Beiträge von Capri 738

Hi,

beim fahren ( warmer Motor ) sollte die Anzeige so um die hälfte nach oben gehen, im Stand unterhalb von 900 U/min kann je nach Pumpe der Druck fast auf den ersten Teilstrich abfallen , sollte aber knapp über 1000 U/min wieder in die Mitte gehen.
Wenn bei höherer Drehzahl der Druck plötzlich abfällt gibt es mehrere Möglichkeiten . Die teuerste - die Lager sind bald hin , die billigste - zu wenig Öl im Motor . Dazwischen gibt es verschieden Schäden die sowas hervorrufen . Immer wieder gerne genommen ist z.B. die Variante das durch eine verstopfte Motorentlüftung der Druck im Motor unten so hoch wird das weniger Öl in den Block zurückläuft als hochgepumpt wird . Dann saugt die Pumpe irgendwan Luft und der Öldruck fällt . Das passiert natürlich auch bei freier Motorentlüftung wenn die Kolbenringe am A.... sind.
Dann hats in der Ölpumpe ein kleines Bypassventil , damit der Öldruck nicht zu hoch wird , wenn das durch Verschmutzung nicht mehr richtig schließt sind wir auch wieder soweit . Vielleicht ist auch das Ansaugsieb der Ölpumpe zu und sie kann nicht genug ansaugen .

Gruß Jürgen

Hi Rainer,

da der 3 L ja dieselben Federbeine wie der RS hat dürften auch die selben Zangen zum Einsatz gekommen sein. Auf der HP von ATe gibt es wohl im Onlinekatalog keinen Capri ECK aber den ECJ in der 3 L Ausführung . Für diese Ausführung gibt es noch Rep.-Sätze ( Zumindest lt. Katalog )

Gruß Jürgen

Hi,

willkommen hier im Forum und viel Erfolg mit Deinem Vorhaben.

Gruß Jürgen

Genau ,

da wäre wenigstens für die nächte Zeit auch die Freizeit verplant :grins2:

Gruß Jürgen

Hallo,

auch mir aus herzlich wilkommen und viel Spass

Gruß Jürgen

Hi,

die normale Lenkung wird da auch eine Dichtung haben , allerdings hat die auch "nur" eine Fettfüllung , d.h. das diese Dichtung wohl eher das Eindringen von Schmutz verhindern soll. Das Teil von der Servolenkung passt da außerdem sowieso nicht.

Gruß Jürgen

Hi,

der Wellendichtring dichtet die Lenkwelle in dem mit drei Schrauben befestigten Deckel ab . Das angebotene Teil ist für die Servolenkung gedacht , wie jede Dichtung die gegen bewegliche Teile abdichtet , unterliegt auch dieser Dichtring einem gewissen verschleiss und ist früher oder später mal undicht.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von ESSEX
[Irgendetwas mache ich wohl falsch :nixweiss:
Ich schaffe Pässe normalerweise immer nur bis zur Hälfte.
Dabei ist es noch egal ob Bergrauf oder Runter.
Hach, Ich liebe die Alpen. :]

Probleme schon Bergauf ?? Hattest Du die Handremse gezogen ?
Wenn Du wirklich schon Probleme bei Passfahrten bekommst stimmt aber irgendwas nicht . Ich hatte vor zwei Jahren das Vergnügen bei einer Schnauferltour durch die Alpen ( Umbrailpass, Stilfser Joch , Timmelsjoch ) teilzunehmen . Außer anderen Capris waren auch Consul, Granada , Fiesta , Escort I und II , ein P5 ein Opel Corsa und diverse Pumas dabei. Der Einzige der Bremsprobs hatte war der P5 . Wie sich bei der Reparatur herausstellte war die fast schwarze Bremsflüssigkeit nicht mehr die neueste wobei die Beläge noch immerhin fast einen mm Belag drauf hatten.
Kleiner Tipp noch zu Passabfahrten . Nie mit schleifender Bremse runterfahren , das hält die beste Anlage auf Dauer nicht aus . Mit höchstens Motorbremse bis zur nächsten Kehre und dann mal saftig die gewünschte Geschwindigkeit einstellen .

