Hi,
um nochmal auf die Leistungsfähigkeit der Bremsanlage zurückzukommen, ich hatte weder mit dem May-Turbo noch mit dem 2,8i je irgendwelche Leistungsprobleme Bremsseitig. Noch nicht einmal vor zwei Jahren in dem bekannt heißen Sommer das Stilfser Joch runter.
Gruß Jürgen
Hallo Fußballfans,
wir Ihr wisst, entsteht in London die neue Wembley-Arena. Gerne erinnern wir uns an das letzte Spiel dort, das die deutsche Nationalmannschaft mit 1:0 durch ein Tor von Didi Hamann gewann.
Wer erinnert sich nicht an das glorreiche 1:0 der deutschen Fußball-Nationalmannschaft im letzten Spiel vor dem Abriss des altehrwürigen Wembley-Stadions? (Wie sehr die Engländer diese Niederlage geschmerzt hat, lässt sich übrigens gut in David Beckham "My Side" nachlesen )
Nun ist es an der Zeit, Didi Hamann für seinen Sieg-Freistoß (ca. 25 Meter Entfernung, flach über den nassen Rasen in's untere linke Eck!) entsprechend zu würdigen: Mittlerweile ist das Wembley-Stadion wieder aufgebaut und zum Stadion führt eine neue Brücke, die noch namenlos ist. Deswegen hat die London Development Agency einen Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem der Name gewinnt, der am häufigsten genannt wird. Und das ist unsere Chance!
Alle Fans sind aufgerufen, einen Namen vorzuschlagen. Zur Feier des o.g. Tages schlagen wir folgendes vor:
Dietmar Hamann Bridge
Wählt diesen Namen auf der folgenden Webseite !!!!
http://www.lda.gov.uk/server.php?show=ConForm.9
und lasst uns die Brücke benennen!
Und der Grund für den Namen:
In tribute to the player who scored the last goal in the old stadium.
Na na na,
Stahlflexbremsschläuche und original ? ,
aber im Ernst , die gelochten und/oder geschlitzten Scheiben haben meistens keine Straßenzulassung in Deutschland , über evtl. Folgen ist in diesem Forum glaube ich schon genug geschrieben worden .
Wenn die originalen innenbelüfteten Scheiben nicht reichen hat man meiner Meinung nach ein anderes Problem. Entweder ist die Bremsanlage soweit das sie mal komplett überholt werden muß ( wie alt ist z.B. die Bremsflüssigkeit ? ). Oder man hat recht viel Geld in Motortuning investiert und sollte noch mal etwas Geld in die Hand nehmen und eine größere Bremsanlage ( mit TÜV ) installieren.
Zu den Stahlflex kann ich nur ( mal wieder ) sagen das sie zwar die Bremsleistung nicht unbedingt verbessern aber wesentlich haltbarer als die Gummileitungen sind.
Gruß Jürgen
Hi,
der 2,3´er und der 2,0´er V6-Köln hatten in der Tat ab Mitte 1980 eine elektrische Startautomatik bekommen . Das war als der 2,3´er von 108 auf 114 PS umgestellt wurde. Bei dieser Umstellung wurde jedoch die Ansaugbrücke geändert ( durch die Brücke geht jetzt ein Abgaskanal ) , auf dieser "neuen" Brücke wurde ein neuer Kühleranschluß montiert der mehrere z.Teil blindgelegt Schraubanschlüße hat. Einer dieser Anschlüße ist mit dem Temperaturfühler belegt , aber der Deckel hat eine andere Befestigung und ist nur mit zwei Schrauben angebracht.
Bleiben jetzt drei Möglichkeiten .
- Einen Deckel vom Granada suchen ( 2,8´er Vergaser auf jeden Fall ab ´80 )
- Einen alten Deckel nehmen und was einschweißen lassen das der Fühler hält
- Den elektrischen Startautomat am Vergaser abmachen und durch die mechanische Variante ersetzen ).
