Beiträge von Capri 738

Hallo Dirk,

da bin ich auch mal gespannt ob das mit dem Absaugen klappt . Schließlich dürfte da einiges an Zahnrädern im Weg sein wenn man den Schlauch bis nach unten bekommen will. Ich drück Dir die Daumen das es funktioniert .

Gruß Jürgen

Die gehen vielleicht davon aus das zu dem Zeitpunkt ab dem ein Wechsel erforderlich wäre das Getriebe bereits so undicht ist das man den Wechsel durch kontinuierliches Nachfüllen hinkriegt.

Gruß Jürgen

Hi,

da wirst Du auch keine finden . wenn das Öl raus soll/muß darfst Du das Getriebe ausbauen und so aufhängen das die Soße aus dem Anschluß für die Kardanwelle rausläuft.

Gruß Jürgen

Genau ,

mal die Kompression messen und evtl. Kerzen, Kabel erneuern und den Kontakt einstellen. Beim Ölwechsel mal schauen wie die schwarze Farbe so aussieht , den zweiten Wechsel dann vielleicht etwas früher machen für den Fall das sich was abgelagert hat.

Gruß Jürgen

Tja Renate ,

kommt davon wenn Du so alte Schüsseln fährst . Solltest Dir lieber mal einen neuen kaufen , dann hast Du bestimmt so 6 bis 7 Jahre ruhe ehe so ein Spruch wieder kommt. :kopfschlag:

Gruß Jürgen

Hi Monsta ,

der V4 hat dieselben Aufhängungen wie der V6 ( ist im Prinzip ja auch derselbe Block , nur das die beim V6 noch 2 Zylinder drangekleistert haben ). Der Unterschied vom 1ser und 3er Motorträger ist das beim 3er noch eine Abschleppöse dran ist . Alldings solltest Du vielleicht die Servopumpe mit einer Riemenscheibe betreiben die man elektrisch entkoppeln kann ( wie bei der Klimaanlage ) dann kannst Du bergauf noch Reserven aktivieren .

Gruß Jürgen

Hi Superi ,

die Servo müsste er sehr wahrscheinlich deshalb nachrüsten weil die in der ABE des 2,8i enthalten ist . Wenn man einen Capri auf 2,8i umrüstet hält sich der TÜV oft sehr strikt an diese Auflage . Selbst der Hinweis das der Essex auf der Vorderachse schwerer ist und auch ohne Servo zu haben war ist da dann eher egal . Also offiziell muß das Teil leider rein . Es gibt aber auch Prüfer die gucken da net so genau oder haben ein einsehen und bestehen nicht drauf . Ich hab meinen seinerzeit auch ohne Servo eingetragen bekommen , nachdem ich die Lenkung aus den Gründen die Du schon beschrieben hast wieder rausgeschmissen hatte.

Gruß Jürgen

Die Lenkung hebe ich mir auf für den Fall das ich so alt werde das ich das Ding nicht mehr ohne fahren kann

Hi,

also die Getriebetraverse ist das Teil auf dem das Getriebe hinten festgemacht ist. Geht stellenweise zu ändern indem man an der alten Traverse Langlöcher macht oder Flachmaterial anschweißt und damit Verlängert. Profis nehmen eine Traverse vom Granada schneiden die auf und drücken sie so flach bis die Löcher passen ( läßt sich saublöd beschreiben ) und schweißen sie wieder zusammen.

Hier mal ein Aufbauschema vom Injection :

Der Mengenteiler wäre das Teil E

Gruß Jürgen

Wie ? , kein V8

aber hübsch isses !

Gruß Jürgen

Hi V8 ,

DIESE Übersetzung im Essex ?!!? -- Na herzlichen Glückwunsch beim Beschleunigen , da kleben doch die Backen an der Kopfstütze :grins2: :grins2:

Gruß Jürgen

Hallo Cyril,
kommt darauf an ob Du den Capri in Deutschland zulassen willst, wenn ja muß Du nämlich mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit auf Servolenkung umrüsten . Dieses würde bedeuten das Du noch andere Motorträger und Motorböcke brauchst. Wie Du selbst schon schreibst brauchst Du natürlich auch einen entsprechenden Tank . Das Kühlsystem vom 2,3´er ist auch etwas anders als beim 2,8´er , ich selbst habe vom 2,3 Turbo auf 2,8i zurückgebaut und habe das komplette Kühlsystem vom 2,3´er beibehalten weil ich kein Ausgleichsbehälter gefunden hatte und ich mir gedacht hatte das ein 2,8i bestimmt nicht mehr Hitze verbreitet als ein Turbo. Allerdings habe ich eine Ölkühleranlage drinnen. Gut ist allerdings die Frage nach der Bremsanlage , da würde ich auf jeden Fall mindstens vorne auf innenbelüftet umbauen ( laut Ford gut bis 180 PS ) , in Deutschland will der TÜV aber auch die 3.09´er Hinterachse mit der breiten Bremstrommel nebst Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker vom 2,8i sehen , weil Ford das so im Umrüstgutachten vorschreibt. Der 2,8i hat im Gegensatz zur Kardanwelle mit einfachem Mittellager des 2,3´ers eine Kardanwelle verbaut die in der Mitte über ein Schiebegelenk verfügt - kann man umbauen , muß man aber nicht. Wenn Dein 2,3´er "nur" ein 4-Ganggetriebe hatte brauchst Du eine spezielle , selbst anzufertigende , Getriebetraverse weil das 5-Ganggetriebe etwas weiter hinten sitzt ( was die Befestigungspunkte anbelangt ). Eine längere Tachowelle wäre auch nicht schlecht obwohl zur Not auch die kürzere Welle geht , nur muß man die etwas ungünstig verlegen. Dann kommt es noch zu einem Engpass mit dem Batterieblech , der 2,8i hat das auf der anderen Seite weil an der Stelle bei ihm der Mengenteiler sitzt . Übrigens wirst Du für den Mengenteiler aus dem Sierra ein anderes Unterteil brauchen, weil der Kasten vermutlich nicht in den Capri passt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von V8
So schlimm isses auch nicht. Da der Tank ja noch fast halb voll war sollte ich schon knapp 100 km schaffen ! :]
Wer beim Caprifahren auf die Tankuhr schaut hat wohl doch das falsche Hobby gewählt.
Wie sang Markus doch so schön............"und kost Benzin auch 3Mark10, scheißegal es wird schon geh´n.....ich will Spaß"
Jedenfalls schaff ich mit dem Mako einen niedrigeren Verbrauch als mit dem Essex....der kommt grad nicht mehr unter 18 Liter und geht Spitze bei 6500 U/min grad mal noch so ca. 130 km/h!

