Beiträge von Capri 738

Hi,

das mit der Zündanlage ist wohl , weil schon geringste Abweichungen bei extremeren Bedingungen zum Hitzetot führen . Wie das dan im Detail aussieht weiß ich auch nicht , kenne aber genug Leute die da Lehrgeld bezahlt haben. Optimal wird wohl sein wenn man außerdem noch eine oder mehrere Lambdagesteuerte (Zusatz)Einspritzdüsen hätte damit der Motor obenrum nicht abmagert . Wie man die Höhe des max. Ladedrucks ermittelt sollte eigentlich bei Turbo-Firmen zu erfahren sein. Die Vorgaben bei der Nockenwelle wären Steuerzeiten und Ventilhub , wobei es bei einer guten Firma reichen sollete wenn man denen sagt was man am Motor so alles Um- uns Einbaut und welche Leistungscharkteristik man wünscht . Der eine will zum Beispiel Bumms vom Stand weg aber weniger hohe Drehzahlen , der andere bevorzugt ein Standgas von 1500 Umdrehungen , weiler später sowieso bei 7000 Touren erst richtig Gas geben will . Es ist auch ein Unterschied ob der Motor mit oder ohne Aufladung läuft - es gibt also viele Sachen die der Wellenbauer wissen muß . An der Stelle ist es also tunlich zu unterlassen zu über- oder untertreiben wenn man eine Welle nach Maß will.

Gruß Jürgen

PS.: Vom Essex die Stößel , nicht die Stößelstangen

Hi,

wenn du den 2,8´er aufbohrst denk dran das mit zunehmendem Kolbendurchmesser die thermische Belastung des Kolbens in der Mitte immer größer wird. Man sollte da auf jeden Fall eine frei programmierbare Zündanlage verwenden damit man sich nicht gleich Löcher reinkokelt. Ein weiterer Nachteil einer zu großen Bohrung ist das gerade bei flachen Kolben diese gern zu kippeln anfangen . Was jetzt aber in Punkto Bohrung der optimale Wert ist .....????
Wenn Du die Nockenwelle bei Peter Wade kaufst ( der hat normalerweise keinen Mist ) kann der Dir auch sagen ob Du verstärkte Federn brauchst . Es gibt aber auch Firmen wie z.B. DBilas die Nockenwellen nach Vorgabe anfertigen und auch nicht zwingend teurer sind. Da ein aufgeladerner Motor auch gerne ein bisschen wärmer am Ventil ist , solltest Du Dir überlegen ob es nicht nur größere Ventile sein sollen oder ob auch gehärtete Ventilsitzringe vernünftig wären. Rollenkipphebel sind gerade bei höheren Drehzahlen eine feine Sache , wenn Du den Ventiltrieb noch leichter kriegst stört das auch eher weniger. Früher war es auch mal beliebt die Stößel vom 3 L Essex einzubauen , die sind zwar einen Hauch länger aber hohl und damit ein Stück leichter als die Serie.

Gruß Jürgen

Hi,

dan tät´ ich mit dem Ummelden notfalls warten bis die Saison wieder läuft , und der TÜV/HU erneuert ist .

Gruß Jürgen

Hi,

die Dichtungen müssten eigentlich beide noch bei Suhe , Eichberg oder auch Peter Wade zu kriegen sein , wobei die untere ( rechteckige ) doch eigentlich schon aus Kupferblech sein sollte . Als ich zuletzt solche Dichtungen gebraucht habe war das so , allerdings war das damals noch bei RSB als dieser noch an Capris schraubte.

Gruß Jürgen

Süß , so klein und schon ein Auto

Gruß Jürgen

Hi,

ich finde das Gut das Thomas den Umweltschutz so ernst nimmt und sich der Sache sogar selbst annehmen würde

Gruß Jürgen

@ John F : Ich drücke Dir die Daumen das Du etwas Überzeugungsarbeit leisten kannst und danach kein Wecker klingelt sondern ein RS den Besitzer wechselt.

Hi ,

wenn sie Peter für den Capri verkauft , passen die auch , allerdings muß eine Änderung an der Bremsanlage prinzipiell eingetragen werden.

Gruß Jürgen

Hallo Heiko,

G-Kat kann man prinzipiell auf alle Motoren nachrüsten , ich selbst habe einen 2,8 i mit GKat . Allerdings habe ich diese Umrüstung schon vor ungefähr 8 Jahren gemacht , das waren damals so um die 2700 DM . Was das heute kostet ?? Frag´mal bei Peter Wade nach , der hat Preise für so was bestimmt greifbar.

Gruß Jürgen

Hi,

so was passiert einem doch hauptsächlich im Winter
Ich bin gerade beim Tanken , da kommt einer und fängt an von wegen " Oh , Sie fahren Capri ? " . Man kommt in´s Gespräch und der Gegenüber sagt dann " ich selbst fahre ja keinen , aber mein Vater hatte sich anfang der 70´er einen gekauft ihn dann aber wegen der Ölkrise abgemeldet . Weil er kurz darauf gestorben ist , steht er seit dem immer noch in der Scheune hinten im Eck. " Aufmerksam geworden stelle ich ihm die Frage was denn nun mit dem " Ding " passieren soll . Er meint von Ihm aus könnt ich die Kiste haben , die Scheune müßte eh´ bald ausgeräumt werden . Ohne über den eventuellen Preis zu sprechen habe ich dann gleich die Gelegenheit genutzt und ihm angeboten doch gleich mal hin zu fahren und nachzuschauen wie er denn so aussieht. In der Scheune angekommen zeigt er dann auf einen mit einer Plane abgedecktes Fahrzeug mit den Worten " Die Reifen sind natürlich platt und Stoßstangen sind auch keine dran , aber ich glaube die hatte er noch nie " . Unter der Plane kam dann auch prompt ein 2,6 RS zum Vorschein , doch während er mir sagt das ich den Capri haben könne solange ich kein Geld für die Entsorgung von ihm will klingelt der Wecker und es ist Zeit um auf die Arbeit zu gehen.

