Beiträge von Capri 738

Hi,

bei der Motorradfraktion sind diese Imbusschrauben schon länger der Renner , die gibt´s auch aus Aluminium in verschiedenen Farben eloxiert. Das nötige Drehmoment für den Stirndeckel sollten die eigentlich auch aushalten , läßt sich aber im Einzelfall sicher erfragen . Das Problem das ich sehe ist höchstens das sich das Aluminium zu gut mit dem Stirndeckel verträgt und im Gewinde sehr schnell korrodiert , kennt man ja in umgekehrte folge bei den Stahlschrauben des Wasseranschlußes in der Ansaugspinne.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mir mal so ein Satz von diesen Rahmen aus einem Schlachtfahrzeug ausgebaut , das sieht dann so aus :

Ich hatte die Rahmen eingeschweißt , wobei das mit dem Kleben bestimmt die bessere Lösung ist . Beim Einbau der Dichtungen dran denken das die durch die Alterung gerne etwas kleiner werden. Am besten die Dinger in angewärmten ( nicht heiß ) Zustand einbauen. Die Zierleiste der B-Säule ist beim Ausstellfenster normalerweise nicht vorhanden sollte aber , wenn man sie etwas nachaußen setzt , drüber passen. Normal wäre das die Säule schwarz lackiert oder mit Folie beklebt ist. Die andern Zierleisten außen passen. Bei der Verkleidungszierleiste der C-Säule innen ist am unteren Ende ein kleiner Ausschnitt durch den die Mechanik des Fensters geht.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe diese Eco-Anzeige schon gesehen , da sind dann zwei rechteckige LED´s im Tacho ( oder wars der Drehzahlmesser ? ) integriert die über jeweils einen Unterdruckschalter angesteuert werden. Über Sinn und Zweck dieser Anzeige läßt sich aber streiten , da kann man auch eine rote LED an Zündungsplus hängen
Was aber gut ist , wenn man so ein Cockpit besitzt , man hat zwei Leuchtanzeigen im Blickfeld die man statt Eco für gescheite Anzeigen verwenden kann .

Gruß Jürgen

Hi,

also Kotflügeldemontage wegen Spoiler möchte ich mal ausschliessen. Was ich mir vorstellen könnte ist das unter der Kotflügelauflage der Rost anfängt sich auszubreiten. An den Schweißpunkten kann er das darüberliegende Blech nicht hochdrücken so das die Geschichte dann Wellen wirft.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mal das gleiche Problem , bei der Dekra haben die mir übers Internet alles rausgesucht - gratis - . War für die auch kein großer Aufwand weil die auf ihrer Homepage ( natürlich nur mit Zugang für Dekraangehörige ) die Möglichkeit haben nach KBA-Nummern zu Suchen und diese zuzuordnen , incl. Anzeige des jeweiligen Gutachtens in Komplettfassung.

Gruß Jürgen

Hi,

wie oben schon geschrieben , der 2,8i mit 4-Gang hat dieselbe Welle wie der 3L Essex. Wer sich die Getriebe anschaut wird merken das die sich ( von der Glocke mal abgesehen ) dadurch unterscheiden das am 3L Getriebe der Dorn so dick ist wie beim 5-Gang und beim 2,8´er Getriebe eben der dünnere Dorn dran ist .

Gruß Jürgen

Hi,

was mir gerade noch in punkto Bremsscheiben einfällt. Es gibt ( ich glaube über England ) auch innenbelüftete Bremsscheiben die 2 mm dicker sind als die originalen. Das wird zwar knapp aber es geht , mit diesen dickeren Bremsscheiben tritt dieses Problem mit den verzogenen Scheiben angeblich nicht auf.

Gruß Jürgen

Hi,

der 2,8i mit 4-Gang hat dieselbe Welle wie der 3,0l Essex. Die anderen Wellen sind vom Anschluß her gleich , nur ist die Welle von Capris mit 5-Gang etwas länger als die 4-Gangvariante. Die Welle von Automatikgetrieben ist auch wieder anders.

Gruß Jürgen

Hi Maik,

das Teil in EBay ist schon richtig , damals gabs nur diese Kunstlederdecke. Für die harte Ablage wie sie der Dreier hat brauchst Du "nur" die Halterungen rechts und links aus dem Dreier einbauen und die Ablage einlegen. Wenn die Ablage mit dem Kofferraumdeckel hochgehen soll muß Du in der Heckklappe noch zwei Halterungen anbringen in die eine Schnur die durch die Ablage geht eingehängt wird.

Gruß Jürgen

Hi,

also Schubstreben und/oder eine Domstrebe stabilisieren den Capri auf jeden Fall beim Bremsen. Ob es allerdings auch bei Dir hilft ist da natürlich die Frage die wohl keiner mit Sicherheit beantworten kann. Ich habe schon öfters davon gehört das die innenbelüfteten Bremsscheiben dazu neigen sich langsam zu verziehen was zu so einem Flattern führen könnte . Ich selbst hatte mal nach der Montage neuer Beläge relativ schnell ein immer stärker werdendes Flattern das erst nach dem erneuten Tausch der Beläge weg war. Das einzige was in Deiner Aufzählung der Reparaturen noch fehlt wären übrigens die Radlager die man auch nicht vergessen sollte.

Gruß Jürgen

Hi Jester,

wenn das Rep.-Blech wirklich genietet ist würde ich mal ein ernstes Wörtchen mit dem reden der das verbrochen hat. Das Teil ist nämlich nicht nur tragend sondern muß auch als Auflage vom Federbein ganz schön was aushalten . Das Ding muß auf jeden Fall eingeschweißt sein . Wenn die vorhandene Strebe nur knapp nicht passt kann man übrigens auch die Aufnahmelöcher etwas erweitern.

