Hi Jester,
wenn Du die Lenkung schon mal draußen hast , schau Dir bei dieser Gelegenheit auch gleich die Gummis unter den Halteböcken an . Vor allem der Gummi unter der notorisch undichten Benzinpumpe ( auch Nebenöler genannt ) ist gern mal etwas aufgequollen.
Gruß Jürgen
Hi Joachim,
kannst Du von dieser Weberbrücke mit Einspritzung mal Bilder machen und hier einstellen ? , Ich schätze mal das ich nicht der Einzige bin den das interessiert.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn Du einen Essex hast , würde ich schon mal üüüberhauptnicht auf den 2,9´er wechseln , vor allem nicht wenn das Drehmoment so wichtig ist . Desweiteren ist der 24 V gar nicht so einfach umzubauen , wenn man nicht die originale Motorelektronik bebehält. Du mußt z.B. erst einmal die Möglichkeit finden einen Zündverteiler anzuschließen , weils beim Cossie elektronisch geht . Wegen des Ölpumpenantriebs ist zwar an der Stelle wo beim 12 V die Nockenwelle läuft noch eine Welle drinnen aber die dreht nicht mehr mit der 1:2 Übersetzung die der Verteiler braucht. Du müsstest also entweder eine vollelektronische Zündung zusammenbasteln oder über irgendwelche Adapterstücke einen Verteiler von wo auch immer direkt am Kopf an einer Nockenwelle anflanschen . Der Helmut ist da gerade was am zusammmen bauen , nachzulesen in seinem Forum . In der Rubrik Technik gibt es da zwei Treads " Cosworth 24 V " :guck: HELMUTS FORUM
Den 4,0 kenne ich zwar nur vom hören sagen , aber ich denke wenn schon dann lieber den , wobei es da natürlich auch nicht problemlos sein sollte , weil mittlererweile ja nirgends mehr was ohne Elektronik läuft. Ein Blick in den Motorraum eines laufenden Motors kann da aber mit Sicherheit schon die eine oder andere Frage beantworten ( und genau soviele stellen ).
Gruß Jürgen
Hi Carsten ,
wie meine Vorredner schon bemerkten , die Kopfdichtungen vom RS sind verstärkt ( nicht nur im Preis ) im Grunde sind es Turbo-Kopfdichtungen vom 2,3/2,6 . Die sind aber auch nicht überall zu bekommen . Ich hatte mir vor Jahren , als ich noch selber Turbo fuhr , einen Satz auf Reserve gekauft , das waren damals über 300 DM´s . Aus verschiedenen Gründen bin ich aber mit original Kopfdichtungen gefahren , bei einen Ladedruck von bis zu 0,7 bar . Ich hatte lediglich andere Kopfschrauben verbaut die mit einem Drehmoment von 130 NM angezogen wurden.
Gruß Jürgen
Hi,
bei den Stoßdämpfern sollten eigentlich die passenden Muttern dabei sein . Kuck mal in der Packung ob da vielleicht noch irgendwelche Distanzringe dabei sind die unter oder über den Stoßdämpfereinsatz müssen.
Gruß Jürgen
Hi,
freut mich das es geklappt hat , wie läuft das eigentlich bei Euch in Österreich mit dem Eintragen . Ich hatte mir mal vor Jahren sagen lassen das es da erhebliche Probleme mit der Typisierung gibt . Ist das noch so oder akzeptiert Euer TÜV unsere Gutachten ?
Gruß Jürgen
Hi,
das die Teilenummer vom 2,8 i Granada anders ist erklärt sich dadurch das die Beläge höher sind als beim Capri . Dadurch sind die Antiquitschbleche natürlich auch größer . Dennoch sollte der Montagesatz vom 2,0/2,3 Capri nicht der gleiche sein wie der des 2,8i , weil der zwar die gleichen Bleche hat aber eben längere Stifte benötigt. Da die Breite des Granada und des Caprisattels ( fast ) gleich sind , kannst Du ja vielleicht mit dem Verkäufer aushandeln das Du vom Granada die langen Stifte und vom Capri die kleinen Bleche nimmst.
gruß Jürgen
Hi,
was ich schon mal gesehen habe war beim Antiquitschsatz von einem Granada , da war ab Hersteller ( nicht Ford sondern Zulieferer ) als Haltestifte Splinte der Richtigen Länge und Dicke dabei . Die gingen wie die Originalen Stifte von Ford durch den ganzen Sattel und wurden dan einfach durch umbiegen gegen rausrutschen gesichert. Es gibt übrigens auch Stifte bei denen das Loch für den Sicherungssplint nicht außerhalb der Zange liegt , sondern wo der Stift nicht hinten rausschaut und die Sicherung innen sitzt. Es soll ja lediglich verhindert werden das der Stift rausrutscht , wo und wie das pasiert ist ja mehr oder weniger egal.
Gruß Jürgen
Hi Jester,
laut Gutachtenheft von Ford , zum Umrüsten auf innenbelüftete Bremsen gibt es ein Spritzschutzblech . ich selbst fahre seit 15 Jahren ohne Blech und das war selbst beim Eintragen kein Problem . Die Stifte zur Sicherung der Beläge muß natürlich so lang sein das sie rechts und links durch Belag UND Zange durchgehen .