Hi,

also wenn er bei gleicher Drehzahl langsamer ist als früher , liegts wohl eher dran das man früher nochmal hochgeschaltet hat.

Gruß Jürgen

Endlich April ,

die Saisonkennzeichen gelten Endlich . Jetzt muß ich nur noch Feierabend haben und das Wetter so werden wie´s in der Vorhersage hieß , dann kann ich heute Mittag gleich die ersten Liter Benzin ihrer Bestimmung zuführen :grins2:

Gruß Jürgen

Stimmt ,

und außerdem passt in den Tank auch etwas mehr Sprit rein als vorher. Die , die auf Feuerwerk verzichten wollen lassens einfach , weil ein paar Tropfen Spiritus im Sprit nix machen.

Gruß Jürgen

Hi,

beim V6 - Vergaser sind noch kleine Versteifungsbleche im Motorraum , die Sitzen links über dem Eingang des Gaszuges und rechts auf der Entsprechenden Stelle. Die Verstärkungsbleche am Federbeindom hatte außer dem 3l auch der 2,8i.

Gruß Jürgen

Hi,

das mit dem Sumpf im Tank ist so eine Sache . Sicher gibt es Additive die Ablagerungen auflösen ( sollen ) . Nur , was passiert mit dem harzigen Zeug wenns nur teilweise gelöst ist und dann angesaugt wird . Solche schleimige Brocken können dann gerne Pumpe , Filter oder Teile der Einspritzanlage lahmlegen . Wenn man auf Nummer sicher gehen will kommt man meiner Meinung nach nicht drum rum den Tank auszubauen um ihn nach Entleerung und Entfernung aller Anbauteile mit einem Hochdruckreiniger und einer ordentlichen Portion Spüli von Hand zu reinigen . Den ausgebauten Tank kann man bei dieser Gelegenheit auch gleich mal von außen saubermachen und entrosten . Wenn der Tank nach dem Hochdruckreiniger sauber ist ( läßt sich ja mit Taschenlampe durch zahlreiche Öffnungen gut kontrollieren ) würde ich allerdings vor dem Einbauen erst mal so 1-2 Liter Spiritus in den Tank füllen , ordentlich schütteln und wieder ausleeren . Dann wäre man gleich das Wasser wieder los .

Gruß Jürgen

Hi Michael,

denke ich auch das sich mal trifft , schon mal danke für die Bilder im Voraus

Gruß Jürgen

Hallo Michael,

da bin ich mal auf das Ergebniss gespannt , meine Sitze wären nämlich auch soweit das sie mal überholt werden müßten.

Gruß Jürgen

Hi,

hatte mal ein ähnliches Problem mit der dreiteiligen Strebe . Ich bin damal mit dem Mittelteil zu einem Schlosser gegangen und habe mir das Teil mit etwas größerer Ausladung nachbauen lassen . Da ich mir entsprechende Hülsen für die Anschraubpunkte schon vorher besorgt hatte war das eine Sache von wenigen Minuten . Passendes Rohr suchen , zweimal Biegen , auf die richtige Länge schneiden , die Enden zusammendrücken und die Hülsen anschweißen . Das machte dann 10 DM für die Kaffeekasse und passte perfekt.

Gruß Jürgen

Hi,

Querträger und Karosse sind im Prinzip die selben , Du brauchtst also "nur" den V6 mit den Motorböcken und ein Getriebe mit Traverse. Wenn Du ein 5-Ganggetriebe einbauen willst mußt Du aber die Traverse ändern. Beim 4-Zylinder sitzt das Batterieblech auf der anderen Seite , das heißt entweder das Blech rübersetzen oder die Stütze des Batterieblechs ein wenig kaltverformen bis Platz für die LiMa ist. Außerdem mußt Du am Kabelbaum die Kabel für den Anlasser verlängern weil der beim V6 auf der anderen Seite sitzt.

Gruß Jürgen