Hi,
zum Einbauen der Kolben mit den neuen Dichtringen gibt es auch eine spezielle Bremsenpaste von ATE , leider nur als Familienpackung . Soll aber besser sein als Bremsflüsigkeit weil dann auf der Außenseite ein gewisser Rostschutz ist .
Gruß Jürgen
Hallo Kai,
sieht ja schon mal ganz gut aus :daumen: , dann wünsch ich Dir noch viel Spass und Erfolg beim Zusammenbauen. Aber mach Dir am Besten ein großes Schild mit der Aufschrift " Eile mit Weile " . Soll heißen auch wenn´s jetzt unheimlich in den Fingern juckt endlich mit dem Capri zu fahren , versuche mit Gelassenheit an die Arbeit zu gehen und nichts zu überstürzen . Leicht gesagt aber Dein Capri wirds Dir danken.
Gruß Jürgen
Hi,
rein Baujahrmäßig könnte ich mir vorstellen das die vom 1´ser Escort auch passen könnten . Zumindest sollte er auch die dicke Aufnahme haben , ob die Arme allerdings genauso lange sind ?? . Ähnlich dürfte es mit P7 - Wischerärmen aussehen , aber hauptsache die Befestigung passt , kürzen kann man ja notfalls.
Gruß Jürgen
Hi,
Ford hat ein neues Rollschuhmodell vorgestellt
Gruß Jürgen
Hi,
um nochmal auf die HD-Pumpen zurückzukommen . Es gibt da zwei Methoden , einmal die mit mehr Menge und die die einfach "nur" einen höheren Druck aufbauen. Während die Pumpe die eine größere Menge befördern ein anderes Innenleben haben wird der höhere Druck durch Änderung des Bypassventils erzeugt. Der Anschlußflansch des Ansaugsiebes an der Pumpe verdeckt zum Teil einen kleinen Deckel der ins Pumpengehäuse gepresst ist . Unter diesem Deckel sitzt dann eine Feder die den Bypass zudrückt und ihn ab einem gewissen Druck dann auch Freigibt. Es gibt/gab mal stärkere Federn die anstelle der originalen eingebaut wurden . Alternativ wurde auch gerne mal der Deckel etwas weiter ins Gehäuse gedrückt und mit einer Unterlegscheibe die dann vom Flansch gehalten wird gegen zurückrutschen gesichert. Diese Methoden bringen einen recht hohen Öldruck , über dessen Sinn und Zweck man sich zurecht streiten kann . Aber der Druck ist oft so hoch das bei kaltem Motor gerne mal der Ölfilter platzt. Besser sind daher auf alle Fälle die Pumpen die mehr Menge liefern , auch wenn´s ein bisschen teurer ist.
Gruß Jürgen
Ups, hab ich glatt übersehen , dachte eigentlich das die 9055801 evtl. die Nummer von der RS-Auspuffanlage mit Fächerkrümmer von Ford ist . Diese Auspuffanlage ist aber nicht im RS-Gutachtenheft von Ford drinnen , habe darum die Nummer bei mir jetzt net gefunden . Ich werde heute abend nochmal nachsehen ob ich diese Nummern irgendwo habe.
Gruß Jürgen
Hi,
es wäre vielleicht hilfreich wenn Ihr mal am Auspuff schauen könntet ob Ihr irgendeine Teilenummer oder KBA Nrummer finden könntet.
Gruß Jürgen
Hi,
beim fahren ( warmer Motor ) sollte die Anzeige so um die hälfte nach oben gehen, im Stand unterhalb von 900 U/min kann je nach Pumpe der Druck fast auf den ersten Teilstrich abfallen , sollte aber knapp über 1000 U/min wieder in die Mitte gehen.
Wenn bei höherer Drehzahl der Druck plötzlich abfällt gibt es mehrere Möglichkeiten . Die teuerste - die Lager sind bald hin , die billigste - zu wenig Öl im Motor . Dazwischen gibt es verschieden Schäden die sowas hervorrufen . Immer wieder gerne genommen ist z.B. die Variante das durch eine verstopfte Motorentlüftung der Druck im Motor unten so hoch wird das weniger Öl in den Block zurückläuft als hochgepumpt wird . Dann saugt die Pumpe irgendwan Luft und der Öldruck fällt . Das passiert natürlich auch bei freier Motorentlüftung wenn die Kolbenringe am A.... sind.