Gruß Jürgen

Hi,

theoretisch kannst Du je nach dem wieviel Du von der Feder abflext beliebig tief kommen - Theoretisch . Denn praktisch würde ich auf alle Fälle die Finger davon lassen. Die Feder hat nämlich auf der letzten Windung oben und unten keine Steigung mehr , damit sie satt in der Federaufnahme liegt. Fehlt diese Auflage kann die Feder bei Wechselbelastung rausspringen was nicht unbedingt zum Geradeauslauf beiträgt .Wenn dann was passiert sieht der Dümmste das am Fahrwerk rumgedoktert wurde und sowas gibt von Amtswegen selten Applaus , abgesehen davon das es für die Insassen im Falle eines Falles auch weniger witzig sein wird.

Gruß Jürgen

Hi,

um nochmal auf die Leistungsfähigkeit der Bremsanlage zurückzukommen, ich hatte weder mit dem May-Turbo noch mit dem 2,8i je irgendwelche Leistungsprobleme Bremsseitig. Noch nicht einmal vor zwei Jahren in dem bekannt heißen Sommer das Stilfser Joch runter.

Gruß Jürgen

Hallo Fußballfans,
wir Ihr wisst, entsteht in London die neue Wembley-Arena. Gerne erinnern wir uns an das letzte Spiel dort, das die deutsche Nationalmannschaft mit 1:0 durch ein Tor von Didi Hamann gewann.

Wer erinnert sich nicht an das glorreiche 1:0 der deutschen Fußball-Nationalmannschaft im letzten Spiel vor dem Abriss des altehrwürigen Wembley-Stadions? (Wie sehr die Engländer diese Niederlage geschmerzt hat, lässt sich übrigens gut in David Beckham "My Side" nachlesen )

Nun ist es an der Zeit, Didi Hamann für seinen Sieg-Freistoß (ca. 25 Meter Entfernung, flach über den nassen Rasen in's untere linke Eck!) entsprechend zu würdigen: Mittlerweile ist das Wembley-Stadion wieder aufgebaut und zum Stadion führt eine neue Brücke, die noch namenlos ist. Deswegen hat die London Development Agency einen Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem der Name gewinnt, der am häufigsten genannt wird. Und das ist unsere Chance!

Alle Fans sind aufgerufen, einen Namen vorzuschlagen. Zur Feier des o.g. Tages schlagen wir folgendes vor:

Dietmar Hamann Bridge

Wählt diesen Namen auf der folgenden Webseite !!!!

http://www.lda.gov.uk/server.php?show=ConForm.9

und lasst uns die Brücke benennen!
Und der Grund für den Namen:

In tribute to the player who scored the last goal in the old stadium.

Na na na,

Stahlflexbremsschläuche und original ? ,

aber im Ernst , die gelochten und/oder geschlitzten Scheiben haben meistens keine Straßenzulassung in Deutschland , über evtl. Folgen ist in diesem Forum glaube ich schon genug geschrieben worden .
Wenn die originalen innenbelüfteten Scheiben nicht reichen hat man meiner Meinung nach ein anderes Problem. Entweder ist die Bremsanlage soweit das sie mal komplett überholt werden muß ( wie alt ist z.B. die Bremsflüssigkeit ? ). Oder man hat recht viel Geld in Motortuning investiert und sollte noch mal etwas Geld in die Hand nehmen und eine größere Bremsanlage ( mit TÜV ) installieren.
Zu den Stahlflex kann ich nur ( mal wieder ) sagen das sie zwar die Bremsleistung nicht unbedingt verbessern aber wesentlich haltbarer als die Gummileitungen sind.