Gruß Jürgen

Hi,

serienmäßig hat der 2,8´er den gleichen Sturz wie alle anderen. Wenn er wirklich anders sein sollte hast Du entweder einen Motorträger aus dem RS-Teileprogramm drin oder andere Querlenker. Das hat aber keinen Einfluß auf die Befestigungspunkte der Domstrebe. Wenn die Auflageteller , die Du hast , nicht auf die Karosse passen dann liegts eher an den Schwankungen der Herstellung , die Karosserien sind ja nicht auf 100stel gleich. Was aber zusammen passen muß ist die eigentliche Strebe in die Auflageteller. Da gibt es unterschiedliche Kröpfungen , je nach dem ob die Strebe vor oder über den Motor entlang geht.

Gruß Jürgen

Hi,

na dann will ich auch mal .
Angefangen hats mit einem Peugeot 305 , net schnell , dauernd kaputt , guter Durst aber eine Sänfte. Dann kam "mein" Capri , zu Bundeswehrzeiten als originaler 2,3 S Bj´79 einfach der Hammer . Endlich das Auto von dem ich schon lange geschwärmt hatte , leider anfangs auch als Winterauto. Als ich nach dem Bund den Capri ausgebaut hatte kaufte ich mir einen 75´er RS2000 . Der war zwar Karosserietechnisch gesehen ziemlich am Ende , aber ging wie die Kugel aus dem Lauf. Nach dessen rostigem Ende gabs als Winterfahrzeuge noch einen 2,0 V6 Granada ´79, einen 1,1 L Fiesta ´84 ( Gehhilfe ) und dann , noch aktuell , einen 1,4 i Escort ´92. So nebenbei habe ich seit über zehn Jahren noch eine Kawa Z 750 E von ´82 .

Gruß Jürgen

Hi,

in meinem Gutachten für den 2,3´er Mayturbo mit 180 PeEssen und dank Drehzahlbegrenzer gleicher Höchstgeschwindigkeit war keine Änderung der serienmäßigen Bremsanlage vom 2,3 l verlangt worden. Empfehlen tät ich den Umbau aber trotzdem. Zum einen ist es nur vernünftig und zum anderen stimmt es den Prüfer etwas milder. Für den Turbo war übrigens auch keine längere Achsübersetzung oder sonst irgendein Umbau am Antrieb nötig.

Gruß Jürgen

Hi,

ich kenne verschiedene BigBores , einmal die aus Normalstahl und die aus Edelstahl. Von der nicht vorhandenen Passgenauigkeit mal abgesehen gab es bei den Fächerkrümmern dieser Anlage das Problem das auf der Beifahrerseite ein Rohr vor dem Ölfilter vorbeiging , was nicht nur beim Filterwechsel unpraktisch war sondern auch die Montage eines normalen Ölkühleradapters verhinderte. Vom Soundmäßigen kann ich nur sagen das die Normalstahlanlagen seeehr kernig und laut sind wobei die Anlagen aus Edelstahl meines Erachtens durchaus Alltagstauglich sind.

@ Keule : Meine erste CSC kaufte ich im Januar 1988 , die läuft heute noch , es wurde lediglich andere Endrohre eingeschweisst , da die ovalen der ersten Serie doch ziemlich sch.... aussahen . Die Anlage passte damals bis auf den Fächerkrümmer links hervorragend. Dieser Krümmer mußte seinerzeit etwas nachgebogen werden weil er an der Lenkung klapperte.

Gruß Jürgen

Hi Maik,

ruf doch mal bei Peter Wade an , der hat wesentlich mehr auf Lager als im Katalog steht . Außerdem hat er auch ganz gute Quellen wenn er mal was nicht hat. Einen Ersatzkrümmer zum Beispiel hat er bestimmt noch liegen bzw. weiß wo man ihn herkriegt. Wenn Du vom originalen weg willst sollte es schon mit dem Teufel zugehen wenn er nicht jemanden ausfindig machen kann der sowas hat/herstellt oder sonst irgendwie besorgen kann.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mal einen Austauschmotore , da fehlte der dritte Buchstabe.

Gruß Jürgen

Hi,

warum sollte eigentlich diese Gummidichtung nur bei der XR4-Ölwanne passen ???
Ich denke das die Wannen von dem Flansch her alle gleich sind. Wenn´s da eventuell Führungen gibt damit das Gummiband in Stellung bleibt bis die Wanne drauf ist kann man ja auch statt der Ölwannenschrauben an ein paar Stellen einen kurzen M6 Stehbolzen eindrehen und die Wanne dann mit Muttern festmachen.

Gruß Jürgen

Tach,
ich kann Rainer nur beistehen , habe ich selbst schon öfter so gemacht. Wenn man´s mit der nötigen Ruhe angeht kein Problem . Von einer Demontage des Stirndeckels würde ich sogar abraten weil der Deckel 100%ig sitzen muß damit der Kurbelwellenzapfen auch genau in der Mitte der Bohrung laufen muß. Wenn´s an dieser Stelle nicht genau stimmt ist der neue Simmering ruckzuck undicht und der Tanz geht von vorne los.

Gruß Jürgen

Hi,

wenn sich in den letzten Jahren nix an den Anlagen geändert hat dann ist der Rohrdurchmesser der Big Bore größer als bei der CSC. Dafür bekommt man mit der CSC ein Gutachten zum Eintragen dazu , was bei der Big Bore fehlt.

Gruß Jürgen