Beiträge von Capri 738

Hi V8 ,

DIESE Übersetzung im Essex ?!!? -- Na herzlichen Glückwunsch beim Beschleunigen , da kleben doch die Backen an der Kopfstütze :grins2: :grins2:

Gruß Jürgen

Hallo Cyril,
kommt darauf an ob Du den Capri in Deutschland zulassen willst, wenn ja muß Du nämlich mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit auf Servolenkung umrüsten . Dieses würde bedeuten das Du noch andere Motorträger und Motorböcke brauchst. Wie Du selbst schon schreibst brauchst Du natürlich auch einen entsprechenden Tank . Das Kühlsystem vom 2,3´er ist auch etwas anders als beim 2,8´er , ich selbst habe vom 2,3 Turbo auf 2,8i zurückgebaut und habe das komplette Kühlsystem vom 2,3´er beibehalten weil ich kein Ausgleichsbehälter gefunden hatte und ich mir gedacht hatte das ein 2,8i bestimmt nicht mehr Hitze verbreitet als ein Turbo. Allerdings habe ich eine Ölkühleranlage drinnen. Gut ist allerdings die Frage nach der Bremsanlage , da würde ich auf jeden Fall mindstens vorne auf innenbelüftet umbauen ( laut Ford gut bis 180 PS ) , in Deutschland will der TÜV aber auch die 3.09´er Hinterachse mit der breiten Bremstrommel nebst Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker vom 2,8i sehen , weil Ford das so im Umrüstgutachten vorschreibt. Der 2,8i hat im Gegensatz zur Kardanwelle mit einfachem Mittellager des 2,3´ers eine Kardanwelle verbaut die in der Mitte über ein Schiebegelenk verfügt - kann man umbauen , muß man aber nicht. Wenn Dein 2,3´er "nur" ein 4-Ganggetriebe hatte brauchst Du eine spezielle , selbst anzufertigende , Getriebetraverse weil das 5-Ganggetriebe etwas weiter hinten sitzt ( was die Befestigungspunkte anbelangt ). Eine längere Tachowelle wäre auch nicht schlecht obwohl zur Not auch die kürzere Welle geht , nur muß man die etwas ungünstig verlegen. Dann kommt es noch zu einem Engpass mit dem Batterieblech , der 2,8i hat das auf der anderen Seite weil an der Stelle bei ihm der Mengenteiler sitzt . Übrigens wirst Du für den Mengenteiler aus dem Sierra ein anderes Unterteil brauchen, weil der Kasten vermutlich nicht in den Capri passt.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von V8
So schlimm isses auch nicht. Da der Tank ja noch fast halb voll war sollte ich schon knapp 100 km schaffen ! :]
Wer beim Caprifahren auf die Tankuhr schaut hat wohl doch das falsche Hobby gewählt.
Wie sang Markus doch so schön............"und kost Benzin auch 3Mark10, scheißegal es wird schon geh´n.....ich will Spaß"
Jedenfalls schaff ich mit dem Mako einen niedrigeren Verbrauch als mit dem Essex....der kommt grad nicht mehr unter 18 Liter und geht Spitze bei 6500 U/min grad mal noch so ca. 130 km/h!

Hi,

also wenn er bei gleicher Drehzahl langsamer ist als früher , liegts wohl eher dran das man früher nochmal hochgeschaltet hat.

Gruß Jürgen

Endlich April ,

die Saisonkennzeichen gelten Endlich . Jetzt muß ich nur noch Feierabend haben und das Wetter so werden wie´s in der Vorhersage hieß , dann kann ich heute Mittag gleich die ersten Liter Benzin ihrer Bestimmung zuführen :grins2:

Gruß Jürgen

Stimmt ,

und außerdem passt in den Tank auch etwas mehr Sprit rein als vorher. Die , die auf Feuerwerk verzichten wollen lassens einfach , weil ein paar Tropfen Spiritus im Sprit nix machen.

Gruß Jürgen

Hi,

beim V6 - Vergaser sind noch kleine Versteifungsbleche im Motorraum , die Sitzen links über dem Eingang des Gaszuges und rechts auf der Entsprechenden Stelle. Die Verstärkungsbleche am Federbeindom hatte außer dem 3l auch der 2,8i.

Gruß Jürgen

Hi,

das mit dem Sumpf im Tank ist so eine Sache . Sicher gibt es Additive die Ablagerungen auflösen ( sollen ) . Nur , was passiert mit dem harzigen Zeug wenns nur teilweise gelöst ist und dann angesaugt wird . Solche schleimige Brocken können dann gerne Pumpe , Filter oder Teile der Einspritzanlage lahmlegen . Wenn man auf Nummer sicher gehen will kommt man meiner Meinung nach nicht drum rum den Tank auszubauen um ihn nach Entleerung und Entfernung aller Anbauteile mit einem Hochdruckreiniger und einer ordentlichen Portion Spüli von Hand zu reinigen . Den ausgebauten Tank kann man bei dieser Gelegenheit auch gleich mal von außen saubermachen und entrosten . Wenn der Tank nach dem Hochdruckreiniger sauber ist ( läßt sich ja mit Taschenlampe durch zahlreiche Öffnungen gut kontrollieren ) würde ich allerdings vor dem Einbauen erst mal so 1-2 Liter Spiritus in den Tank füllen , ordentlich schütteln und wieder ausleeren . Dann wäre man gleich das Wasser wieder los .