Gruß Jürgen
Hi,
wie Jürgen schon schreibt -> Sanitärbedarf , aber denk dran das die Paste säurefrei sein sollte , sonst hast Du alles schön verzinnt und es gammelt rundherum schneller wieder als Du gucken kannst. Da hilft nämlich auch Spülen oft nix weil die Säurerückstände seeehr gut in die Spalten zwischen den Blechen marschieren um dort ihr zerstörerisches Werk zu tun.
Gruß Jürgen
Hi,
wenn man die Schraube vom Stoßdämpfer festzieht , läßt sich das Lager eigentlich immer noch gut von Hand drehen. Ich habe im Bereich des Gummi´s und zwischen Gummi und oberem Federteller Kupferpaste drin , da geht die Lenkung recht leicht . Diese Fettfüllung ist auch sehr haltbar , zum ersten mal habe ich das anno 89 so gemacht und das Fett war bei der ersten Demontage nach 7 Jahren immer noch ausreichend vorhanden ( viel braucht es da sowieso nicht ) . Übrigens hat Roland völlig recht wenn er meint das der obere Federteller als Reibfläche dient , deshalb wäre es wohl gar nicht schlecht wenn man den Gummipuffer auf der Unterseite etwas abdrehen läßt und durch ein flaches Stützlager ( z.B. aus dem Fiesta ) ergänzt. Das Problem hierbei ist nur das nicht jeder die Möglichkeit hat den Gummi und die darinliegende Stahlhülse gleichmäßig abzudrehen . Außer dem besteht die Gefahr das zuviel abgedreht wird und das Auto dadurch tiefer kommt 
Gruß Jürgen
Hi Daniel,
ist der Durchmesser vom Taktventil genauso groß wie der Schlauchdurchmesser und der Lufteingang in den Motor ? , beim GAT-System ist der Ventil ID fast 10 mm wird bei der Vergaservariante in den Anschlüßen aber auf ca 5 mm kastriert .
Gruß Jürgen
Hi Jester,
ich selbst habe bei Einblattfedern noch nie diese Gummis gesehen , ich denke die sind nur bei den Mehrblattfedern drin damit das ganze ein bisschen arbeiten kann , weil sich die einzelnen Federelemente ja bei Belastung gegeneinander verschieben.
Gruß Jürgen
Hallo Monsta,
willkommen zurück , wie heißt es doch so schön
[blink]Eine Katze läßt das Mausen nicht ![/blink]
Gruß Jürgen
Hi,
meine Erfahrungen mit G-Kat im Vergasermotor beschränken sich auf zwei ehemalige Clubmitglieder die versucht hatten ihre 108 bzw. 114 PS zu reinigen. Beide hatten den Bausatz von GAT und haben nach vielen Anläufen auch ihre AU bekommen , allerdings haben die Motoren dann so 15 bis 20 Liter Sprit weggesoffen und sind nicht mehr sonderlich gut gefahren. Bei dem GAT Bausatz im 2,8 i ( da kenne ich 4 Capris und 2 Granadas ) gabs eigentlich nie Probleme , habe ich selbst seit 5 Jahren und bin bestens zufrieden.
Gruß Jürgen
Hi,
ich habe doch noch ein Bild von einem Capri gefunden an dem man die Schubstrebenhalterung sieht.
das Wattgestänge macht schon einen recht professionellen Eindruck , ich selbst fahre mit Diagonalstrebe rum . Vorteil man muß nix an der Karosse oder Achse schweißen , wird aber öfter mal von besorgten Autofahrern darauf hingewiesen das da was abhängt . Die strebe geht zwar unter der Ache durch , hängengeblieben bin ich aber noch nie. -> Diagonalstrebe
Gruß Jürgen
Hi,
notfalls mal die Schrottplätze abklappern und nach 2,0 V6 suchen ( auch Granada,Taunus , Sierra usw. ). Ich gehe mal davon aus das bei dem Kat-System die Regelung über ein Ventil erfolgt , welches den Motor mit zusätzlicher Luft versorgt , die dann hinter dem Vergaser eingelassen wird. Bevor der Motor untenrum zu mager läuft wegen der kleineren Düsen kann man auch probieren ob man nicht den Querschnitt der Regelluftzufuhr vergrößert. Zuviel CO heist ja nicht allein zuviel Sprit sondern auch zuwenig Luft , weils aufs Gemisch ankommt.
Gruß Jürgen
Hallo Dirk ,
das mit der Firma DOBI war so vor etwa 15 Jahren , um einen Bericht über das Treffen in Pennsylvania wirst Du wohl kaum rumkommen .
Gruß Jürgen
Hi Greg ,
trotz heftigster Suche habe ich das Bild vom Schubstrebenhalter nicht gefunden , irgendwie ist mir da ein ganzes Fotoalbum weggekommen.
Gruß Jürgen
Hi Daniel ,
grüß Dich ! , wegen der Infektion würde ich mir keine Gedanken machen , erstens geht das sowieso nicht mehr weg und außerdem haben wir das hier auch alle .
Gruß Jürgen
