Beiträge von Capri 738

Hi Carsten ,

ich kenne das mit dem Umbau auch nur von hören sagen . Ich hatte auf meinem 2,3´er May-Turbo einen KKK 3 LD - Lader und der hat im originalzustand 0,6 bar gedrückt. Das einzige was nicht MAY-Serie war ist der Luftfilter . Weil das Blechteil ziemlich vergammelt war hatte ich einen von K&N montiert. Durch diesen anderen Filter hatte sich dann auch der Ladedruck so um die 500 U/min früher aufgebaut . Ob das jetzt generell so ist oder ob der alte Blechfilter einfach nur obertot war weiß aber nicht.

Gruß Jürgen

Hi Raoul,

da hast Du aber noch Glück gehabt , beim zwoachter brennen ohne spezielle Zündanlage bei hohen Drücken auch gerne mal die Kolben durch.

Gruß Jürgen

Hi Lalisch,

na dann willkommen hier im Forum und viel Spass dabei .

Gruß Jürgen

Hi,

das mit dem Umbauen soll man nicht machen , sondern kann man machen . Der Umbau bewirkt das durch den höheren Ladedruck wesentlich mehr Leistung da ist . Allerdings sollte man das nicht Übertreiben sonst fliegt die Kopfdichtung .

Gruß Jürgen

Hi Cyril,

erstmal Willkommen hier im Forum . Die Solexvergaser , die auf den V6-Köln ( 2,0/2,3/2,6 und 2,8 ) montiert sind haben alle den gleichen Luftfilterflansch . Das einzige was sich am Flansch unterscheiden kann ist die Art der Befestigung . Es gab Modelle mit Stehbolzen und mit 2 oder 4 Befestigungsschrauben. Das sollte bei einem anderen Luftfilter aber egal sein.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

mein 2,8i liegt wie Carstens so knapp unter 13 bar. Wenn man mal davon ausgeht das das Gerät nicht lügt und man weiterhin liest das dieser Wert einiges erklären würde schätze ich mal das entweder ein sehr guter Motor oder ein sehr guter Motor mit geplanten Köpfen läuft .

Gruß Jürgen

Hi,

bevor ich am Lader suchen würde tät ich mal gucken ob das Abblasventil in Ordnung ist . Evtl. ist der Unterdruckschlauch auf der Unterseite porös oder nicht richtig drauf . Wenn er da Luft verliert geht das Ventil früher auf . Zum Testen kann man das Ventil mal ausbauen den Schieber und die Feder rausnehmen und den Zustand kontrollieren . Vielleicht ist js auch die Feder gebrochen oder beim letzten mal wo das Ventil auf dem Kofgelegen hat sich was verklemmt und es ist gar nicht richtig zu. Du kannst auch beim Zusammenbau unter die Feder mal ein Distanzstück legen ( mit Loch inder Mitte ) und eine Proberunde drehen . Aber dran denken den Druck im Auge zu behalten und nicht wundern wenn der Motor beim Gaswegnehmen vielleicht noch ein bisschen weiterschiebt.

Gruß Jürgen

Hi,

zum Einbauen der Kolben mit den neuen Dichtringen gibt es auch eine spezielle Bremsenpaste von ATE , leider nur als Familienpackung . Soll aber besser sein als Bremsflüsigkeit weil dann auf der Außenseite ein gewisser Rostschutz ist .

Gruß Jürgen

Hallo Kai,

sieht ja schon mal ganz gut aus :daumen: , dann wünsch ich Dir noch viel Spass und Erfolg beim Zusammenbauen. Aber mach Dir am Besten ein großes Schild mit der Aufschrift " Eile mit Weile " . Soll heißen auch wenn´s jetzt unheimlich in den Fingern juckt endlich mit dem Capri zu fahren , versuche mit Gelassenheit an die Arbeit zu gehen und nichts zu überstürzen . Leicht gesagt aber Dein Capri wirds Dir danken.

Gruß Jürgen

Hi,

rein Baujahrmäßig könnte ich mir vorstellen das die vom 1´ser Escort auch passen könnten . Zumindest sollte er auch die dicke Aufnahme haben , ob die Arme allerdings genauso lange sind ?? . Ähnlich dürfte es mit P7 - Wischerärmen aussehen , aber hauptsache die Befestigung passt , kürzen kann man ja notfalls.

