Hi,
die Zahlen hab ich nicht , man sollte aber drauf achten das Capris mit Tieferlegung etwas andere Werte haben als ohne . Als ich das letzte mal vor 4 Jahren die Spur einstellen ließ hatten die ( ATU ) aber alle Werte im Computer .
Die Werte von der Hinterachse lassen sich einfach ermitteln - Einfach über das Wort Starrachse Gedanken machen 
Gruß Jürgen
Hi Paul,
einen schönen Gruß nach England . Herzlich willkommen hier im Forum , auch ohne Capri . Vielleicht kommst du ja jetzt auf den Geschmack , schöne Capris gibt es ja auch genug in England.
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
da ich nicht bis zum wochenende warten wollte habe ich meinen Bekannten gerade mal angeSMSt . Leider hat er diese Teile nicht mehr :kopfschlag:
Er will aber mal gucken ob er vielleicht noch andere in dieser Farbe hat - wenn ja gibt er mir Bescheid und ich gebe Dir dann seine Telefonnummer .
Gruß Jürgen
Hi,
wenn man davon ausgeht das der 3 Liter Essex wie in dem Handbuch von Joachim beschrieben 200 kg wiegt ( na gut gerundet ) und man sich die Leergewichte von den verschiedenen Capritypen ansieht kann man die Gewichte vom V6 Köln und den 4Zylinder-Motoren einigermassen abschätzen. Die V6-Köln sind zum Beispiel 50 kg leichter als der Essex , Da die Getriebeglocke vom Essex auch ein ganz schönes Trumm ist , würde ich mal den V6-Köln ( Vergaser ) so auf 170 kg schätzen . Der OHC ist wiederum 80 kg leichter als der V6-Köln , dürfte also so um die 90 - 100 kg wiegen. Die Kentmotoren sind nochmal 30 kg leichter . Der 2,8i liegt im Leergewicht 60 kg über dem Essex , was auf die Anbauteile ( Einspritzanlage , Servo ) zurückzuführen sein dürfte.
Gruß Jürgen
Hi Joachim,
vielleicht liegt auch gerade in der Robustheit das Problem . Es kann ja gut sein das man mit dem Wissen um ein stabiles Aggregat an Maßgenauigkeit , Kühlung usw. gespart hat , so das die Sache letztendlich wieder empfindlich wurde. Wie die Sache mit dem Broadspeed ja zeigt , hat dieser Motor ganz schönes Potential ( auf Englischen Internetseiten findet man da noch erheblich mehr ) . Ich hatte übrigens vor Jahren mal die Ehre an einem Makkos einen 3 Liter Essex zu wechseln - Sch...arbeit , weil die wohl den Gitterrohrrahmen um den fertigen Motor gebastelt haben , da geht der Anlasser erst ab wenn der Motor schon halb draussen ist. Aber die Probefahrt hat mehr als nur entschädigt. Ich hoffe für dich das es in Deinem TVR nicht ganz so eng im Motorraum zugeht.
Gruß Jürgen
Hi,
Für Rückgängig geht es auch oft wenn man gleichzeitig die STRG und die Z - Taste drückt.
Gruß Jürgen
Hi,
ich werde mal einen Bekannten fragen , ich habe nähmlich vor 2 Monaten ein Lager ausgeräumt , in dem genau diese Sitze mit Rücksitzbank ( eine Rückenlehne fehlte ) dabei waren . Da ich keine Verwendung/Platz dafür hatte , habe ich sie eben diesem Bekannten gegeben . Mal sehen ob er die Teile aufgehoben hat und hergibt. Ich sehe den Mann aber frühestens am Samstag.
Gruß Jürgen
Hi,
ich denke mal das es da vielleicht auch zwei Kategorien von Fahrern gibt , die die einen Motor warmfahren und die Leute die gerne mal im kalten Zustand zusehen das der rote Bereich vorbei ist.
Und wenn dann mal was passiert merkt man sich das halt eher als wenns lange gutgeht . Mir hatten damals auch Gott weiß wieviel Leute von einem Turbo abgeraten , weil der ruckzuck kaputt wäre , ich kann aber nach über 70.000 km mit einem Motor ohne irgendwelche Reparaturen nur drüber lachen . Im Nachhinein gesehen haben sich übrigens die Leute am lautesten darüber ausgelassen die noch nie einen Turbo hatten.
Gruß Jürgen
Hallo Wolfgang ,
na dann auch von mir ein Herzlich Willkommen und viel Spass hier im Forum
Gruß Jürgen
Hallo Joachim,
na dann viel Spass hier im Forum , das mit dem Ford-Fahren ist ja nix was man nicht noch lernen könnte
Gruß Jürgen
Original von Thomas Sutter
ich sage:3,0 = 139,5 kg
2,8 = 118, 23 kg
mit oder ohne Öl ?
Gruß Jürgen
Hi,
ich glaube mal nicht das schon jemand einen 3 L auf der Waage hatte , aber ich die Schätzung von Susi dürfte der Realität recht nahe kommen . Was man vielleicht raus kriegen könnte wäre der Unterschied zwischen V6-Köln und Essex , wenn man mal die Leergichte aus den Prospekten vergleicht . Wobei ich denke das der 3 L deutlich schwerer ist als der Kölner .
