Hi Flodder,
sicher gibt es gewisse Vorurteile gegen Nutzer von H-Gurten , das anlegen von den Teilen ist auch etwas umständlicher als bei den Seriengurte --- AAAAber ich fahre gerne damit , den die sind einfach bequemer beim fahren weil nix ständig am Hals scheuert.
Gruß Jürgen
Bekennender H-Gurt verwender ( Fuchsschwanz habe ich auch , aber der ist elektrisch und von der Firma Bosch 
)
Ich denke man kann dem der diese Auktion "gewonnen" hat gratulieren . Einen 3000 GXL findet man auch nicht mehr an jeder Ecke.
monsta : Halt die Ohren steif , es wird schon noch klappen.
Gruß Jürgen
Hi,
ich kenne das mit dem kurzen Anlaufen der Pumpe auch nur von Escort und ähnlichem Frontgezappel . Beim Capri und/oder Granada mit originaler Verdrahtung ist mir das nie untergekommen .
Gruß Jürgen
Hi,
ich finde man sollte nicht zu arg auf irgendwelchen Testberichten herumreiten , sicher wenn ich die Wahl habe nehme ich die besseren . Aber ich denke das die preiswertesten Reifen von einem NoNamehersteller bestimmt nicht schlechter sind als die Testsieger von vor 10 Jahren.
Gruß Jürgen
Hi,
obwohl ich auch eher auf Pleuellager tippe gibt es noch eine Möglichkeit was ein hübsches TackTack verursacht . Bei meinem RS 2000 den ich vor Jahren mal hatte trat auch so ein typisches Lagerschadengeräusch auf , also Motor raus rumgedreht und aufgemacht . Siehe da alles paletti . Bei der demontage des Kopfes sah man dann auch gleich die Ursache , Kopfdichtungsschaden , und zwar genau zwischen den Zylindern an der engsten Stelle. Das heißt das durch die Schadstelle "nur" die Kompression hin und her geknallt hat , aber weder Öl- noch Wasserkanäle betroffen waren.
Gruß Jürgen
Hi,
es kann auch sein das mal ein Spezialist versucht hat das Cockpit auszubauen ohne die Batterie abzuklemmen. Dabei kann es dann passieren das beim rumwursteln am Cockpit bis der Stecker ab ist die Anschlüße vom Amperemeter mal kurz auf Masse kommen. Der Effekt dabei ist das die Platine am Cockpit ( Folie ) als Sicherung dient und durchbrennt.
Gruß Jürgen
Ist doch gut wenn auf dem Knöllchen Opel Manta steht . Warten bis was mit der Post kommt , zu den Bullen und denen erst mal zeigen das die sich wohl bei der Autonummer verschrieben haben müssen , schließlich hast Du ja ein ganz anderes Auto
Gruß Jürgen
Hi,
der Wechsel ist überhaupt nicht aufwendig. Auto vorne aufbocken oder besser auf Hebebühne fahren . Verbindung zum Federbein lösen , dabei nicht von oben auf die Schraube hauen wenns klemmt sondern lieber seitlich auf das Befestigungsauge vom Federbein. Die Aufnahme ist konisch und rutscht dann normalerweise recht schnell raus . Stabi am Federbein abschrauben - da der Stabi unter Vorspannung steht ist es hilfreich wenn man die beiden Stabienden mit einem Spanngurt zusammenzieht , dann gehen sie leicht auszuhängen , evtl die Stabibestigung vorne etwas lockern. Dann Schraube vom Motorträger raus , alles saubermachen und die neuen in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Splinte nicht vergessen !
Gruß Jürgen
Hi,
von den Anschlußpunkten sind alle V6-Köln gleich , Unterschiede gibt es da höchstens in Qualität , Passform oder eben Innendurchmesser. Da ich mal davon ausgehe das der Motor nicht eingetragen ist würde ich empfehlen den fälligen Gang zum TÜV damit zu verbinden außer dem Motor ( falls überhaupt möglich ) gleich einen Sportauspuff ( z.B. CSC ) legalisieren zu lassen .
