Beiträge von Capri 738

Hi Reini,

ich denke auch das die Capris vom stehen nicht besser werden , aber vom vorschnellen Verkaufen bestimmt auch nicht . Versuchs doch mal mit einem Capri-verbot für deinen Nachwuchs . Verbotene Sachen sind doch immer interessant.

Gruß Jürgen

Zitat

Original von Susi Struß

Ich sag nur ALPIRSBACHER KLOSTERBRÄU und wir werden sehn, wer hier was verträgt oder wessen Bier verwässert ist....

Meinst Du wer hier was verträgt oder wer hier wen wegträgt ?? :grins2:

Hi Susi ,

notfalls die schrauben nach dem Einstellen mit einem gezielten Schweißpunkt sichern :kopfschlag:

[blink]LIEBE KINDER MACHT DAS ZUHAUSE NICHT NACH ![/blink]

Gruß Jürgen

Hi,

da ich kann ich unserem Friesen nur Zustmmen , besser ist der MAY-Turbo. Das mit der K-Jetronic geht zwar mit ein wenig Bastelei , aber der Umbau auf Turbo ist weniger Aufwendig und geht auch als Zeitgenössig durch . Allerdings halte ich den Turbo nicht geeignet wenn Du viel Kurzstrecke fährst , weil der Motor sollte schon richtig auf Betriebstemperatur kommen bevor er seine Leistung ausspielen darf. Sonst werden mit der Zeit die Kopfdichtungen recht teuer.

Gruß Jürgen

Hi,

ich denke es wäre das Einfachste wenn Tommi einfach hergeht und die zwei oder drei Sachen die er ausnahmsweise NICHT hat mal publiziert . :grins2:

Gruß Jürgen

Grüß dich Reini,

viel Spass hier im Forum und mach Dir nix draus wenn Deine Kinder den Capri nicht mögen . Dann hast Du wenigstens die Chance ihn selber zu fahren.

Gruß Jürgen

Hi Stanley ,

wenn der Rest vom Auto genauso wird , gibt´s ja ne Mördergranate :daumen:

Gruß Jürgen

Hi Susi,

bei der Verwendung der längeren Stößel müssen die Einstellschrauben recht weit heraus gedreht werden , das sollte aber in einem Bereich sein bei dem Die Schraube noch nicht leichter zu drehen geht. Das geschilderte Problem hatte ich allerdings auch schon einmal und hatte erst Ruhe nachdem ich neue Einstellschrauben eingebaut hatte. Vielleicht lags ja daran das ich die Kipphebelwelle nicht genug entfettet hatte und beim Zurückdrehen der alten Schrauben zuviel Ölkohle ins Gewinde geholt hatte was dann als Schmierung diente.

Gruß Jürgen

Hi Jürgen ,

dachte ich mir schon das wir aneinander vorbeigeredet bzw. vorbeigeschrieben haben. Ist halt nicht immer so schön zu beschreiben wie persönlich bei einem :prost:
Bei den V6-Köln geht die Ölversorgung übrigens über einen Kanal im Zylinderkopf in die Kipphebelwelle . Von da aus läuft das Öl über Kipphebel , Ventiltrieb nach unten auf den Kopf . Von da aus Richtung Mitte des Motors , wo es dann von oben in die Stößel oder direkt auf die Nockenwelle läuft bevor es wieder in die Ölwanne kommt.

Gruß Jürgen

Hi,

so nach erstaunlich kurzer Suche habe ich die Stößel gefunden , hier mal ein Bild aus zwei Perspektiven :

man sieht hier einmal das Loch in der Stößelstangenaufnahme und das das obere Teil des Stößels hohl ist . Die Teile habe ich schon öfter verbaut und bin sie auch selbst gefahren , daher kann ich guten Gewissens sagen das diese Stößel zwar etwas länger als die Serie sind , es sich aber im Bereich der Einstellschrauben bewegt. Bestellt habe ich immer 3 L Stößel . Auf der Packung stehen dann noch folgende Nummern : 1430240 und DK R36468-001 .

Gruß Jürgen

Hi Alex ,

na , es geht doch . Immer gut wenn man einen TÜV-Beamten findet der Erfahrung hat und mitdenkt. Wenn der gute dann doch noch Bedenken wegen der Achsübersetzung kriegen sollte ( Der 3 l Essex hat schließlich auch 3.09 ) kannst Du ihm ja noch mal erklären das der MAY-Turbo Umbau vom 2,3 l weder an der Bremse ( was aber Sinn macht ) noch an der Übersetzung Änderungen verlangt.