Gruß Jürgen
Hi,
Bist Du Dir sicher das der Temperaturfühler M10x1.00 ist ? Ich war bisher der Meinung das da nix metrisches ist . Ein weiteres Problem ist das der Deckel eine recht geringe Wandstärke hat, so das der Fühler vermutlich erst gar nicht festgeschraubt wird sondern sofort das Gewinde mit rausdreht. Übrigens war dieses Aluteil mit Fühler beim Granada verbaut , allerdings weiß ich jetzt nicht ob bei allen V6-Köln oder nur bei den 2,8 Vergasermodellen.
Gruß Jürgen
Hi,
Delphi habe ich im Zusammenhang mit Bremsen noch nie gehört , dahinter steht aber noch der Name Lockheed und der ist mir schon öfter untergekommen , vor allem wenns um ( englische ) gute Bremsanlagen ging . Die 2,8´er haben zwar andere Scheiben als die 3,0´er aber es werden nach der Bestellung ja noch die Fz.-Daten abgefragt, sollte also kein Problem sein.
Gruß Jürgen
Hi Ralf,
ich denke schon das man die selben Werte wie 1600 und Co. nehmen kann , schätze mal das der 2,8i nur deshalb nicht in der Liste drinnsteht weil ihn noch nicht gab als die Einbauanleitung gedruckt wurde.
Gruß Jürgen
Hi,
beim RS-Motorträger sind die Bohrungen für die Querlenkeraufnahme etwas anders angebracht. Dadurch gibt es negativen Sturz .
Hi,
vor einiger Zeit wurden mal die Einstelldaten für die Vorderachse gesucht . Wie immer , wenn man etwas sucht findet man was anderes , diesesmal die Einbauanleitung der Schubstreben. Am Ende dieser Anleitung sind diverse Einstellwerte abgedruckt. Der Einfachheithalber hier mal nur die Einstellwerte .
Stellenweise ist es etwas schlecht zu sehen was genau wohin gehört , aber besser als im Original geht´s halt nicht.
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke auch mal das selbst mit den Zulassungszahlen der letzten Jahre ein noch nicht mal annähernd gescheites Ergebnis rauskommt. Wenn ich in meinem Bekanntenkreis schaue gibt´s da etliche Capri´s die entweder mit roten Schildern bewegt werden oder in irgendwelchen Garagen und Scheunen auf ihre Vollabnahme oder ihren letzten Gang warten. Dazu kommt noch die Dunkelziffer aus den angrenzenden Ländern , bei der Schweiz ist es ja noch recht einfach , weil Tommi die fast alle hat 
mindestens aber kennt. Nur wie sieht´s in Frankreich ,Spanien usw. aus ? Ich kann mich an einen Artikel in der Oldtimer Markt erinnern , da war z.B. vor einigen Jahren mal ein Foto von einem Französischen Schrottplatz auf dem deutlich sichtbar ein Capri I Cabrio stand.
Gruß Jürgen
Hi Jürgen
da kannst Du auch gespannt sein . So ein Turbo macht wirklich extrem laune. Aber fahre das Ding bloß gut warm ehe er rennen darf. Die Kopfdichtung wird´s Dir Danken.
Gruß Jürgen
Hi,
die Radbolzen werden an Vorder und Hinterachse zum Wechseln einfach nach hinten rausgehauen. Die neuen werden dann von hinten angesetzt und mit einer offenen Radmutter reingezogen.
Das gleiche Gewinde sowie die gleiche Aufnahme haben noch die Radbolzen vom Granada , die sind aber ein bisschen länger , also eher was für Alufelgen mit dickerer Auflage oder bei 5 mm Spurverbreiterung.
Ach ja , die Radbolzen vom 1´er haben ein anderes Gewinde als die vom C2 und C3 .