Gruß Jürgen
Hi,
normalerweise sind beide Lager gleich dick , der Motor soll schließlich gerade sitzen damit das Öl gescheit zurückläuft.
Gruß Jürgen
Moin Achim,
das Du den Stabi richtig festgeschraubt hast unterstelle ich Dir mal , aber hast Du schon die Radlager geprüft ?
Gruß Jürgen
Hallo Dirk,
da bin ich auch mal gespannt ob das mit dem Absaugen klappt . Schließlich dürfte da einiges an Zahnrädern im Weg sein wenn man den Schlauch bis nach unten bekommen will. Ich drück Dir die Daumen das es funktioniert .
Gruß Jürgen
Die gehen vielleicht davon aus das zu dem Zeitpunkt ab dem ein Wechsel erforderlich wäre das Getriebe bereits so undicht ist das man den Wechsel durch kontinuierliches Nachfüllen hinkriegt.
Gruß Jürgen
Hi,
da wirst Du auch keine finden . wenn das Öl raus soll/muß darfst Du das Getriebe ausbauen und so aufhängen das die Soße aus dem Anschluß für die Kardanwelle rausläuft.
Gruß Jürgen
Genau ,
mal die Kompression messen und evtl. Kerzen, Kabel erneuern und den Kontakt einstellen. Beim Ölwechsel mal schauen wie die schwarze Farbe so aussieht , den zweiten Wechsel dann vielleicht etwas früher machen für den Fall das sich was abgelagert hat.
Gruß Jürgen
Tja Renate ,
kommt davon wenn Du so alte Schüsseln fährst . Solltest Dir lieber mal einen neuen kaufen , dann hast Du bestimmt so 6 bis 7 Jahre ruhe ehe so ein Spruch wieder kommt. :kopfschlag:
Gruß Jürgen
Hi Monsta ,
der V4 hat dieselben Aufhängungen wie der V6 ( ist im Prinzip ja auch derselbe Block , nur das die beim V6 noch 2 Zylinder drangekleistert haben ). Der Unterschied vom 1ser und 3er Motorträger ist das beim 3er noch eine Abschleppöse dran ist . Alldings solltest Du vielleicht die Servopumpe mit einer Riemenscheibe betreiben die man elektrisch entkoppeln kann ( wie bei der Klimaanlage ) dann kannst Du bergauf noch Reserven aktivieren .
Gruß Jürgen
Hi Superi ,
die Servo müsste er sehr wahrscheinlich deshalb nachrüsten weil die in der ABE des 2,8i enthalten ist . Wenn man einen Capri auf 2,8i umrüstet hält sich der TÜV oft sehr strikt an diese Auflage . Selbst der Hinweis das der Essex auf der Vorderachse schwerer ist und auch ohne Servo zu haben war ist da dann eher egal . Also offiziell muß das Teil leider rein . Es gibt aber auch Prüfer die gucken da net so genau oder haben ein einsehen und bestehen nicht drauf . Ich hab meinen seinerzeit auch ohne Servo eingetragen bekommen , nachdem ich die Lenkung aus den Gründen die Du schon beschrieben hast wieder rausgeschmissen hatte.
Gruß Jürgen
Die Lenkung hebe ich mir auf für den Fall das ich so alt werde das ich das Ding nicht mehr ohne fahren kann
Hi,
also die Getriebetraverse ist das Teil auf dem das Getriebe hinten festgemacht ist. Geht stellenweise zu ändern indem man an der alten Traverse Langlöcher macht oder Flachmaterial anschweißt und damit Verlängert. Profis nehmen eine Traverse vom Granada schneiden die auf und drücken sie so flach bis die Löcher passen ( läßt sich saublöd beschreiben ) und schweißen sie wieder zusammen.
Hier mal ein Aufbauschema vom Injection :
Der Mengenteiler wäre das Teil E
Gruß Jürgen
Wie ? , kein V8 
aber hübsch isses !
Gruß Jürgen
