Hi,
die Radbolzen werden an Vorder und Hinterachse zum Wechseln einfach nach hinten rausgehauen. Die neuen werden dann von hinten angesetzt und mit einer offenen Radmutter reingezogen.
Das gleiche Gewinde sowie die gleiche Aufnahme haben noch die Radbolzen vom Granada , die sind aber ein bisschen länger , also eher was für Alufelgen mit dickerer Auflage oder bei 5 mm Spurverbreiterung.
Ach ja , die Radbolzen vom 1´er haben ein anderes Gewinde als die vom C2 und C3 .
Gruß Jürgen
Hi,
willkommen hier im Forum, von einer Fumelei an der FG-Nummer tät ich auch dringend abraten . Selbst wenns erst mal niemandem auffallen sollte , aber was machst Du wenns mal zu einem Unfall kommt und die Sache fliegt auf ? - Dann bist Du der Dumme . Und das legale Überschreiben der FG-Nummer ist bestimmt nicht mit weniger Papierkrieg verbunden als das alleinige neue Beantragen vom Brief. Da Du ja sowieso den Nachweis brauchst das mit dem Capri alles in Ordnung ist würde ich einfach mal einen Brief nach Flensburg schicken und die Bestätigung holen das da kein geklautes Auto auf dem Hof steht. Mit dieser Bestätigung und einer Briefkopie eines identischen Modelles ( sollte ja hier im Forum zu bekommen sein ) zur Zulassungsstelle gehen und die mal gackern lassen wie es bei Dir im Landkreis so gehandhabt wird. Wenn Du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung dieses Wagens hast solltest Du auch keine Eidesstattliche Erklärung des Vorbestitzers brauchen das er den Brief verloren hat.
Gruß Jürgen
Hi,
herzlich Willkommen hier im Forum und herzlichen Glückwunsch , zum Geburtstag und natürlich auch zum 69´er Capri . Pflege in gut , da gibts nicht mehr viele von dem Baujahr.
Gruß Jürgen
Hi,
die scheiben von DuW kenne ich jetzt nicht , aber ich habe mit den Teilen von Ford keine Probleme.
Gruß Jürgen
Hi,
die " merkwürdigen Querträger " gibt´s einzeln bei Ford. Die genaue Bezeichnung und den Preis habe ich zwar nicht mehr greifbar , aber vor so etwa 6 Jahren habe ich mir selber zwei geholt . Wie gesagt den preis weiss ich nicht mehr , aber wenn sie besonders Teuer gewesen wären wüsste ich das bestimmt noch.
Gruß Jürgen
Original von Biestli
Ach soschlimm wär das mit dem kabelbaum auch nicht soll ja warscheinlich eh bald nen anderer motor rein*g* nur keine lust jetzt immer das auto zu schieben
Hi,
das mit dem Schieben hält aber Fit 
, ne im Ernst , zwischen dem Anlasser und dem Magnetschalter gibt es noch ein mehr oder weniger freiliegendes Massekabel das gerne mal kaputtgeht , vielleicht isses ja das . Auf jeden fall würde ich zuerst mal auf Anlasser als auf Kabelbaum tippen. Ach ja , wenn Du den Anlasser versuchst zu motivieren , passiert da gar nichts oder wird wenigstens das Licht dunkler , so das sagen kann das irgendwo ne Menge Strom läuft. Evtl. hängt die Sache ja auch nur und es helfen ein paar aufmunternde Schläge mit dem Hammer .
Gruß Jürgen
Lieber Herr Essex oder Jürgen oder " der Schocker aus dem Weserland ",
vielen Dank für den Link , ich wollte schon immer mal wissen wie es ist wenn einem das Adrenalin aus den Ohren läuft 
Gruß Jürgen
:kotz: :kotz:
dann gibbets eigentlich noch zwei Möglichkeiten . Endweder das Zündschloß bzw. die Kontaktplatte dahinter hat den Duft , oder der Anlasser ist tot.
Eigentlich gibts noch eine dritte Möglichkeit , aber ich will Dir den Abend nicht verderben weil Du über einen Kabelbruch irgendwo im Kabelbaum nachdenken musst - ups doch passiert.
Gruß Jürgen
Hi,
Daniel , erstmal willkommen hier im Forum . Die Blechteile vom 3´er passen fast alle auch auf/an den 2´er . Der Hauptunterschied ist das Frontblech und deshalb auch die Kotflügel. Die Motorhaube passt soweit , nur das dann die Aussparungen für die Scheinwerfer fehlen. Sonst ist´s im Prinzip das selbe bis auf Kleinigkeiten die aber nur interessant sind wenns 100 %ig original werden soll. Wenn´s nur gut aussehen soll funktionieren die Türen mit dem abgesetzten Schloß oder die Heckklappe mit der eingeklebten Scheibe genausogut im 2´er.
Gruß Jürgen
Hi,
mach nochmal die Kabel an Batterie ( auch Masse ) und Anlasser ab und mach die Kabelschuhe und Anschlussstellen richtig sauber , vielleicht ist da der Gilb drinne. Auf den Anlasser sollten außer dem dicken Pluskabel noch eine dünnes Kabel mit Flachstecker und ein zweites dünnes Kabel mit Rundpolstecker gehen , schau mal nach ob nicht eins davon abgerutscht ist ( bei der Gelegenheit ruhig auch mal saubermachen ).
