Beiträge von Capri 738

Hi,

was ich schon mal gesehen habe war beim Antiquitschsatz von einem Granada , da war ab Hersteller ( nicht Ford sondern Zulieferer ) als Haltestifte Splinte der Richtigen Länge und Dicke dabei . Die gingen wie die Originalen Stifte von Ford durch den ganzen Sattel und wurden dan einfach durch umbiegen gegen rausrutschen gesichert. Es gibt übrigens auch Stifte bei denen das Loch für den Sicherungssplint nicht außerhalb der Zange liegt , sondern wo der Stift nicht hinten rausschaut und die Sicherung innen sitzt. Es soll ja lediglich verhindert werden das der Stift rausrutscht , wo und wie das pasiert ist ja mehr oder weniger egal.

Gruß Jürgen

Hi Jester,

laut Gutachtenheft von Ford , zum Umrüsten auf innenbelüftete Bremsen gibt es ein Spritzschutzblech . ich selbst fahre seit 15 Jahren ohne Blech und das war selbst beim Eintragen kein Problem . Die Stifte zur Sicherung der Beläge muß natürlich so lang sein das sie rechts und links durch Belag UND Zange durchgehen .

Gruß Jürgen

Hi,

wie Jürgen schon schreibt -> Sanitärbedarf , aber denk dran das die Paste säurefrei sein sollte , sonst hast Du alles schön verzinnt und es gammelt rundherum schneller wieder als Du gucken kannst. Da hilft nämlich auch Spülen oft nix weil die Säurerückstände seeehr gut in die Spalten zwischen den Blechen marschieren um dort ihr zerstörerisches Werk zu tun.

Gruß Jürgen

Hi,

wenn man die Schraube vom Stoßdämpfer festzieht , läßt sich das Lager eigentlich immer noch gut von Hand drehen. Ich habe im Bereich des Gummi´s und zwischen Gummi und oberem Federteller Kupferpaste drin , da geht die Lenkung recht leicht . Diese Fettfüllung ist auch sehr haltbar , zum ersten mal habe ich das anno 89 so gemacht und das Fett war bei der ersten Demontage nach 7 Jahren immer noch ausreichend vorhanden ( viel braucht es da sowieso nicht ) . Übrigens hat Roland völlig recht wenn er meint das der obere Federteller als Reibfläche dient , deshalb wäre es wohl gar nicht schlecht wenn man den Gummipuffer auf der Unterseite etwas abdrehen läßt und durch ein flaches Stützlager ( z.B. aus dem Fiesta ) ergänzt. Das Problem hierbei ist nur das nicht jeder die Möglichkeit hat den Gummi und die darinliegende Stahlhülse gleichmäßig abzudrehen . Außer dem besteht die Gefahr das zuviel abgedreht wird und das Auto dadurch tiefer kommt

Gruß Jürgen

Hi Daniel,

ist der Durchmesser vom Taktventil genauso groß wie der Schlauchdurchmesser und der Lufteingang in den Motor ? , beim GAT-System ist der Ventil ID fast 10 mm wird bei der Vergaservariante in den Anschlüßen aber auf ca 5 mm kastriert .

Gruß Jürgen

Hi Jester,

ich selbst habe bei Einblattfedern noch nie diese Gummis gesehen , ich denke die sind nur bei den Mehrblattfedern drin damit das ganze ein bisschen arbeiten kann , weil sich die einzelnen Federelemente ja bei Belastung gegeneinander verschieben.

Gruß Jürgen

Hallo Monsta,

willkommen zurück , wie heißt es doch so schön

[blink]Eine Katze läßt das Mausen nicht ![/blink]

Gruß Jürgen

Hi,

meine Erfahrungen mit G-Kat im Vergasermotor beschränken sich auf zwei ehemalige Clubmitglieder die versucht hatten ihre 108 bzw. 114 PS zu reinigen. Beide hatten den Bausatz von GAT und haben nach vielen Anläufen auch ihre AU bekommen , allerdings haben die Motoren dann so 15 bis 20 Liter Sprit weggesoffen und sind nicht mehr sonderlich gut gefahren. Bei dem GAT Bausatz im 2,8 i ( da kenne ich 4 Capris und 2 Granadas ) gabs eigentlich nie Probleme , habe ich selbst seit 5 Jahren und bin bestens zufrieden.