Dann hats in der Ölpumpe ein kleines Bypassventil , damit der Öldruck nicht zu hoch wird , wenn das durch Verschmutzung nicht mehr richtig schließt sind wir auch wieder soweit . Vielleicht ist auch das Ansaugsieb der Ölpumpe zu und sie kann nicht genug ansaugen .
Gruß Jürgen
Hi Rainer,
da der 3 L ja dieselben Federbeine wie der RS hat dürften auch die selben Zangen zum Einsatz gekommen sein. Auf der HP von ATe gibt es wohl im Onlinekatalog keinen Capri ECK aber den ECJ in der 3 L Ausführung . Für diese Ausführung gibt es noch Rep.-Sätze ( Zumindest lt. Katalog )
Gruß Jürgen
Hi,
willkommen hier im Forum und viel Erfolg mit Deinem Vorhaben.
Gruß Jürgen
Genau ,
da wäre wenigstens für die nächte Zeit auch die Freizeit verplant :grins2:
Gruß Jürgen
Hallo,
auch mir aus herzlich wilkommen und viel Spass
Gruß Jürgen
Hi,
die normale Lenkung wird da auch eine Dichtung haben , allerdings hat die auch "nur" eine Fettfüllung , d.h. das diese Dichtung wohl eher das Eindringen von Schmutz verhindern soll. Das Teil von der Servolenkung passt da außerdem sowieso nicht.
Gruß Jürgen
Hi,
der Wellendichtring dichtet die Lenkwelle in dem mit drei Schrauben befestigten Deckel ab . Das angebotene Teil ist für die Servolenkung gedacht , wie jede Dichtung die gegen bewegliche Teile abdichtet , unterliegt auch dieser Dichtring einem gewissen verschleiss und ist früher oder später mal undicht.
Gruß Jürgen
Original von ESSEX
[Irgendetwas mache ich wohl falsch :nixweiss:
Ich schaffe Pässe normalerweise immer nur bis zur Hälfte.
Dabei ist es noch egal ob Bergrauf oder Runter.
Hach, Ich liebe die Alpen. :]
Probleme schon Bergauf ?? Hattest Du die Handremse gezogen ? 
Wenn Du wirklich schon Probleme bei Passfahrten bekommst stimmt aber irgendwas nicht . Ich hatte vor zwei Jahren das Vergnügen bei einer Schnauferltour durch die Alpen ( Umbrailpass, Stilfser Joch , Timmelsjoch ) teilzunehmen . Außer anderen Capris waren auch Consul, Granada , Fiesta , Escort I und II , ein P5 ein Opel Corsa und diverse Pumas dabei. Der Einzige der Bremsprobs hatte war der P5 . Wie sich bei der Reparatur herausstellte war die fast schwarze Bremsflüssigkeit nicht mehr die neueste wobei die Beläge noch immerhin fast einen mm Belag drauf hatten.
Kleiner Tipp noch zu Passabfahrten . Nie mit schleifender Bremse runterfahren , das hält die beste Anlage auf Dauer nicht aus . Mit höchstens Motorbremse bis zur nächsten Kehre und dann mal saftig die gewünschte Geschwindigkeit einstellen .
Gruß Jürgen
Hi,
theoretisch kannst Du je nach dem wieviel Du von der Feder abflext beliebig tief kommen - Theoretisch . Denn praktisch würde ich auf alle Fälle die Finger davon lassen. Die Feder hat nämlich auf der letzten Windung oben und unten keine Steigung mehr , damit sie satt in der Federaufnahme liegt. Fehlt diese Auflage kann die Feder bei Wechselbelastung rausspringen was nicht unbedingt zum Geradeauslauf beiträgt .Wenn dann was passiert sieht der Dümmste das am Fahrwerk rumgedoktert wurde und sowas gibt von Amtswegen selten Applaus , abgesehen davon das es für die Insassen im Falle eines Falles auch weniger witzig sein wird.