Gruß Jürgen

Hi,

der 2,3´er und der 2,0´er V6-Köln hatten in der Tat ab Mitte 1980 eine elektrische Startautomatik bekommen . Das war als der 2,3´er von 108 auf 114 PS umgestellt wurde. Bei dieser Umstellung wurde jedoch die Ansaugbrücke geändert ( durch die Brücke geht jetzt ein Abgaskanal ) , auf dieser "neuen" Brücke wurde ein neuer Kühleranschluß montiert der mehrere z.Teil blindgelegt Schraubanschlüße hat. Einer dieser Anschlüße ist mit dem Temperaturfühler belegt , aber der Deckel hat eine andere Befestigung und ist nur mit zwei Schrauben angebracht.
Bleiben jetzt drei Möglichkeiten .
- Einen Deckel vom Granada suchen ( 2,8´er Vergaser auf jeden Fall ab ´80 )
- Einen alten Deckel nehmen und was einschweißen lassen das der Fühler hält
- Den elektrischen Startautomat am Vergaser abmachen und durch die mechanische Variante ersetzen ).

Gruß Jürgen

Hi,

Bist Du Dir sicher das der Temperaturfühler M10x1.00 ist ? Ich war bisher der Meinung das da nix metrisches ist . Ein weiteres Problem ist das der Deckel eine recht geringe Wandstärke hat, so das der Fühler vermutlich erst gar nicht festgeschraubt wird sondern sofort das Gewinde mit rausdreht. Übrigens war dieses Aluteil mit Fühler beim Granada verbaut , allerdings weiß ich jetzt nicht ob bei allen V6-Köln oder nur bei den 2,8 Vergasermodellen.

Gruß Jürgen

Hi,

Delphi habe ich im Zusammenhang mit Bremsen noch nie gehört , dahinter steht aber noch der Name Lockheed und der ist mir schon öfter untergekommen , vor allem wenns um ( englische ) gute Bremsanlagen ging . Die 2,8´er haben zwar andere Scheiben als die 3,0´er aber es werden nach der Bestellung ja noch die Fz.-Daten abgefragt, sollte also kein Problem sein.

Gruß Jürgen

Hi Ralf,

ich denke schon das man die selben Werte wie 1600 und Co. nehmen kann , schätze mal das der 2,8i nur deshalb nicht in der Liste drinnsteht weil ihn noch nicht gab als die Einbauanleitung gedruckt wurde.

Gruß Jürgen

Hi,
beim RS-Motorträger sind die Bohrungen für die Querlenkeraufnahme etwas anders angebracht. Dadurch gibt es negativen Sturz .

Hi,

vor einiger Zeit wurden mal die Einstelldaten für die Vorderachse gesucht . Wie immer , wenn man etwas sucht findet man was anderes , diesesmal die Einbauanleitung der Schubstreben. Am Ende dieser Anleitung sind diverse Einstellwerte abgedruckt. Der Einfachheithalber hier mal nur die Einstellwerte .
Stellenweise ist es etwas schlecht zu sehen was genau wohin gehört , aber besser als im Original geht´s halt nicht.

Gruß Jürgen

Hi,

ich denke auch mal das selbst mit den Zulassungszahlen der letzten Jahre ein noch nicht mal annähernd gescheites Ergebnis rauskommt. Wenn ich in meinem Bekanntenkreis schaue gibt´s da etliche Capri´s die entweder mit roten Schildern bewegt werden oder in irgendwelchen Garagen und Scheunen auf ihre Vollabnahme oder ihren letzten Gang warten. Dazu kommt noch die Dunkelziffer aus den angrenzenden Ländern , bei der Schweiz ist es ja noch recht einfach , weil Tommi die fast alle hat mindestens aber kennt. Nur wie sieht´s in Frankreich ,Spanien usw. aus ? Ich kann mich an einen Artikel in der Oldtimer Markt erinnern , da war z.B. vor einigen Jahren mal ein Foto von einem Französischen Schrottplatz auf dem deutlich sichtbar ein Capri I Cabrio stand.

Gruß Jürgen

Hi Jürgen

da kannst Du auch gespannt sein . So ein Turbo macht wirklich extrem laune. Aber fahre das Ding bloß gut warm ehe er rennen darf. Die Kopfdichtung wird´s Dir Danken.

Gruß Jürgen