Gruß Jürgen

Hi,
ich habe doch noch ein Bild von einem Capri gefunden an dem man die Schubstrebenhalterung sieht.

das Wattgestänge macht schon einen recht professionellen Eindruck , ich selbst fahre mit Diagonalstrebe rum . Vorteil man muß nix an der Karosse oder Achse schweißen , wird aber öfter mal von besorgten Autofahrern darauf hingewiesen das da was abhängt . Die strebe geht zwar unter der Ache durch , hängengeblieben bin ich aber noch nie. -> Diagonalstrebe

Gruß Jürgen

Hi,

notfalls mal die Schrottplätze abklappern und nach 2,0 V6 suchen ( auch Granada,Taunus , Sierra usw. ). Ich gehe mal davon aus das bei dem Kat-System die Regelung über ein Ventil erfolgt , welches den Motor mit zusätzlicher Luft versorgt , die dann hinter dem Vergaser eingelassen wird. Bevor der Motor untenrum zu mager läuft wegen der kleineren Düsen kann man auch probieren ob man nicht den Querschnitt der Regelluftzufuhr vergrößert. Zuviel CO heist ja nicht allein zuviel Sprit sondern auch zuwenig Luft , weils aufs Gemisch ankommt.

Gruß Jürgen

Hallo Dirk ,

das mit der Firma DOBI war so vor etwa 15 Jahren , um einen Bericht über das Treffen in Pennsylvania wirst Du wohl kaum rumkommen .

Gruß Jürgen

Hi Greg ,

trotz heftigster Suche habe ich das Bild vom Schubstrebenhalter nicht gefunden , irgendwie ist mir da ein ganzes Fotoalbum weggekommen.

Gruß Jürgen

Hi Daniel ,

grüß Dich ! , wegen der Infektion würde ich mir keine Gedanken machen , erstens geht das sowieso nicht mehr weg und außerdem haben wir das hier auch alle .

Gruß Jürgen

Hi,

die Halterung wird vorne auf die Rahmenspitze geschweißt , mal sehn ob ich heute Abend ein Bildchen finde , müsste ich eigentlich haben . Der Eigenbau dieser Halterungen sollte kein Problem darstellen , die eigentlichen Streben sind ja auch nur Rundmaterial mit Innen bzw. Aussengewinde . Das zusätzliche Auge auf dem Querlenker sollte da schon schwieriger werden weil der Querlenker aus Guß ist . Aber ich denke mal das jemand der richtig schweissen kann das auch hinkriegt.

Gruß Jürgen

Hi,

lautete der Spruch nicht

Ford , die trau´n sich was

Gruß Jürgen

Hi Carsten,

Teilenummer habe ich keine , aber nehm doch einfach mal die alten Teile mit zu einem Boschdienst , vielleicht haben die ja was passendes in der Schublade .

Gruß Jürgen

Hi Dirk,

bei uns im Club ( als es ihn noch gab ) war mal jemand aus den Staaten , der hatte einen Katalog von einer Firma Names DOBI . Die hatten außer diversen Karosserieteilen auch so Sachen wie richtig dicke Stabis und Zubehör für Motoren. Da der Gute aus der Nähe von NY kam liegt die Firma ja vielleicht in Deiner Reichweite , außer dem Namen habe ich aber leider keine sonstigen Angaben mehr zu dem Laden.

Gruß Jürgen

Hi,

beim Demontieren gerissen ?? Da war wohl einer besonders stark beim anziehen der Schrauben gewesen . Ich tät sicherheitshalber dann ale Schrauben erneuern. Schrauben könnte bzw. sollte Peter Wade haben.

Gruß Jürgen

Hi Jester ,

ich drück Dir auf jeden Fall die Daumen , das Du die Teile bekommst .

Gruß Jürgen

Hi,

normalerweise nennt der sich einfach 2,0 OHC , bei Burton taucht diese Bezeichnung aber nicht auf. Was statt dessen dort gelistet ist wäre ein SOHC ( Pinto ) die Teile scheinen auch für "unseren" 2 l zu passen , aber die Abweichungen liegen ja meist im Detail . Notfalls mal mit Burton kontakt aufnehmen und Fragen. Was die Fragerei einfacher macht ist vielleicht wenn Du angibst Du hättest einen Escort MK II als RS 2000 . Für diese Autos gibt es nämlich recht viel , und bis auf Nockenwelle und Vergaseranlage gibt es da auch keine großartigen Unterschiede zum Caprimotor .

Gruß Jürgen