Gruß Jürgen
Hi,
um nochmal auf die Leistungsfähigkeit der Bremsanlage zurückzukommen, ich hatte weder mit dem May-Turbo noch mit dem 2,8i je irgendwelche Leistungsprobleme Bremsseitig. Noch nicht einmal vor zwei Jahren in dem bekannt heißen Sommer das Stilfser Joch runter.
Gruß Jürgen
Hallo Fußballfans,
wir Ihr wisst, entsteht in London die neue Wembley-Arena. Gerne erinnern wir uns an das letzte Spiel dort, das die deutsche Nationalmannschaft mit 1:0 durch ein Tor von Didi Hamann gewann.
Wer erinnert sich nicht an das glorreiche 1:0 der deutschen Fußball-Nationalmannschaft im letzten Spiel vor dem Abriss des altehrwürigen Wembley-Stadions? (Wie sehr die Engländer diese Niederlage geschmerzt hat, lässt sich übrigens gut in David Beckham "My Side" nachlesen )
Nun ist es an der Zeit, Didi Hamann für seinen Sieg-Freistoß (ca. 25 Meter Entfernung, flach über den nassen Rasen in's untere linke Eck!) entsprechend zu würdigen: Mittlerweile ist das Wembley-Stadion wieder aufgebaut und zum Stadion führt eine neue Brücke, die noch namenlos ist. Deswegen hat die London Development Agency einen Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem der Name gewinnt, der am häufigsten genannt wird. Und das ist unsere Chance!
Alle Fans sind aufgerufen, einen Namen vorzuschlagen. Zur Feier des o.g. Tages schlagen wir folgendes vor:
Dietmar Hamann Bridge
Wählt diesen Namen auf der folgenden Webseite !!!!
http://www.lda.gov.uk/server.php?show=ConForm.9
und lasst uns die Brücke benennen!
Und der Grund für den Namen:
In tribute to the player who scored the last goal in the old stadium.
Na na na,
Stahlflexbremsschläuche und original ? ,
aber im Ernst , die gelochten und/oder geschlitzten Scheiben haben meistens keine Straßenzulassung in Deutschland , über evtl. Folgen ist in diesem Forum glaube ich schon genug geschrieben worden .
Wenn die originalen innenbelüfteten Scheiben nicht reichen hat man meiner Meinung nach ein anderes Problem. Entweder ist die Bremsanlage soweit das sie mal komplett überholt werden muß ( wie alt ist z.B. die Bremsflüssigkeit ? ). Oder man hat recht viel Geld in Motortuning investiert und sollte noch mal etwas Geld in die Hand nehmen und eine größere Bremsanlage ( mit TÜV ) installieren.
Zu den Stahlflex kann ich nur ( mal wieder ) sagen das sie zwar die Bremsleistung nicht unbedingt verbessern aber wesentlich haltbarer als die Gummileitungen sind.
Gruß Jürgen
Hi,
der 2,3´er und der 2,0´er V6-Köln hatten in der Tat ab Mitte 1980 eine elektrische Startautomatik bekommen . Das war als der 2,3´er von 108 auf 114 PS umgestellt wurde. Bei dieser Umstellung wurde jedoch die Ansaugbrücke geändert ( durch die Brücke geht jetzt ein Abgaskanal ) , auf dieser "neuen" Brücke wurde ein neuer Kühleranschluß montiert der mehrere z.Teil blindgelegt Schraubanschlüße hat. Einer dieser Anschlüße ist mit dem Temperaturfühler belegt , aber der Deckel hat eine andere Befestigung und ist nur mit zwei Schrauben angebracht.
Bleiben jetzt drei Möglichkeiten .
- Einen Deckel vom Granada suchen ( 2,8´er Vergaser auf jeden Fall ab ´80 )
- Einen alten Deckel nehmen und was einschweißen lassen das der Fühler hält
- Den elektrischen Startautomat am Vergaser abmachen und durch die mechanische Variante ersetzen ).
Gruß Jürgen