Gruß Jürgen

Na dann , noch viel Spass und Erfolg beim Zusammenbauen , die nächste Saison sollte dann ja kein Problem darstellen.

Gruß Jürgen

PS.: Gute Farbauswahl :daumen:

Hi Jido,

dann hast Du ja noch mal Glück gehabt :grins2:

falls ich Dein neues Avatar richtig deute , hast Du es wohl geschafft Deinen 1300´er fertig zu kriegen :daumen:

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe gerade mal nachgeschaut, das letzte Gutachten ist schon fast 10 Jahre alt ich glaube das ich da dieses Jahr mal wieder aktiv werden muß.

Gruß Jürgen

Hat er´s vergessen oder wurde er so lange abgelenkt bis er außer sichtweite war ??

Naja vielleicht hat ihm die Arbeit mit dem Teil ja keinen Spass gemacht und er hat sich gedacht das es nicht beim falschen landet wenn er es bei Dir vergißt .

Gruß Jürgen

Hi,

ich denke man sollte bei der Auswahl des Öles auf dem Teppich bleiben , wenn man sich die Spezifikationen auf den Kanistern anschaut merkt man recht schnell das die einfachste Ölsorte die man heute so kriegt immer noch eine höhere Spez. hat als die die Ford seinerzeit empfohlen hat . Das allerbilligste tät ich zwar auch nicht nehmen , aber ein spezielles Hochleistungsöl muß es wirklich nicht sein . Im Gegenteil , wer meint seinem Motor was gutes zu tun und Vollsynthetik nimmt merkt recht schnell wo so ein Motor überall anfangen kann die teure Brühe wieder von sich zu geben.

Gruß Jürgen

Hi,

bei der Motorradfraktion sind diese Imbusschrauben schon länger der Renner , die gibt´s auch aus Aluminium in verschiedenen Farben eloxiert. Das nötige Drehmoment für den Stirndeckel sollten die eigentlich auch aushalten , läßt sich aber im Einzelfall sicher erfragen . Das Problem das ich sehe ist höchstens das sich das Aluminium zu gut mit dem Stirndeckel verträgt und im Gewinde sehr schnell korrodiert , kennt man ja in umgekehrte folge bei den Stahlschrauben des Wasseranschlußes in der Ansaugspinne.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mir mal so ein Satz von diesen Rahmen aus einem Schlachtfahrzeug ausgebaut , das sieht dann so aus :

Ich hatte die Rahmen eingeschweißt , wobei das mit dem Kleben bestimmt die bessere Lösung ist . Beim Einbau der Dichtungen dran denken das die durch die Alterung gerne etwas kleiner werden. Am besten die Dinger in angewärmten ( nicht heiß ) Zustand einbauen. Die Zierleiste der B-Säule ist beim Ausstellfenster normalerweise nicht vorhanden sollte aber , wenn man sie etwas nachaußen setzt , drüber passen. Normal wäre das die Säule schwarz lackiert oder mit Folie beklebt ist. Die andern Zierleisten außen passen. Bei der Verkleidungszierleiste der C-Säule innen ist am unteren Ende ein kleiner Ausschnitt durch den die Mechanik des Fensters geht.

Gruß Jürgen

Hi,

ich habe diese Eco-Anzeige schon gesehen , da sind dann zwei rechteckige LED´s im Tacho ( oder wars der Drehzahlmesser ? ) integriert die über jeweils einen Unterdruckschalter angesteuert werden. Über Sinn und Zweck dieser Anzeige läßt sich aber streiten , da kann man auch eine rote LED an Zündungsplus hängen
Was aber gut ist , wenn man so ein Cockpit besitzt , man hat zwei Leuchtanzeigen im Blickfeld die man statt Eco für gescheite Anzeigen verwenden kann .

Gruß Jürgen

Hi,

also Kotflügeldemontage wegen Spoiler möchte ich mal ausschliessen. Was ich mir vorstellen könnte ist das unter der Kotflügelauflage der Rost anfängt sich auszubreiten. An den Schweißpunkten kann er das darüberliegende Blech nicht hochdrücken so das die Geschichte dann Wellen wirft.

Gruß Jürgen

Hi,

ich hatte mal das gleiche Problem , bei der Dekra haben die mir übers Internet alles rausgesucht - gratis - . War für die auch kein großer Aufwand weil die auf ihrer Homepage ( natürlich nur mit Zugang für Dekraangehörige ) die Möglichkeit haben nach KBA-Nummern zu Suchen und diese zuzuordnen , incl. Anzeige des jeweiligen Gutachtens in Komplettfassung.

Gruß Jürgen

Hi,

wie oben schon geschrieben , der 2,8i mit 4-Gang hat dieselbe Welle wie der 3L Essex. Wer sich die Getriebe anschaut wird merken das die sich ( von der Glocke mal abgesehen ) dadurch unterscheiden das am 3L Getriebe der Dorn so dick ist wie beim 5-Gang und beim 2,8´er Getriebe eben der dünnere Dorn dran ist .

Gruß Jürgen