Gruß Jürgen

Hi Michael,

denke ich auch das sich mal trifft , schon mal danke für die Bilder im Voraus

Gruß Jürgen

Hallo Michael,

da bin ich mal auf das Ergebniss gespannt , meine Sitze wären nämlich auch soweit das sie mal überholt werden müßten.

Gruß Jürgen

Hi,

hatte mal ein ähnliches Problem mit der dreiteiligen Strebe . Ich bin damal mit dem Mittelteil zu einem Schlosser gegangen und habe mir das Teil mit etwas größerer Ausladung nachbauen lassen . Da ich mir entsprechende Hülsen für die Anschraubpunkte schon vorher besorgt hatte war das eine Sache von wenigen Minuten . Passendes Rohr suchen , zweimal Biegen , auf die richtige Länge schneiden , die Enden zusammendrücken und die Hülsen anschweißen . Das machte dann 10 DM für die Kaffeekasse und passte perfekt.

Gruß Jürgen

Hi,

Querträger und Karosse sind im Prinzip die selben , Du brauchtst also "nur" den V6 mit den Motorböcken und ein Getriebe mit Traverse. Wenn Du ein 5-Ganggetriebe einbauen willst mußt Du aber die Traverse ändern. Beim 4-Zylinder sitzt das Batterieblech auf der anderen Seite , das heißt entweder das Blech rübersetzen oder die Stütze des Batterieblechs ein wenig kaltverformen bis Platz für die LiMa ist. Außerdem mußt Du am Kabelbaum die Kabel für den Anlasser verlängern weil der beim V6 auf der anderen Seite sitzt.

Gruß Jürgen

Hi ,

ich kenne jetzt die Ölwanne vom 24 V nicht , aber wenn die auf den normalen V6 passt sollte es auch rumgedreht gehen. Von der Basis ist der 24 V ja derselbe d.H. das unten aus dem Motorblock nix rausragen dürfte was eine größere Wanne erforderlich macht. Es kann höchstens sein das die Ölpumpe ein längeres Ansaugrohr hat , aber die Dinger sind ja geschraubt. Wenn die Wanne vom 24 V größer ist liegt es meiner Meinung nach daran das in den Köpfen mehr Öl gebraucht wird und darum ein größerer Vorrat spazieren gefahren wird ( werden muß ). Das sollte man abklären , nicht das man wohl alles montieren kann dem Motor dann aber das Öl ausgeht.

Gruß Jürgen

Hi,

Peter Wade bietet eine 24 V Ölwanne an mit der Bemerkung das die auch auf den normalen V6 passt.

Gruß Jürgen

Hi Alexander,

ob´s der TÜV kann ( können will ) weiß ich nicht , aber bei der DEKRA geht´s . Ich hatte ein Problem mit einem fehlenden Gutachten für ein Lenkrad im Escort . Der freundliche DEKRA-Mensch hatte ( leider mit geheimer Einloggung ) auf der Homepage seiner Gesellschaft eine Suchmaschine die anhand von der KBA-Nr. raussuchte für welche Fahrzeuge es Gutachten gibt , und - das allerbeste - er konnte dieses Gutachten dann sogar direkt ausdrucken.

Gruß Jürgen

Hi Alexander ,

solche Kühlerdeckel gibt es eigentlich bei jedem halbwegs gut sortierten Autozubehörladen. Spätestens Kühlerbauer/Kühlerdienste haben die aber Normalerweise auf Lager . Am besten den Kaputten als Muster mitnehmen.

Gruß Jürgen

Hi Carsten,

eine Frage noch , Du hast geschrieben das Du einen Lader von Eberpächer spazieren fährst . Nur mal Interessehalber , ein Bekannter hatte vor Jahren mal davon geschwärmt das diese Lader keine Gleitlager sondern Nadellager hätten und deshalb extrem leichtgängig wären . Er erwähnte in diesem Zusammenhang immer wieder gerne das nach dem Abstellen des Motors man noch kurz den Lader mit einem netten Surren auslaufen hörte. Ist das an deinem auch so ?

Gruß Jürgen

Hi,

was mich ein bisschen wundert ist die ECO-Anzeige , sollte meines erachtens im Turbo eigentlich eher nicht funktionieren . Wenn die Dinger aber angeklemmt sind sollten im Motorraum vor dem Bremskraftverstärker an der Seitenwand zwei Teile angeschraubt sein . Die haben auf der einen Seite einen 2-Poligen Stecker und auf der anderen Seite einen Unterdruckschlauch der mit Y-Stücken beide Druckschalter ,Verteiler und Vergaser verbindet. Fehlen diese Teile ist wohl irgendwann der Tacho mal getauscht worden.

Gruß Jürgen

Hi Carsten ,

ich kenne das mit dem Umbau auch nur von hören sagen . Ich hatte auf meinem 2,3´er May-Turbo einen KKK 3 LD - Lader und der hat im originalzustand 0,6 bar gedrückt. Das einzige was nicht MAY-Serie war ist der Luftfilter . Weil das Blechteil ziemlich vergammelt war hatte ich einen von K&N montiert. Durch diesen anderen Filter hatte sich dann auch der Ladedruck so um die 500 U/min früher aufgebaut . Ob das jetzt generell so ist oder ob der alte Blechfilter einfach nur obertot war weiß aber nicht.

Gruß Jürgen

Hi Raoul,

da hast Du aber noch Glück gehabt , beim zwoachter brennen ohne spezielle Zündanlage bei hohen Drücken auch gerne mal die Kolben durch.

Gruß Jürgen

Hi Lalisch,

na dann willkommen hier im Forum und viel Spass dabei .

Gruß Jürgen