Gruß Jürgen
Hi,
das mit den Tieferlegungsklötzen ist so eine Sache , laut Gutachten geht vorne Tiefer nur wenn hinten auch tiefer . AAAAAber ich hatte mal einen Prüfer der war fest der Meinung das mein damals originaler 2,3´er tiefergelegt sei . Er hatte nämlich , dank seiner jahrelangen Erfahrung , sofort gesehen das da keine Klötze drinnen sind. :kopfschlag: :kopfschlag: :kopfschlag:
Die Erklärung wie´s wirklich funktioniert hat mich seinerzeit ca. 15 min und einige Nerven gekostet.
Gruß Jürgen
Hi,
auch wenn sichs bei dem Problemkind um einen 1600´er handelt, wollte ich für die 2,8 i ´ler den Tipp anfügen das sich oft eine Luftblase in dem Aluteil versteckt ,auf dem der Zusatzluftschieber montiert ist. Da hilft es meistens wenn bei warmem Motor ( sollte schon etwas Druck im System sein ) die Schlauchklemme am höchsten Punkt dort etwas gelöst wird das die Luft rau kann. Aber OBACHT vorsichtig zu Werke gehen , wenn der Schlauch komplett runterrutscht gibts ne verdammt heiße Dusche . Also Handschuhe an und die Hand immer dranlassen , wenn die Griffel warm werden den Vorgang lieber unterbrechen.
Ansonsten so Vorgehen wie mein Vorredner ( besser Vorschreiber ) das geschildert hat.
Gruß Jürgen
Hi,
das mit den Wechselkennzeichen wäre schon eine feine Sache , da es aber Erleichterungen für den normalen Bürger bedeuten würde wird es wohl noch recht lange dauern. Schließlich muß man in die Regelung ja noch Fallstricke einbauen damit es uns nicht zu gut geht.
Gruß Jürgen
Hi,
bei der Stoffauswahl sollte man außer der Farbe auch darauf achten das der Stoff nicht zu schwer ist. Schließlich wird der Himmel nur durch die Metallstangen nach oben gedrückt und in Form gehalten. Wenn da der Stoff zu schwer ist kann die ganze Geschichte irgendwann nach unten klappen.
Gruß Jürgen
Hi,
ist auch das gleiche , das Teil zählt ja schließlich nur die Anzahl der Zündimpulse . Ob die 4 Zylinder dann in Reihe , als Boxer Stern oder in V-Form vorliegen ist dann wurscht. Eventuelle Zweifler können ja mal an einem externen Motormessgerät gucken - da wird die Zylinderzahl eingestellt/angezeigt aber nie die Bauart.
Gruß Jürgen
Hallo,
ich habs auch so gemacht wie Jürgen , der Vorteil ist dabei , das wenn mal ein Scheinwerfer zu Bruch geht kann man ihn jederzeit ohne großen Aufwand wechseln. Ich damals die original Befestigungspunkte am Lampenträger großzügig ausgeschnitten und dann U-förmig gebogene Blechstreifen eingesetzt . An dessen niedrigstem Punkt habe ich eine M5 Nietmutter eingebaut , so das ich die DE´s mit den originalen Stellschrauben einstellen kann . Der Mann auf dem TÜV war begeistert , sagte mir aber im selben Satz das die Sache nicht eingetragen wird . Nicht weil was nicht stimmt sondern weils nicht nötig wäre . Er berief sich dabei darauf , das Form und Einbauort dem Original entsprechen und die Scheinwerfereinsätze an sich eine Bauartgenehmigung ( E- Nummer ) hätten.
Zur Lichtausbeute kann nur sagen das ich auch die Version mit den Halbmonden habe und die erste Zeit immer das Gefühl hatte mit Aufblendlicht unterwegs zu sein. Dabei habe ich die Lampen eher etwas tiefer eingestellt damit sie nicht blenden. Wenn jemandem der Umbau zu (Kosten)aufwendig ist kann ich auch noch als äußere Scheinwerfer die des Mitsubishi Galant ( Bj. so um die 1980 ) empfehlen . das sind H4 Einsätze die OHNE jede Änderung in den Capri-Lampenträger passen . Die machen schon wesentlich heller als die Bifocuslampen. Der Unterschied ist lediglich das das Lampenglas ca. 1 cm weiter raussteht als das original und man noch ein zweites Fernlicht hat - klar an der Verkabelung gibt´s was zu tun , ist aber kein großer Aufwand .
Gruß Jürgen
Hi ,
auf die Frage ob sich die Investition in Stahlflex lohnt kann ich nur sagen JA . Ich habe meine jetzt seit 14 Jahren drinnen. Damals noch über Einzelanfertigung und Einzelabnahme , weils nix fertiges mit TÜV für den Capri gab. Aber die davor gekauften "neuen " Originalteile von Ford wurden bereits nach zwei Jahren wegen porösität vom TÜV verbannt.
Gruß Jürgen
Tja Paul, ich glaube auf den Lottogewinn hoffen alle hier im Forum
Gruß Jürgen
Hi Jester,
klar kann man am Stabi einstellen , das Ding kann ja auch etwas schief auf die Feder gesschraubt sein , aber die Achse muß halt nur gerade aus sein , ohne Sturz und sonstiges.
Gruß Jürgen
Hi Jester,
Wenn alles frisch zusammen gebaut ist kann das auch bei Teilen die in Ordnung sind schon mal vorkommen . Das soltte aber spätestens wegsein wenn Du mehrmals von einem Lenkanschlag auf den anderen gekurbelt hast . Vielleicht wurde aber auch früher mal einseitig was erneuert und Teile von einem anderen Capri eingebaut . Da gibt es zum Beispiel ( ich glaube vom 1´ser Capri ) flachere Federteller oben .
Gruß Jürgen