Gruß Jürgen
Hi,
von den Wasser - und Einlasskanälen her passt ne 2,8´er Brücke auf einen 2,9´er . Problem dabei - der 2,9´er hat sein Thermostat in der Brücke, wie der Rest vom Wasserkreislauf passt weiß ich jetzt auch nicht . Auslaßseitig ist der Hauptsächliche Unterschied das beim 2,9´er jeder Zylinder einen eigenen Ausgang hat und nicht wie beim 2,8´er sich zwei Zylinder einen teilen . Dadurch läßt sich natürlich auch keine Nockenwelle vom alten V6 in einen 2,9´er einbauen weil die Anordnung von Ein- und Auslaßventilen eine andere Reihenfolge hat. Außerdem dreht die Nockenwelle beim 2,9´er andersrum weil sie statt mit Stirnrad mit einer Kette angetrieben wird.
Gruß Jürgen
Hi Jester,
wenn Du die Lenkung schon mal draußen hast , schau Dir bei dieser Gelegenheit auch gleich die Gummis unter den Halteböcken an . Vor allem der Gummi unter der notorisch undichten Benzinpumpe ( auch Nebenöler genannt ) ist gern mal etwas aufgequollen.
Gruß Jürgen
Hi Joachim,
kannst Du von dieser Weberbrücke mit Einspritzung mal Bilder machen und hier einstellen ? , Ich schätze mal das ich nicht der Einzige bin den das interessiert.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du einen Essex hast , würde ich schon mal üüüberhauptnicht auf den 2,9´er wechseln , vor allem nicht wenn das Drehmoment so wichtig ist . Desweiteren ist der 24 V gar nicht so einfach umzubauen , wenn man nicht die originale Motorelektronik bebehält. Du mußt z.B. erst einmal die Möglichkeit finden einen Zündverteiler anzuschließen , weils beim Cossie elektronisch geht . Wegen des Ölpumpenantriebs ist zwar an der Stelle wo beim 12 V die Nockenwelle läuft noch eine Welle drinnen aber die dreht nicht mehr mit der 1:2 Übersetzung die der Verteiler braucht. Du müsstest also entweder eine vollelektronische Zündung zusammenbasteln oder über irgendwelche Adapterstücke einen Verteiler von wo auch immer direkt am Kopf an einer Nockenwelle anflanschen . Der Helmut ist da gerade was am zusammmen bauen , nachzulesen in seinem Forum . In der Rubrik Technik gibt es da zwei Treads " Cosworth 24 V " :guck: HELMUTS FORUM
Den 4,0 kenne ich zwar nur vom hören sagen , aber ich denke wenn schon dann lieber den , wobei es da natürlich auch nicht problemlos sein sollte , weil mittlererweile ja nirgends mehr was ohne Elektronik läuft. Ein Blick in den Motorraum eines laufenden Motors kann da aber mit Sicherheit schon die eine oder andere Frage beantworten ( und genau soviele stellen ).
Gruß Jürgen
Hi Carsten ,
wie meine Vorredner schon bemerkten , die Kopfdichtungen vom RS sind verstärkt ( nicht nur im Preis ) im Grunde sind es Turbo-Kopfdichtungen vom 2,3/2,6 . Die sind aber auch nicht überall zu bekommen . Ich hatte mir vor Jahren , als ich noch selber Turbo fuhr , einen Satz auf Reserve gekauft , das waren damals über 300 DM´s . Aus verschiedenen Gründen bin ich aber mit original Kopfdichtungen gefahren , bei einen Ladedruck von bis zu 0,7 bar . Ich hatte lediglich andere Kopfschrauben verbaut die mit einem Drehmoment von 130 NM angezogen wurden.
Gruß Jürgen
Hi,
bei den Stoßdämpfern sollten eigentlich die passenden Muttern dabei sein . Kuck mal in der Packung ob da vielleicht noch irgendwelche Distanzringe dabei sind die unter oder über den Stoßdämpfereinsatz müssen.
Gruß Jürgen
Hi,
freut mich das es geklappt hat , wie läuft das eigentlich bei Euch in Österreich mit dem Eintragen . Ich hatte mir mal vor Jahren sagen lassen das es da erhebliche Probleme mit der Typisierung gibt . Ist das noch so oder akzeptiert Euer TÜV unsere Gutachten ?
Gruß Jürgen
Hi,
das die Teilenummer vom 2,8 i Granada anders ist erklärt sich dadurch das die Beläge höher sind als beim Capri . Dadurch sind die Antiquitschbleche natürlich auch größer . Dennoch sollte der Montagesatz vom 2,0/2,3 Capri nicht der gleiche sein wie der des 2,8i , weil der zwar die gleichen Bleche hat aber eben längere Stifte benötigt. Da die Breite des Granada und des Caprisattels ( fast ) gleich sind , kannst Du ja vielleicht mit dem Verkäufer aushandeln das Du vom Granada die langen Stifte und vom Capri die kleinen Bleche nimmst.
gruß Jürgen