Gruß Jürgen

Hi Jürgen,

dann muß es da verschiedene Stößel im 3 L geben . Ich kenne nur die in der Mitte ausgesparten ( hohlen ) die dann auch in der Auflagefläche der Stößelstange ein kleines Loch haben ( für die Ölversorgung ) . Ich habe irgendwo noch einen neuen Satz von den Dingern liegen , ich werde sie mal raussuchen und ein Bild einstellen , vielleicht verstehst Du ja unter hohl was anderes wie ich , oder die Dinger sind am Ende was besonderes.

Gruß Jürgen

Hi,

es gibt doch Leute die einen Fz.-Brief mit einem eingetragenen 2,8 Vergaser suchen . Man kann sich ja für das Auto mal interessieren und vom Verkäufer eine Briefkopie anfordern , weil man nicht glaubt das der Motor eingetragen ist .

Gruß Jürgen

Hi,

das mit der Zündanlage ist wohl , weil schon geringste Abweichungen bei extremeren Bedingungen zum Hitzetot führen . Wie das dan im Detail aussieht weiß ich auch nicht , kenne aber genug Leute die da Lehrgeld bezahlt haben. Optimal wird wohl sein wenn man außerdem noch eine oder mehrere Lambdagesteuerte (Zusatz)Einspritzdüsen hätte damit der Motor obenrum nicht abmagert . Wie man die Höhe des max. Ladedrucks ermittelt sollte eigentlich bei Turbo-Firmen zu erfahren sein. Die Vorgaben bei der Nockenwelle wären Steuerzeiten und Ventilhub , wobei es bei einer guten Firma reichen sollete wenn man denen sagt was man am Motor so alles Um- uns Einbaut und welche Leistungscharkteristik man wünscht . Der eine will zum Beispiel Bumms vom Stand weg aber weniger hohe Drehzahlen , der andere bevorzugt ein Standgas von 1500 Umdrehungen , weiler später sowieso bei 7000 Touren erst richtig Gas geben will . Es ist auch ein Unterschied ob der Motor mit oder ohne Aufladung läuft - es gibt also viele Sachen die der Wellenbauer wissen muß . An der Stelle ist es also tunlich zu unterlassen zu über- oder untertreiben wenn man eine Welle nach Maß will.

Gruß Jürgen

PS.: Vom Essex die Stößel , nicht die Stößelstangen

Hi,

wenn du den 2,8´er aufbohrst denk dran das mit zunehmendem Kolbendurchmesser die thermische Belastung des Kolbens in der Mitte immer größer wird. Man sollte da auf jeden Fall eine frei programmierbare Zündanlage verwenden damit man sich nicht gleich Löcher reinkokelt. Ein weiterer Nachteil einer zu großen Bohrung ist das gerade bei flachen Kolben diese gern zu kippeln anfangen . Was jetzt aber in Punkto Bohrung der optimale Wert ist .....????
Wenn Du die Nockenwelle bei Peter Wade kaufst ( der hat normalerweise keinen Mist ) kann der Dir auch sagen ob Du verstärkte Federn brauchst . Es gibt aber auch Firmen wie z.B. DBilas die Nockenwellen nach Vorgabe anfertigen und auch nicht zwingend teurer sind. Da ein aufgeladerner Motor auch gerne ein bisschen wärmer am Ventil ist , solltest Du Dir überlegen ob es nicht nur größere Ventile sein sollen oder ob auch gehärtete Ventilsitzringe vernünftig wären. Rollenkipphebel sind gerade bei höheren Drehzahlen eine feine Sache , wenn Du den Ventiltrieb noch leichter kriegst stört das auch eher weniger. Früher war es auch mal beliebt die Stößel vom 3 L Essex einzubauen , die sind zwar einen Hauch länger aber hohl und damit ein Stück leichter als die Serie.

Gruß Jürgen

Hi,

dan tät´ ich mit dem Ummelden notfalls warten bis die Saison wieder läuft , und der TÜV/HU erneuert ist .

Gruß Jürgen

Hi,

die Dichtungen müssten eigentlich beide noch bei Suhe , Eichberg oder auch Peter Wade zu kriegen sein , wobei die untere ( rechteckige ) doch eigentlich schon aus Kupferblech sein sollte . Als ich zuletzt solche Dichtungen gebraucht habe war das so , allerdings war das damals noch bei RSB als dieser noch an Capris schraubte.

Gruß Jürgen

Süß , so klein und schon ein Auto

Gruß Jürgen

Hi,

ich finde das Gut das Thomas den Umweltschutz so ernst nimmt und sich der Sache sogar selbst annehmen würde

Gruß Jürgen

@ John F : Ich drücke Dir die Daumen das Du etwas Überzeugungsarbeit leisten kannst und danach kein Wecker klingelt sondern ein RS den Besitzer wechselt.

Hi ,

wenn sie Peter für den Capri verkauft , passen die auch , allerdings muß eine Änderung an der Bremsanlage prinzipiell eingetragen werden.

Gruß Jürgen