Gruß Jürgen
Hi,
willkommen hier im Forum, von einer Fumelei an der FG-Nummer tät ich auch dringend abraten . Selbst wenns erst mal niemandem auffallen sollte , aber was machst Du wenns mal zu einem Unfall kommt und die Sache fliegt auf ? - Dann bist Du der Dumme . Und das legale Überschreiben der FG-Nummer ist bestimmt nicht mit weniger Papierkrieg verbunden als das alleinige neue Beantragen vom Brief. Da Du ja sowieso den Nachweis brauchst das mit dem Capri alles in Ordnung ist würde ich einfach mal einen Brief nach Flensburg schicken und die Bestätigung holen das da kein geklautes Auto auf dem Hof steht. Mit dieser Bestätigung und einer Briefkopie eines identischen Modelles ( sollte ja hier im Forum zu bekommen sein ) zur Zulassungsstelle gehen und die mal gackern lassen wie es bei Dir im Landkreis so gehandhabt wird. Wenn Du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung dieses Wagens hast solltest Du auch keine Eidesstattliche Erklärung des Vorbestitzers brauchen das er den Brief verloren hat.
Gruß Jürgen
Hi,
herzlich Willkommen hier im Forum und herzlichen Glückwunsch , zum Geburtstag und natürlich auch zum 69´er Capri . Pflege in gut , da gibts nicht mehr viele von dem Baujahr.
Gruß Jürgen
Hi,
die scheiben von DuW kenne ich jetzt nicht , aber ich habe mit den Teilen von Ford keine Probleme.
Gruß Jürgen
Hi,
die " merkwürdigen Querträger " gibt´s einzeln bei Ford. Die genaue Bezeichnung und den Preis habe ich zwar nicht mehr greifbar , aber vor so etwa 6 Jahren habe ich mir selber zwei geholt . Wie gesagt den preis weiss ich nicht mehr , aber wenn sie besonders Teuer gewesen wären wüsste ich das bestimmt noch.
Gruß Jürgen
Original von Biestli
Ach soschlimm wär das mit dem kabelbaum auch nicht soll ja warscheinlich eh bald nen anderer motor rein*g* nur keine lust jetzt immer das auto zu schieben
Hi,
das mit dem Schieben hält aber Fit , ne im Ernst , zwischen dem Anlasser und dem Magnetschalter gibt es noch ein mehr oder weniger freiliegendes Massekabel das gerne mal kaputtgeht , vielleicht isses ja das . Auf jeden fall würde ich zuerst mal auf Anlasser als auf Kabelbaum tippen. Ach ja , wenn Du den Anlasser versuchst zu motivieren , passiert da gar nichts oder wird wenigstens das Licht dunkler , so das sagen kann das irgendwo ne Menge Strom läuft. Evtl. hängt die Sache ja auch nur und es helfen ein paar aufmunternde Schläge mit dem Hammer .
Gruß Jürgen
Lieber Herr Essex oder Jürgen oder " der Schocker aus dem Weserland ",
vielen Dank für den Link , ich wollte schon immer mal wissen wie es ist wenn einem das Adrenalin aus den Ohren läuft 
Gruß Jürgen
:kotz: :kotz:
dann gibbets eigentlich noch zwei Möglichkeiten . Endweder das Zündschloß bzw. die Kontaktplatte dahinter hat den Duft , oder der Anlasser ist tot.
Eigentlich gibts noch eine dritte Möglichkeit , aber ich will Dir den Abend nicht verderben weil Du über einen Kabelbruch irgendwo im Kabelbaum nachdenken musst - ups doch passiert.
Gruß Jürgen
Hi,
Daniel , erstmal willkommen hier im Forum . Die Blechteile vom 3´er passen fast alle auch auf/an den 2´er . Der Hauptunterschied ist das Frontblech und deshalb auch die Kotflügel. Die Motorhaube passt soweit , nur das dann die Aussparungen für die Scheinwerfer fehlen. Sonst ist´s im Prinzip das selbe bis auf Kleinigkeiten die aber nur interessant sind wenns 100 %ig original werden soll. Wenn´s nur gut aussehen soll funktionieren die Türen mit dem abgesetzten Schloß oder die Heckklappe mit der eingeklebten Scheibe genausogut im 2´er.
Gruß Jürgen
