mir auf für den Fall das ich so alt werde das ich das Ding nicht mehr ohne fahren kann
Hi,
also die Getriebetraverse ist das Teil auf dem das Getriebe hinten festgemacht ist. Geht stellenweise zu ändern indem man an der alten Traverse Langlöcher macht oder Flachmaterial anschweißt und damit Verlängert. Profis nehmen eine Traverse vom Granada schneiden die auf und drücken sie so flach bis die Löcher passen ( läßt sich saublöd beschreiben ) und schweißen sie wieder zusammen.
Hier mal ein Aufbauschema vom Injection :
Der Mengenteiler wäre das Teil E
Gruß Jürgen
Wie ? , kein V8 
aber hübsch isses !
Gruß Jürgen
Hi V8 ,
DIESE Übersetzung im Essex ?!!? -- Na herzlichen Glückwunsch beim Beschleunigen , da kleben doch die Backen an der Kopfstütze :grins2: :grins2:
Gruß Jürgen
Hallo Cyril,
kommt darauf an ob Du den Capri in Deutschland zulassen willst, wenn ja muß Du nämlich mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit auf Servolenkung umrüsten . Dieses würde bedeuten das Du noch andere Motorträger und Motorböcke brauchst. Wie Du selbst schon schreibst brauchst Du natürlich auch einen entsprechenden Tank . Das Kühlsystem vom 2,3´er ist auch etwas anders als beim 2,8´er , ich selbst habe vom 2,3 Turbo auf 2,8i zurückgebaut und habe das komplette Kühlsystem vom 2,3´er beibehalten weil ich kein Ausgleichsbehälter gefunden hatte und ich mir gedacht hatte das ein 2,8i bestimmt nicht mehr Hitze verbreitet als ein Turbo. Allerdings habe ich eine Ölkühleranlage drinnen. Gut ist allerdings die Frage nach der Bremsanlage , da würde ich auf jeden Fall mindstens vorne auf innenbelüftet umbauen ( laut Ford gut bis 180 PS ) , in Deutschland will der TÜV aber auch die 3.09´er Hinterachse mit der breiten Bremstrommel nebst Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker vom 2,8i sehen , weil Ford das so im Umrüstgutachten vorschreibt. Der 2,8i hat im Gegensatz zur Kardanwelle mit einfachem Mittellager des 2,3´ers eine Kardanwelle verbaut die in der Mitte über ein Schiebegelenk verfügt - kann man umbauen , muß man aber nicht. Wenn Dein 2,3´er "nur" ein 4-Ganggetriebe hatte brauchst Du eine spezielle , selbst anzufertigende , Getriebetraverse weil das 5-Ganggetriebe etwas weiter hinten sitzt ( was die Befestigungspunkte anbelangt ). Eine längere Tachowelle wäre auch nicht schlecht obwohl zur Not auch die kürzere Welle geht , nur muß man die etwas ungünstig verlegen. Dann kommt es noch zu einem Engpass mit dem Batterieblech , der 2,8i hat das auf der anderen Seite weil an der Stelle bei ihm der Mengenteiler sitzt . Übrigens wirst Du für den Mengenteiler aus dem Sierra ein anderes Unterteil brauchen, weil der Kasten vermutlich nicht in den Capri passt.
Gruß Jürgen
Original von V8
So schlimm isses auch nicht. Da der Tank ja noch fast halb voll war sollte ich schon knapp 100 km schaffen ! :]
Wer beim Caprifahren auf die Tankuhr schaut hat wohl doch das falsche Hobby gewählt.
Wie sang Markus doch so schön............"und kost Benzin auch 3Mark10, scheißegal es wird schon geh´n.....ich will Spaß"
Jedenfalls schaff ich mit dem Mako einen niedrigeren Verbrauch als mit dem Essex....der kommt grad nicht mehr unter 18 Liter und geht Spitze bei 6500 U/min grad mal noch so ca. 130 km/h!
Hi,
also wenn er bei gleicher Drehzahl langsamer ist als früher , liegts wohl eher dran das man früher nochmal hochgeschaltet hat.
Gruß Jürgen
Endlich April ,
die Saisonkennzeichen gelten Endlich . Jetzt muß ich nur noch Feierabend haben und das Wetter so werden wie´s in der Vorhersage hieß , dann kann ich heute Mittag gleich die ersten Liter Benzin ihrer Bestimmung zuführen :grins2:
Gruß Jürgen
Stimmt ,
und außerdem passt in den Tank auch etwas mehr Sprit rein als vorher. Die , die auf Feuerwerk verzichten wollen lassens einfach , weil ein paar Tropfen Spiritus im Sprit nix machen.
Gruß Jürgen