Gruß Jürgen

Hi,

Ford hat ein neues Rollschuhmodell vorgestellt

Gruß Jürgen

Hi,

um nochmal auf die HD-Pumpen zurückzukommen . Es gibt da zwei Methoden , einmal die mit mehr Menge und die die einfach "nur" einen höheren Druck aufbauen. Während die Pumpe die eine größere Menge befördern ein anderes Innenleben haben wird der höhere Druck durch Änderung des Bypassventils erzeugt. Der Anschlußflansch des Ansaugsiebes an der Pumpe verdeckt zum Teil einen kleinen Deckel der ins Pumpengehäuse gepresst ist . Unter diesem Deckel sitzt dann eine Feder die den Bypass zudrückt und ihn ab einem gewissen Druck dann auch Freigibt. Es gibt/gab mal stärkere Federn die anstelle der originalen eingebaut wurden . Alternativ wurde auch gerne mal der Deckel etwas weiter ins Gehäuse gedrückt und mit einer Unterlegscheibe die dann vom Flansch gehalten wird gegen zurückrutschen gesichert. Diese Methoden bringen einen recht hohen Öldruck , über dessen Sinn und Zweck man sich zurecht streiten kann . Aber der Druck ist oft so hoch das bei kaltem Motor gerne mal der Ölfilter platzt. Besser sind daher auf alle Fälle die Pumpen die mehr Menge liefern , auch wenn´s ein bisschen teurer ist.

Gruß Jürgen

Ups, hab ich glatt übersehen , dachte eigentlich das die 9055801 evtl. die Nummer von der RS-Auspuffanlage mit Fächerkrümmer von Ford ist . Diese Auspuffanlage ist aber nicht im RS-Gutachtenheft von Ford drinnen , habe darum die Nummer bei mir jetzt net gefunden . Ich werde heute abend nochmal nachsehen ob ich diese Nummern irgendwo habe.

Gruß Jürgen

Hi,

es wäre vielleicht hilfreich wenn Ihr mal am Auspuff schauen könntet ob Ihr irgendeine Teilenummer oder KBA Nrummer finden könntet.

Gruß Jürgen

Hi,

beim fahren ( warmer Motor ) sollte die Anzeige so um die hälfte nach oben gehen, im Stand unterhalb von 900 U/min kann je nach Pumpe der Druck fast auf den ersten Teilstrich abfallen , sollte aber knapp über 1000 U/min wieder in die Mitte gehen.
Wenn bei höherer Drehzahl der Druck plötzlich abfällt gibt es mehrere Möglichkeiten . Die teuerste - die Lager sind bald hin , die billigste - zu wenig Öl im Motor . Dazwischen gibt es verschieden Schäden die sowas hervorrufen . Immer wieder gerne genommen ist z.B. die Variante das durch eine verstopfte Motorentlüftung der Druck im Motor unten so hoch wird das weniger Öl in den Block zurückläuft als hochgepumpt wird . Dann saugt die Pumpe irgendwan Luft und der Öldruck fällt . Das passiert natürlich auch bei freier Motorentlüftung wenn die Kolbenringe am A.... sind.
Dann hats in der Ölpumpe ein kleines Bypassventil , damit der Öldruck nicht zu hoch wird , wenn das durch Verschmutzung nicht mehr richtig schließt sind wir auch wieder soweit . Vielleicht ist auch das Ansaugsieb der Ölpumpe zu und sie kann nicht genug ansaugen .

Gruß Jürgen

Hi Rainer,

da der 3 L ja dieselben Federbeine wie der RS hat dürften auch die selben Zangen zum Einsatz gekommen sein. Auf der HP von ATe gibt es wohl im Onlinekatalog keinen Capri ECK aber den ECJ in der 3 L Ausführung . Für diese Ausführung gibt es noch Rep.-Sätze ( Zumindest lt. Katalog )

Gruß Jürgen

Hi,

willkommen hier im Forum und viel Erfolg mit Deinem Vorhaben.

Gruß Jürgen

Genau ,

da wäre wenigstens für die nächte Zeit auch die Freizeit verplant :grins2:

Gruß Jürgen

Hallo,

auch mir aus herzlich wilkommen und viel Spass

Gruß Jürgen

Hi,

die normale Lenkung wird da auch eine Dichtung haben , allerdings hat die auch "nur" eine Fettfüllung , d.h. das diese Dichtung wohl eher das Eindringen von Schmutz verhindern soll. Das Teil von der Servolenkung passt da außerdem sowieso nicht.

Gruß Jürgen